Le problème des transports et les Halles de Paris - article ; n°1 ; vol.51, pg 61-72

R. Lachêne

Description

Économie rurale - Année 1962 - Volume 51 - Numéro 1 - Pages 61-72
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ECONOMIE_RURALE
• Publié le: 01 janvier 1962
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R. Lachêne
Le problème des transports et les Halles de Paris
In: Économie rurale. N°51, 1962. pp. 61-72.
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Lachêne R. Le problème des transports et les Halles de Paris. In: Économie rurale. N°51, 1962. pp. 61-72.
doi : 10.3406/ecoru.1962.1740
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/ecoru_0013-0559_1962_num_51_1_1740LE PROBLÈME DES TRANSPORTS
ET LES HALLES DE PARIS
par R. LACHENE
Ingénieur à la Société d'Economie et de Mathématique Appliquées
INTRODUCTION
En effet, ces opérations étaient altérées par les A. — Les problèmes soulevés
diverses solutions envisagées. par les Halles de Paris. En outre, il aurait fallu théoriquement envisager
les effets induits des diverses solutions sur la circuL'étude confiée à la S.E.M.A. par les Pouvoirs
lation globale. publics fin 1959 portait sur le point suivant: comp
arer, pour le marché de gros parisien des fruits D'autres opérations n'étaient rencontrées qu'à
et légumes, des beurres, œufs, fromages, de la titre accessoire et n'étaient pas altérées par les diver
volaille et du poisson, plusieurs emplacements. ses solutions. Ce sont notamment les opérations se
Line solution de référence consistait à moderniser siluant sur les lieux de production, ou des lieux de
les Halles actuelles sur place. Les deux principales production à l'arrivée dans la région parisienne, ou
solutions envisagées consistaient à transférer les des points de vente au détail jusqu'au logement du
Halles, soit sur un site périphérique vers le "sud de consommateur.
l'agglomération, soit sur deux sites périphériques,
l'un au sud et l'autre au nord de l'agglomération.
Q Exploitation La viande était exclue de l'étude.
Une opération de transfert éventuel entraînait
naturellement un grand nombre d'effets qu'il fal
départ lait envisager. On peut distinguer ':
a) des effets directs : sur les circuits de distribu
tion et la formation des prix ; sur les transports ;
b) des effets indirects : on peut ranger dans cette
rubrique toutes les questions liées à l'urbanisme.
Tant à cause du caractère pondéreux de ces pro
duits qu'à de leur part très importante (envi
ron les trois quarts) dans l'ensemble des arrivages,
Opérations l'accent a été mis sur les fruits et légumes.
a Itérées
B. — Les problèmes de transport par les
rencontrés.
dî verses » „
Le schéma des opérations de transport figure solutions ci-contre.
Parmi ces opérations, certaines devaient être envi
sagées expressément au cours de l'étude :
a) les opérations depuis l'arrivée dans la région
parisienne jusqu'au marché de gros ;
o) les opérations sur les marchés de gros ;
c) les depuis le marché jusqu'au point O Consomma teu r de vente. .
— — 62
I. — DESCRIPTION DE LA SITUATION
mes, produits laitiers,* A. — Géographie des expéditions. volaille, produits de la mer.
Cette étude, menée principalement à partir des
Le tableau 1 ci-après reproduit les expéditions expéditions de la S.N.C.F., a l'inconvénient de
S.N.C.F. par région en 1958 et en 1957. Les régions passer sous silence deux régions de production
envisagées sont celles que la S.N.C.F. retient dans importante situées à proximité de Paris : la région
se? statistiques. parisienne elle-même et la vallée de la Loire.
Les importations fournissent une part importante La production de fruits et légumes de la région
pour les fruits et légumes. Par rapport aux régions parisienne, en année moyenne, est estimée par le
françaises définies, l'extérieur vient en tête pour Centre technique interprofessionnel des fruits et
l'ensemble des fruits, en position 1, 2 ou 3 pour les légumes, à environ 400 000 tonnes, dont environ
légumes, en première position pour l'ensemble fruits 50 000 tonnes de fruits ; les légumes produits sont
et légumes ; les importations d'oeufs ont également surtout des légumes lourds : carottes, navets, choux,
