2D2 5516 - LOCOMOTIVE ELECTRIQUE 2D2 5516. 1933.

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2D2 5516 - LOCOMOTIVE ELECTRIQUE 2D2 5516. 1933.

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• Langue: Français

Extrait

LOCOMOTIVE ELECTRIQUE 2D2 5516. 1933.

Origine

: on se souvient que le réseau PO avait entamé l'électrification en courant continu

600 volts par 3ème rail latéral de sa liaison Orsay-Austerlitz à Paris et de certaines de ses

lignes de banlieue, à l'image de la Compagnie de l'Ouest. La question de l'électrification fut

particulièrement discutée entre 1900 et 1914 mais aucune ligne de grande envergure ne sera

électrifiée avant le déclenchement du premier conflit mondial, à l'exception de lignes de

banlieue et de sections de lignes de montagne à très fortes rampes (électrification en cou-

rant monophasé de certaines lignes de la Compagnie du Midi, Saint-Gervais-Vallorcine par

3ème rail).

La guerre de 1914-1918 allait modifier radicalement les points de vue notamment avec la

prise en compte des graves conséquences en cascade qu'eut à subir le chemin de fer, même

si par rapport à la deuxième guerre mondiale, le théâtre des opérations restaient géographi-

quement limité : l'entretien des engins souffrit durement pendant tout le conflit, le ravitail-

lement en combustible provenant de l'étranger fut réduit à néant par le blocus de la guerre

sous-marine qui plus est à un moment où les mines du Nord étaient détruites par les Alle-

mands. Les locomotives à vapeur qui remorquaient des charges de plus en plus lourdes

voyaient leur efficience diminuer de 30 à 50 % en brûlant du combustible à faible pouvoir

calorifique en provenance des houillères du Centre et du Midi. Cette situation empira en-

core après l'armistice. Cet état de fait général plus que préoccupant explique que pendant la

guerre même, une mission d'ingénieurs français se soit rendue en 1916 aux Etats-Unis pour

y apprécier l'électrification en courant continu 3000 volts qu'avait réalisé le réseau améri-

cain du Chicago-Milwaukee & Saint-Paul. Longue de 800 km, elle constituait la plus

grande électrification réalisée à ce moment-là au monde.

La traction électrique apparaissait bien alors comme l'une des solutions possibles destinée à

soigner les maux engendrés par le conflit. Bien qu'un premier programme d'électrification

du PO ait été établi dès 1918 puis en 1919, les choses traînèrent un peu en longueur et le

programme ne fut définitivement accepté qu'en 1923 après que le Ministère ait finalement

imposé le courant continu 1500 volts avec prise de courant par caténaires et que l'état major

de son côté ait interdit l'électrification du Nord et de l'Est craignant la vulnérabilité des in-

stallations fixes en cas d'attaque aérienne. Le PO qui ne rentrait pas dans ce cadre restrictif

fut donc le premier à se lancer avant le PLM. L'électrification fut rendue également possi-

ble par l'établissement d'un programme hydro-électrique d'alimentation des sous-stations et

des caténaires, avec installation de centrales de production dans les vallées du Massif Cen-

tral et des Pyrénées, couplées aux centrales thermiques de la région parisienne. L'électrifi-

cation des deux artères maîtresses du PO étagée entre 1926 et 1939 s'établit comme suit :