Les transports en 2000 Renchérissement des carburants

Delame Emmanuel, Ministère De L'Équipement

Description

Malgré une conjoncture économique favorable, la croissance de la production de services de transport est moins rapide en 2000 que l'année précédente. Elle reste cependant soutenue. Les transports routiers et aériens croissent moins vite qu'en 1999. L'influence de leur ralentissement n'est que partiellement compensée par les effets des bonnes performances des transports ferroviaires et des transports collectifs urbains. L'augmentation des prix des carburants freine les ménages dans leurs déplacements en voiture particulière. Elle s'accompagne aussi d'une revalorisation sensible des tarifs dans les modes de transport les plus consommateurs d'hydrocarbures. L'emploi dans le secteur des transports progresse de 5,3 % soit davantage que dans l'ensemble de l'économie.

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Extrait

N° 802 - SEPTEMBRE 2001
PRIX : 15 F (2,29€)
Les transports en 2000
Renchérissement des carburants
Emmanuel Delame, Insee
et André Rémy, ministère de l’Équipement, du Logement et des Transports
algré une conjoncture écono- au ralentissement sur les parcours nationaux
(+ 4,7 % en tonnes-kilomètres après + 8,1 % enmique favorable, la croissance
1999) s’ajoute une baisse sur les liaisons inter-Mde la production de services de nationales (−9,0 % après + 5,4 %). L’augmenta-
transport est moins rapide en 2000 que tion des prix des carburants a particulièrement
pesé sur les coûts des entreprises, et donc surl’année précédente. Elle reste cependant
leurs prix.
soutenue. Les transports routiers et aé- Dans les autres modes de transport de mar-
riens croissent moins vite qu’en 1999. chandises, l’activité reste, en général, bien
orientée :L’influence de leur ralentissement n’est
- La production de services de transport ferro-
que partiellement compensée par les ef- viaire de marchandises augmente de 6,2 %
fets des bonnes performances des trans- en volume, l’essentiel de cette croissance étant
réalisé en début d’année. Mesuré en ton-ports ferroviaires et des transports
nes-kilomètres, le transport national, stable en
collectifs urbains. 1999, progresse de 5,5 % ; le transport interna-
L’augmentation des prix des carburants tional aussi (+ 9,8 %), après une
baisse en 1999 ; le transit croît de 1,6 % aprèsfreine les ménages dans leurs déplace-
deux années de forte baisse. La partie ferro-
ments en voiture particulière. Elle s’ac- viaire du transport combiné (train + camion)
compagne aussi d’une revalorisation augmente à nouveau (+ 3,5 % après - 1,1 % en
1999). Cependant, la part du transport ferro-sensible des tarifs dans les modes de
viaire dans le transport de marchandises reste
transport les plus consommateurs d’hy- en deçà de son niveau de 1992 (5,4 % contre
drocarbures. 7,4 %).
- La production du transport de fret aérienL’emploi dans le secteur des transports
enregistre le taux de croissance le plus élevé
progresse de 5,3 % soit davantage que depuis 1994 (+ 5,7 % en volume).
dans l’ensemble de l’économie. - Pour la troisième année consécutive, la crois-
sance du transport fluvial est soutenue
(+ 6,4 %). Contrairement à l’année précédente,
En 2000, selon les résultats provisoires, la
valeur ajoutée de la branche transport aug-
Évolution de la valeur ajoutéemente de 2,1 % en volume, soit moins que les
de la branche transport et du PIBannées précédentes et moins que le produit
intérieur brut (+ 3,1 % - graphique 1). Ce ralen-
(volume prix 95 - Base 100 en 1995)
tissement marque une rupture avec la période
130
Transport1995-1999 : la valeur ajoutée du transport avait
125
progressé de 5,7 % par an en moyenne alors
120
que le PIB n’augmentait que de 2,4 % par an.
115
PIBLa production de la branche transport (cf. Pour
110
comprendre ces résultats) augmente de 4,6 %
105
en volume, contre + 6,1 % en 1999.
100
Le transport routier de marchandises pour 95
compte d’autrui, qui comprend la location de 90
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000véhicules avec conducteur, représente le quart
de la branche transport. Il progresse moins vite
Source : Insee, DAEI/SES (ministère de l’Équipement, des Trans-
que les deux années précédentes (tableau 1): ports et du Logement)
INSEE
PREMIEREelle est imputable au transport interna- conflits sociaux dans les entreprises du l’entreprise nationale aura rénové ses
tional, qui progresse nettement après un groupe Swissair. Sur les liaisons régio- matériels, installé des rames spécifiques
recul en 1999, alors que le transport nales, le nombre de passagers aug- et réaménagé ses tarifs.
national reste stable. mente de 3,6 %. Sur les lignes - Avec une augmentation de 4,4 % en
