Enquête Que choisir sur la facturation au quart d heure
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FACTURATION AU QUART D’HEURE DES PARKINGS Un inadmissible dérapage des prix qui dévoie la mesure ©zuchero - Fotolia.com UFC-Que Choisir - Département des études Juin 2015 Prix des parkings 2 Résumé En 2013, constatant les dérives tarifaires liées à la facturation le plus souvent par heures indivisibles des parkings, l’UFC – Que Choisir avait demandé aux pouvoirs publics la tarification à la minute, voire au quart d’heure des parcs de stationnement. Une telle réforme présente deux avantages principaux : une économie pour chaque consommateur, par une tarification au plus proche de sa consommation réelle, et une plus grande rotation des véhicules, permettant une amélioration de la fluidité du stationnement comme de la circulation en voirie. erCette mesure, adoptée dans la loi Consommation de Benoît Hamon, entre en vigueur le 1 juillet 2015. L’UFC – Que Choisir a donc souhaité vérifier quel a été le comportement tarifaire des exploitants de parkings depuis le vote de la mesure, ainsi que la manière dont les gestionnaires qui ont anticipé le paiement au quart d’heure l’ont fait. En comparant, pour 588 parkings dans 183 villes de France métropolitaine, les tarifs de juin 2015 avec les tarifs pratiqués en septembre 2013, juste avant l’adoption de la réforme, l’association met aujourd’hui en lumière l’inacceptable dérapage des prix des parcs de stationnement.

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Publié le 07 septembre 2015
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Langue Français

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FACTURATION AU QUART D’HEURE DES PARKINGS

Un inadmissible dérapage des prix qui dévoie la mesure
©zuchero - Fotolia.com

UFC-Que Choisir - Département des études
Juin 2015 Prix des parkings 2

Résumé
En 2013, constatant les dérives tarifaires liées à la facturation le plus souvent par heures
indivisibles des parkings, l’UFC – Que Choisir avait demandé aux pouvoirs publics la tarification à
la minute, voire au quart d’heure des parcs de stationnement. Une telle réforme présente deux
avantages principaux : une économie pour chaque consommateur, par une tarification au plus
proche de sa consommation réelle, et une plus grande rotation des véhicules, permettant une
amélioration de la fluidité du stationnement comme de la circulation en voirie.
erCette mesure, adoptée dans la loi Consommation de Benoît Hamon, entre en vigueur le 1
juillet 2015. L’UFC – Que Choisir a donc souhaité vérifier quel a été le comportement tarifaire
des exploitants de parkings depuis le vote de la mesure, ainsi que la manière dont les
gestionnaires qui ont anticipé le paiement au quart d’heure l’ont fait. En comparant, pour 588
parkings dans 183 villes de France métropolitaine, les tarifs de juin 2015 avec les tarifs pratiqués
en septembre 2013, juste avant l’adoption de la réforme, l’association met aujourd’hui en
lumière l’inacceptable dérapage des prix des parcs de stationnement.
Ainsi, le prix moyen d’une heure de stationnement est passé de 1,90 € en 2013 à 2,04 € en 2015,
soit une augmentation de 7,4 %. Une pratique tarifaire sans rapport avec l’inflation sur la même
période, qui atteint seulement 0,8 %. Cette forte hausse du coût du stationnement s’explique
tout d’abord par un effet d’anticipation des exploitants à l’approche de l’entrée en vigueur du
prix au quart d’heure. Ainsi, les parcs de stationnement qui tarifient encore sur des paliers d’une
heure ont augmenté leurs prix de 6,8 %, sans justification économique.
Par ailleurs, ce dérapage tarifaire se constate pour les 17 % de parkings de notre échantillon qui
d’ores et déjà appliquent la facturation au quart d’heure. Ceux-ci ont augmenté leur prix à
l’heure de 17,9 % en moyenne, et même de 25,4 % pour les parkings qui étaient auparavant
gérés avec une facturation à l’heure ! Notre étude montre pourtant qu’une augmentation du
prix moyen de l’heure de stationnement de 5,4 % (6,8 % pour les parkings à l’heure) est
suffisante pour maintenir inchangé le chiffre d’affaires des parkings. En effet, la tarification au
quart d’heure s’accompagne d’une hausse de la fréquentation, qui vient compenser une partie
de la perte de chiffre d’affaires rencontrée par les exploitants.
L’UFC – Que Choisir, forte de ces constats préoccupants, appelle les collectivités locales, qui
délèguent le plus souvent la gestion des parkings à des opérateurs privés, à préserver les vertus
écologiques et économiques de la loi et à faire barrage aux hausses injustifiées subies par des
consommateurs captifs.
Juin 2015
Prix des parkings 3

