Fourth framework programme

European Commission Directorate-General For Mobility And Transport

Description

Strategic transport: Ecopac: Econometrics of impacts
Land transport (road, rail)

Sujets

• Economic growth
• Investment
• Transport network
• Job creation program
• Germany
• France
• Spain (groupe)
• Reino Unido

Informations

• Publié par: EUROPEAN-COMMISSION-DIRECTORATE-GENERAL-FOR-MOBILITY-AND-TRANSPORT
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• Langue: Français
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Extrait

EUROPEAN
COMMISSION TRANSPORT RESEARCH
FOURTH FRAMEWORK PROGRAMME
STRATEGIC TRANSPORT
DG VII — 80
Ecopac
Econometrics of impacts
SETEC-Économie — Transport Advisory Services Ltd — EYSER
Prognos AG — Viatek-yhtiöt The information contained in this publication does not necessarily reflect either the position
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It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
Cataloguing data can be found at the end of this publication.
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1999
ISBN 92-828-5593-7
© European Communities, 1999
Printed in Belgium SOMMAIRE
I. PRESENTATION GENERALE D'ECOPAC 1
A. COMPOSITION DU CONSORTIUM
B. EXECUTIVE SUMMARY 2
C. SYNTHESE DE L'ÉTUDE 5
D. OBJECTIFS DU PROJET 8
E. MOYENS EMPLOYÉS POUR ATTEINDRE LES OBJECTIFS 9
IL DESCRIPTION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE 10
A. PRÉSENTATION 1
1. N A TURE DU PROBLÈME DE L'ESTIMA TION DES IMPA CTS SOCIO-ÉCONOMIQUES DES
INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT 10
1.1 Importance des recherches0
1.2 Niveau géographique
2. IMPACTS DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT 11
2.1. Typologie des impacts 11
2.2. Remarques générales concernant les impacts 12
3. PRINCIPE DE L 'ESTIMATIONDES EFFETS STRUCTURANTS DES INFRASTRUCTURES DE
TRANSPORT. 13
3.1. Niveau géographique de l'étude3
3.2. Formulation du modèle4
3.2.1. Variable à expliquer 14
3.2.2. Variables explicatives
3.2.3. Formulation du modèle 16
3.3. Estimation des différents coefficients du modèle 17
3.3.1. Difficulté de la modélisation 17
3.3.2. Estimation des coefficients des modèles
3.4. Interprétation des résultats 18 Β. RECUEIL DES DONNEES 20
1. BASE DEDONNÉESNÉCESSAIREÀL'ANALYSE.20
2. DONNÉESCOLLECTÉESPOURLAFRANCE (SETEC-ECONOMIE) 20
2.1. Période20
2.2 Niveaugéographique20
2.3. Décomposition de l'économie21
2.4. Données recueillies21
3. DONNÉES COLLECTÉES POUR LA GRANDE-BRETAGNE (TAS LTD) 22
3.1. Période 22
3.2.Niveaugéographique22
3.3.Décompositionde l'économie23
3.4.Donnéesrecueillies24
4.DONNÉESCOLLECTÉESPOUR L'ESPAGNE (EYSER) 24
4.1.Période24
4.2. Niveau géographique24
4.3. Décomposition de l'économie 25
4.4. Données recueillies26
5. DONNÉES COLLECTÉES POURL'ALLEMAGNE(PROGNOS) 26
5.1. Période 26
5.2.Niveaugéographique27
5.3.Décompositionde l'économie27
5.4.Donnéesrecueillies28
6.DONNÉESCOLLECTÉESPOUR LA FINLANDE (VIA TEK-YHTIOT) 28
6.1. Période28
6.2. Niveau géographique 29
6.3. Décompositiondel'économie29
6.4. Donnéesrecueillies29
7. SYNTHÈSE30
7.1. Niveau géographique 31
7.2. Décompositiondel'économie31
7.3. Périodes31
7.4. Améliorationsdesréseauxde transports31C. RESULTATS CONCERNANT LA MODELISATION DES EFFETS
STRUCTURANTS DES INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES 31
1. INTRODUCTION. 31
2.RÉSULTATSOBTENUSPOUR LA FRANCE.32
2.1Contextedelamodélisation32
2.2Résultatsobtenus pour la période 1975-1982 33
2.3ss pour la e1980-198834
3.RÉSULTATSOBTENUSPOUR LA GRANDE-BRETAGNE35
3.1Contextedelamodélisation 35
3.2 Résultatsobtenus36
4. RÉSULTATS OBTENUSPOURL'ESPAGNE37
4.1 Contexte de lamodélisation37
4.2 Résultats obtenus38
5. RÉSULTATS OBTENUS POUR L'ALLEMAGNE 39
5.1 Contexte de la modélisation39
5.2 Résultats obtenus40
6. RÉSULTATS OBTENUS POURLAFINLANDE41