une importance appréciable. salades, poireaux, oignons, haricots verts, épinards.
Parmi les fruits, sont importés : agrumes, banan Ces produits 'sont expédiés par route vers Paris.
es, pommes, dattes, raisins, prunes, abricots, châ Pour le Val de Loire, des estimations ont été fai
taignes... ; parmi les légumes : pommes de terre, tes par le Génie rural pour le Loiret et le Maine-
tomates, carottes, endives, choux. et-Loire ; elles conduisent, pour ces seuls départe
La Bretagne joue un rôle très important, surtout ments, à environ 170 000 tonnes de légumes et envi
pour les légumes : artichauts, choux-fleurs, pom ron 66 000 tonnes de fruits.
mes de terre, choux, oignons, carottes ; elle expédie Pour les apports par route, il existe un comptage
abondamment par fer vers Paris ; elle intervient effectué par la Préfecture de police le 10 juillet
également pour le beurre, les œufs, la volaille, les 1956 ; le tableau 3 ci-dessous exprime là répartition
produits de la mer. des véhicules par région d'origine et rappelle la
La région d' Avignon est aussi grosse productrice répartition .correspondante pour le rail.
et expéditrice de fruits et légumes ; la production
Eloignement des zones de production. est très diversifiée : abricots, cerises, fraises, pêches,
poires, raisin, asperges, oignons, carottes, choux, Il est intéressant de classer les zones de productchoux-fleurs, épinards, haricots verts, quasi-monop ion par rapport à leur eloignement de Paris. ole pour le melon, salades, tomates. La production de la région parisienne se situe Le Nord est bien placé pour les légumes et les
dans un rayon d'une centaine de kilomètres. produits de la mer ; mais en fait les expéditions de Dans la zone de 100 à 300 km, on trouve le Val légumes consistent à peu près uniquement en pom de Loire, le Nord et une partie de la Normandie, y mes de terre ; il s'agit donc d'un cas très particul compris les ports d'importation. ier. Dans la zone de 300 à 500 km : la vallée de la Le Roussillon a également une production variée Saône, le pays nantais, une partie de la Bretagne. de fruits et légumes : abricots, cerises, pêches, poi Dans la zone de 500 à 700 km : la Bretagne, la res, pommes, salades. vallée du Rhône et de l'Isère, une partie de la valLa Vallée du Rhône et de l'Isère tient une grande lée de la Garonne. Au delà de 700 km : la région place dans le domaine des fruits : abricots, cerises, d'Avignon et le littoral méditerranéen, le Roussillfraises, noix, pêches, poires. on, une partie de la vallée de la Garonne. La production de la Vallée de la Garonne est éga // apparaît ainsi qu'à part la région parisienne, lement' très diversifiée : pêches, pommes (en très
les zones de production importante sont très élogrande extension), prunes, raisin, et aussi haricots ignées de Paris : Bretagne, Vallée de la Garonne, verts et tomates. vallée du Rhône, Roussillon se situent au delà de Le littoral méditerranéen produit artichauts et 500, voire de 700 \m. Ce fait ne saurait manquer choux-fleurs. d'avoir des conséquences importantes sur le transLe pays nantais et Vendéen produit des légumes port et la distribution des produits. courants : carottes, salades, poireaux.
La Normandie expédie des légumes, du beurre, B. — Principales caractéristiques des fromages, des œufs.
Le Poitou et les Charentes sont également pro des fruits et légumes.
ducteurs de beurre, œufs, volailles ; la pêche y est
Le transport des fruits et légumes est fortement importante avec La Rochelle.
influencé par certaines techniques Les régions de l'Est : Lorraine- Alsace et Champ
ou économiques liées à la production, à la consomagne-Bourgogne, expédient des tonnages apprécia
mation ou à la nature même de ces produits. Les bles de fromage.
principales caractéristiques sont les suivantes : Ces résultats ont été illustrés par une carte, pour
Fractionnement de la production entre un grand les principaux groupes de produits : fruits, — — 63
nombre d'exploitations pratiquant généralement la C. — Imbrication des problèmes
polyculture. Il en résulte que pour les fruits et légu de transport et de distribution. mes pour lesquels il n'y a pas de possibilité de
stockage à l'exploitation, le lot moyen d'apport d'un L'expérience montre qu'