- En contraste avec ces fortes croissan- internationales, ce sont les relations volume, la production de transport
ces, la production de transport maritime, avec le continent américain qui progres- urbain de voyageurs retrouve une
dont l’essentiel concerne le fret, n’aug- sent le plus, du fait de l’alliance entre Air croissance proche de celle de 1997
mente que de 0,8 % après 11,4 % en France et Delta Airlines (+ 16,5 %). (+ 4,6 %). Aux effets positifs de la
1999. -Le transport ferroviaire de voya- conjoncture économique générale et de
Pour la plupart des modes de transport geurs progresse pour la cinquième la bonne saison touristique se joignent
de voyageurs, l’activité progresse année consécutive et retrouve le rythme d’autres facteurs favorables : l’exploita-
grâce à une bonne année touristique, un de la période 1996-1998. Sur le réseau tion en année pleine de la ligne E du
environnement économique favorable et TGV, le nombre de voyageurs-kilomè- RER (Eole, inaugurée en été 1999) et
un usage plus fréquent des transports tres a augmenté de 7,4 %, autant qu’en les bons résultats de la politique tarifaire
collectifs au détriment de la voiture parti- 1999. Thalys renoue avec une progres- (abonnements “Imagine’R”, billet unique
culière, dû pour une part au renchérisse- sion à deux chiffres et Eurostar pro- sur les autobus de banlieue parisienne
ment des carburants. gresse plus vite que l’année précédente. et carte intégrale). La fréquentation des
- La production du transport aérien, Par contre, la croissance de fréquenta- réseaux de province progresse égale-
toujours impulsée par le inter- tion des TGV-jonctions, qui relient les ment.
national, croît de 6,2 % en volume en grandes villes de province entre elles, La production des services auxiliaires
retrait par rapport à 1999 (+ 9,7 %). ralentit. Le réseau des trains express et annexes des transports progresse
Pourtant, l’année a été bonne pour les régionaux (TER) progresse plus vite de 4,7 % en volume. L’augmentation des
entreprises du groupe Air France. Le qu’en 1999. La contractualisation avec services de manutention (+ 7,7 %) pro-
ralentissement est essentiellement dû les Conseils régionaux continue de por- vient surtout de la manutention non por-
au transport intérieur sur les lignes entre ter ses fruits. La fréquentation des trains tuaire. Dans l’entreposage,la
Paris et la province, qui est stable : il rapides nationaux augmente après une croissance (+ 6,5 %) résulte d’une
souffre de la concurrence du TGV, de baisse en 1999. Elle bénéficie des hausse de l’entreposage non frigori-
l’augmentation des tarifs à la suite des mesures prises par la SNCF pour rendre fique, atténuée par une baisse de
hausses des prix du kérosène et des ces services plus attractifs : d’ici à 2004, l’entreposage frigorifique. La production
Évolution de la production au prix de base des principales branches de transport depuis 1996
Évolutions au prix de base - en %
Évolutions en volume au prix
Évolutions 2000/1999 2000
de l'année précédente
milliards milliards
1996 1997 1998 1999 Volume Prix Valeur
de francs d'euros
Transport ferroviaire 4,4 3,7 2,8 2,0 6,2 0,5 6,7 53,6 8,2
Transport ferroviaire de voyageurs 4,8 8,2 4,5 2,6 6,2 0,6 6,9 38,5 5,9
Transport ferroviaire de marchandises 3,5 - 5,8 - 1,1 0,8 6,2 0,2 6,4 15,1 2,3
Autres transports terrestres de voyageurs 1,7 3,2 2,3 2,9 2,4 0,7 3,1 82,6 12,6
Transport urbain de voyageurs 3,2 4,6 1,6 3,2 4,4 0,3 4,8 46,1 7,0
Transport routier de voyageurs 2,0 - 0,1 2,5 2,6 1,0 0,4 1,4 22,1 3,4
Taxis, téléphériques et remontées mécaniques - 3,7 3,4 4,1 2,7 - 1,6 2,3 0,7 14,4 2,2
Autres transports terrestres de marchandises 0,5 4,0 7,0 7,1 5,0 5,8 11,1 223,5 34,1
Transport routier de marchandises 0,4 4,0 7,1 7,2 5,0 6,0 11,3 214,4 32,7
(y compris location de camions avec conducteurs)
Déménagement, transport par conduites 0,8 4,2 4,7 3,7 4,5 2,3 7,0 9,1 1,4
Transport par eau - 3,2 7,0 2,6 11,8 1,3 9,4 10,8 35,0 5,3
Transport fluvial - 2,7 - 2,1 8,7 15,8 6,4 0,1 6,5 3,0 0,5
Transport maritime - 3,3 7,9 2,1 11,4 0,8 10,3 11,2 32,0 4,9
Transport aérien 13,9 5,1 3,7 8,6 6,1 7,2 13,8 87,4 13,3
Transport aérien de voyageurs 16,9 5,5 4,1 9,7 6,2 7,2 13,8 77,3 11,8
Transport aérien de marchandises - 2,3 2,8 0,5 0,8 5,7 7,5 13,6 10,1 1,5
Autres 1,9 22,3 5,6 5,8 4,7 1,6 6,4 290,9 44,3
dont Manutention 4,1 1,4 5,1 3,9 7,7 0,9 8,6 12,7 1,9
Entreposage 2,6 8,6 5,8 5,2 6,5 2,0 8,6 32,9 5,0
Gestion d'infrastructure 0,1 61,5 4,0 9,4 3,2 1,0 4,2 113,1 17,2
Messagerie, fret express 11,3 0,8 5,6 3,5 1,5 4,5 6,1 51,0 7,8
Transport spatial, affrètement et
organisation de transports internationaux - 2,5 7,8 8,0 3,0 7,8 0,8 8,6 81,2 12,4
Total des transports 2,6 10,4* 5,0 6,1 4,6 3,6 8,4 773,1 117,9
* La forte augmentation de la production en 1997 est artificielle. A la suite d