6.1 Contexte de la modélisation 41
6.2 Résultatsobtenus42
7. MODÈLISA TIONGLOBALEDESEFFETS STR UCTURjiNTS DES Ρ A YS EUROPÉENS
ÉTUDIÉS 43
8.SYNTHÈSEDES RÉSULTATS OBTENUS POUR LES DIFFÉRENTS PAYS 46
8.1Récapitulatif des coefficients obtenus 46
8.2Fluctuations des effetsstructurantsselonles pays49
9. PRISE EN COMPTE DES TR.4FICS52
9.1 Modèle sans les trafics 52
9.2 Introduction des trafics comme facteur explicatif 52
9.2.1.Rappeldesdonnéesrecueillies pourlestrafics.52
9.2.2Résultatsobtenus5310. DISTINCTION DES RÉSULTATS PAR TYPE D'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE 54
10.1 Introduction 54
10.2 Modèles distinguant les infrastructures routières 5
D. RÉSULTATS CONCERNANT LA MODÉLISATION DES EFFETS
STRUCTURANTS DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES 57
1. DONNÉES DISPONIBLES 57
2. RÉSULTATS OBTENUS
2.1. Résultats obtenus pour la France (période 1980-1988) 57
2.2 Résultats pour l'Allemagne 59
3. CONCLUSION 60
E. RÉSULTATS CONCERNANT LA MODÉLISATION DES EFFETS
STRUCTURANTS DES VOIES NAVIGABLES 62
1. DONNÉES DISPONIBLES 62
2. RÉSULTATS OBTENUS
F. DISTINCTION DES EMPLOIS STRUCTURANTS ET RESULTATS EN
TERMES DE PRODUCTION ET DE VALEUR AJOUTÉE 64
1. DISTINCTION DES EMPLOIS STRUCTURANTS 64
1.1 Introduction 6
1.2 Méthode de calcul des emplois structurants induits 65
1.3. Résultats obtenus7
2. RÉSULTATS EN TERMES DE PRODUCTION ET DE VALEUR AJOUTÉE 67
G. EFFETS ATTÉNUATEURS8
1. INTRODUCTION. 68
2. EFFETS ATTÉNUATEURS AU NIVEAU NATIONAL
2.1. Contexte 6
2.2. Données9 2.3. Les fonctions de production de Cobb-Douglas 70
2.3.1. Définition 70
2.3.2. Utilisation dans le cadre de cette étude
2.3.3. Résultats obtenus 71
2.4. Modèle « à la Cobb-Douglas » 71
2.4.1. Présentation du modèle
2.4.2. Résultats obtenus 72
2.5. Comparaison avec les résultats obtenus lors d'autres travaux 74
2.5.1. Synthèse bibliographique sur la sur-rentablilité des investissements
dans le domaine des transports 74
2.5.2. Etude de l Observatoire de l'Economie et des Institutions Locales
(OEIL) 77
a. Présentation 77
b. Résultats obtenus9
2.6. Conclusion
3. EFFETS ATTÉNUATEURS AU NIVEAU RÉGIONAL 81
3.1. Contexte 81
3.2. Mise en évidence de l'effet atténuateur pour le TGV Sud-Est 8
3.3.e ene de l'effetr pour les infrastructures
routières2
3.4. Conclusion3
H. SYNTHÈSE DES RÉSULTATS5
1. PRINCIPAUX RÉSULTATS 85
1.1. Modèle global pour l'estimation des Effets structurants des
infrastructures routières des cinq pays étudiés 8
1.2. Estimation des effets structurants des infrastructures routières pour
chacun des cinq pays étudiés 86
1.2.1. Modèles generata 86
1.2.2. Prise en compte des trafics 88
1.2.3. Distinction des résultats par type d'infrastructures routières 88
1.3. Estimation des effets structurants des infrastructures ferroviaires 89
1.4.n des effets atténuateurs
1.4.1. Effet atténuateur au niveau national 89
1.4.2. Effet atténuateur au niveau régional 90
2. DISCUSSION SUR LES RÉSULTATS OBTENUS 91
2.1. Problème de la causalité 91
2.2. Nature des rendements des infrastructures2
2.3. Influence du mode de financement des infrastructures routières 9
2.4. Limitations3
2.5. Généralisation du modèle aux autres pays européens 95 3. ESTIMATION DES EFFETS STRUCTURANTS POUR L'ENSEMBLE
DES RÉGIONS EUROPÉENNES 96
3.1. Méthodologie 96
3.2. Interprétation des résultats7
4. EXTENSIONS POSSIBLES 98
4.1. Extension aux autres pays européens9
4.2. Intégration des accessibilités
4.3. Prise en compte des trafics
4.4. Estimation des impacts des subventions européennes 100
TIL CONCLUSION 101
A. ESTIMATION DES EFFETS STRUCTURANTS 10
B. DÉPLACEMENT DE L'ACTIVITÉ AU VOISINAGE DES
INFRASTRUCTURES2
C. DÉBAT CONCERNANT LA SUR-RENTABILITÉ AU NIVEAU NATIONAL
DES INVESTISSEMENTS DANS LE DOMAINE DES TRANSPORTS 103
IV. LISTE DES PUBLICATIONS 104
V. BIBLIOGRAPHIE5
VI. ANNEXES