Concurrence et complémentarité des transports terrestres et maritimes.

Dre Pays De La Loire Observatoire Régional Des Transports, Port Autonome Nantes Saint-Nazaire, Agence De L'Environnement Et De La Maitrise De L'Energie

Description

-Etat des lieux : flux actuels liés au port de Nantes Saint Nazaire, flux européens par les modes routiers et ferroviaires, territoires et flux concernés par le projet d'autoroute " Transgascogne.
- Evaluation des possibilités d'adaptation des organisations à un changement modal par une enquête réalisée auprès des transporteurs et des chargeurs.
- Conditions concrètes du transfert modal de la route vers la mer : cas du projet d'autoroute de la mer "Transgascogne".
Nantes. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0054687

Sujets

• Pays de la Loire
• Port Autonome
• Port (marine)
• Transfert modal
• Transport en Europe
• Chemin de fer
• Transport maritime
• Transport routier
• Transport terrestre

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2006
• Nombre de lectures: 30
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 20 Mo

Extrait

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Concurrence et complémentarité
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juillet 2005

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PREAMBULE
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Le port autonome de Nantes Saint-Nazaire avait exprimé le souhait, lors du Conseil
d'Administration de l'ORT du 23 octobre 2002, en vue d'un rééquilibrage modal, qu'une
étude sur les complémentarités possibles entre les trafics portuaires et les trafics terrestres
sur plusieurs régions françaises soit réalisée, avec en outre l'établissement d'un référentiel
des coûts d'approche terrestre en vue de les réduire, et l'organisation d'une structure
d'échanges sur l'intermodalité.
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Les organisations professionnelles des transporteurs routiers, FNTR et TLF, ont soutenu
l'orientation du Port Autonome consistant à favoriser le rééquilibrage modal vers le fer et la
mer, conscientes que les trafics de marchandises allaient croître encore fortement dans les
prochaines années avec des conséquences, sans rééquilibrage modal, sur l'engorgement
du réseau et l'environnement. Elles ont exprimé ainsi le souhait que les concurrences-
complémentarités entre la voie terrestre et la voie maritime pour le transport de
marchandises soient analysées, et cela dans le sens du développement durable.
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Compte tenu de la conjonction d'intérêts entre ceux du Port Autonome de Nantes Saint-
Nazaire et des organisations professionnelles, de l'intérêt du sujet pour un développement
durable, la Direction Régionale de l'Equipement, la Région et l'ADEME ont décidé de
participer au financement d'une étude intitulée "Concurrence et complémentarité des
transports maritimes et terrestres", aux côtés du Port Autonome de Nantes Saint-Nazaire,
maître d'ouvrage.
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Depuis, le projet d'autoroutes de la mer, et en particulier celui d'une liaison cadencée entre
Montoir et Bilbao, le projet Transgascogne, n'a fait que donner plus d'actualité au sujet
évoqué, même si celui-ci ne s'intéresse modestement qu'à l'aspect interface entre modes
terrestres et maritime. A l'inverse, l'application du plan fret de la SNCF a eu des
conséquences négatives sur l'offre ferroviaire fret dans le grand ouest, à tel point que le
transport ferroviaire est aujourd'hui marginalisé dans les organisations de transport ; la place
du ferroviaire dans la présente étude est très réduite, à proportion de sa place, aujourd'hui,
dans les stratégies des organisateurs de transport.
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Concurrence et complémentarité des transports terrestres et maritimes 
Rapport provisoire - 16/09/05

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ORT Pays de la Loire  Concurrence et complémentarité des transports maritimes et terrestres.
Rapport provisoire 16/09/2005
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SOMMAIRE
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Premièr e partie : État des lieux5......................................................................
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I.1 Flux actuels liés au port de Nantes Saint-Nazaire..............................................5
I.1.1 La zone de chalandise du port autonome de Nantes Saint-Nazaire ...........5
I.1.2 Comparaison avec la zone de chalandise du port du Havre.....................11
I.1.3 Équilibre ou déséquilibre des flux .............................................................14
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I.2 Flux européens par les modes routiers et ferroviaires .....................................29
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I.3 Territoires et flux concernés par le projet d'autoroute transgasgogne..............33
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Deuxième partie : Enquête auprès des chargeurs et des
transporteurs................36.......................................................................................
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II.1 Une première vague d'entretiens approfondis.................................................36
II.1.1 L'enquête auprès des chargeurs..............................................................36
II.1.1.1 Variété des activités..........................................................................37
II.1.1.2 Destinations ......................................................................................37
II.1.1.3 Délais moyens sur ces destinations..................................................37
II.1.1.4 Organisation des transports..............................................................37
II.1.1.5 Rigidité ou non des organisations.....................................................38
II.1.1.6 Intérêt pour un maillon maritime .......................................................39
II.1.1.7 Aspect documentaire ........................................................................39
II.1.2 L'enquête auprès des transporteurs ........................................................39
II.1.2.1 Organisation actuelle ........................................................................40
II.1.2.2 Intérêt pour un maillon maritime .......................................................40
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II.2 Une deuxième vague d'enquêtes auprès de transporteurs .............................41
II.2.1 Caractéristiques des entreprises interrogées...........................................42
II.2.2 Offre transport ..........................................................................................43
II.2.3 Clientèle ...................................................................................................43
II.2.4 Organisation transport sur l'Espagne .......................................................45
II.2.5 Organisation transport sur les autres destinations européennes .............47
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Annexe 1 : Guide d'entretien chargeur .....................................................................50
Guide d'entretien transporteur ................................................................62
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Annexe 2 : Liste des entreprises interrogées dans la première vague d'enquêtes...72
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Annexe 3 : Synthèse des entretiens de la première vague d'enquêtes ....................73
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Annexe 4 : Bibliographie...........................................................................................92

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Première partie : état des lieux
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Dans un premier temps il convient de situer le domaine de complémentarité des modes
maritime et terrestres, route et rail, concernant le port autonome de Nantes Saint-Nazaire
(PANSN), en évaluant la zone de chalandise du port et les caractéristiques des pré et post
acheminements terrestres.
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I.1 Flux actuels liés au port de Nantes Saint-Nazaire
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I.1.1 La zone de chalandise du port autonome de Nantes Saint-Nazaire
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La dernière année où lon dispose de statistiques sur le mode de transport au point frontière
est lannée 1992. C'est donc la dernière année de référence pour identifier la totalité des
origines et destinations finales des pré et post acheminements routiers et ferroviaires.
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A partir des cartes de la série A page suivante, et par comparaison aux cartes de la série E
page 12, on identifie clairement que lhinterland du port était en 1992 concentré sur la
Bretagne et les Pays de la Loire avec des extensions sur les régions atlantiques Aquitaine et
Poitou-Charentes, et sur le Centre. Des relations existaient également avec la Région Ile de
France en raison de son poids économique, et avec la Basse-Normandie bien que ces deux
régions nappartiennent pas à son hinterland mais à celui des ports normands.
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Plus récemment, à partir de 2002, seules sont prises en compte les origines et destinations