Contenu

I. Les parcs de stationnement, une dépense devenue incontournable pour les
consommateurs ................................................................................................................... 4
1. La réduction des alternatives aux parcs de stationnement en centre-ville.................................. 4
2. Une gestion de la politique de stationnement par les collectivités locales, le plus souvent
déléguée au secteur privé ................................................................................................................... 6
3. Les parcs de stationnement à l’heure : 300 millions d’euros de dépenses pour les
consommateurs ................................................................................................................................... 6
4. La facturation au quart d’heure, une mesure aux vertus écologiques et économiques .............. 7
II. Notre étude sur 588 parkings : 7,4 % d’inflation en moins de deux ans ................... 9
1. Durée minimale de tarification : déjà des progrès ....................................................................... 9
2. Prix moyen des parkings : une inacceptable inflation en moins de 2 ans . 10
3. Prix des parkings passés à la facturation au quart d’heure : + 17,9 % en moyenne ................ 10
4. Parkings à l’heure : 6,8 % de hausse du prix moyen ................................................................ 11
5. Tarifs ville par ville : le grand écart ............................................................ 12
6. Des écarts de 1 à 4 entre exploitants ........................ 13
III. Méthodologie de l’étude ............................................................................................. 15
1. Un échantillon de 588 parkings ................................. 15
2. Estimation de la hausse tarifaire nécessaire pour maintenir stable le chiffre d’affaires des
parcs de stationnement ..................................................................................................................... 15


Juin 2015
Prix des parkings 4

I. Les parcs de stationnement, une dépense devenue
incontournable pour les consommateurs

Les politiques de stationnement menées par les collectivités locales depuis le début des années
2000 ont eu pour conséquence de rendre le stationnement en parkings de moins en moins
évitable pour les consommateurs. Cela justifie que l’UFC – Que Choisir ait analysé ce marché et
proposé, en 2013, la facturation des parkings à la minute, voire au quart d’heure, et non plus par
heures indivisibles. Cette mesure, adoptée dans la loi Consommation du 17 mars 2014 et qui
erentre en vigueur au 1 juillet prochain, menace pourtant d’être largement contournée par les
exploitants de parkings, et les collectivités locales, en étant le prétexte fallacieux d’une
inacceptable inflation.
1. La réduction des alternatives aux parcs de stationnement en
centreville
500 000 places en parcs de stationnement
On estime qu’il existe en France 3 millions de places de stationnement urbaines (hors logements
privés). La majorité d’entre elles (2 millions) ne sont pas réglementées, et sont par conséquent
gratuites. Un million de places sont quant à elles réglementées – qu’elles soient payantes ou
gratuites.

Parmi les places réglementées, un demi-million de places sont situées en ouvrages (parkings
souterrains, surélevés, ou en enclos). Celles-ci sont le plus souvent payantes.
Au cours des dernières années, les collectivités locales, qui ont en charge la politique de
stationnement, ont dans l’ensemble fait le choix de la réduction des places de stationnement
Juin 2015
Prix des parkings 5

gratuites en centre-ville. Ainsi, dans les villes-centres des agglomérations de plus de 50 000
1habitants, plus de 95 % ont fait le choix du stationnement payant en voirie .
40 % des villes ont significativement réduit les places en voirie
En parallèle, un mouvement de suppressions de places de stationnement dans la rue a été
largement engagé. Le développement des services de vélos - et maintenant voitures - en
libreservice (du type Vélo’v ou Autolib’) s’est traduit par la neutralisation de milliers de places de
stationnement dans la plupart des grandes villes françaises. Cette tendance correspond en outre
à une volonté de redéfinir le partage de la chaussée, souvent en réduisant la place dévolue à
l’automobile. Ainsi, 40 % des villes ont « supprimé significativement » des places en voirie entre
22005 et 2010 . A Paris, la diminution a même atteint, entre 2001 et 2011, plus de 36 % des
3places disponibles , soit la disparition de plus de 85 000 places.
Dans ces conditions, le recours aux parcs de stationnement, notamment en centre-ville, est de
moins en moins un choix, et de plus en plus un passage obligé.

Ainsi, si l’on considère les places de stationnement payantes des grandes villes – c’est-à-dire,
dans la pratique, les places en centre-ville – on remarque que les parkings peuvent représenter
plus de 50 % de l’offre, comme à Marseille, Strasbourg, Rennes ou Toulouse (70 %).

1 Source : CERTU, septemb

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