Pour un renouveau de la logistique urbaine.

Description

Raynard (C). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0075646

Sujets

• Transport
• Logistique
• Chargeur
• Chiffre d'affaires
• Innovation
• Livraison
• Transport de marchandises
• Ville

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 04 janvier 2012
• Nombre de lectures: 22
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• Langue: Français

Extrait

Centre Avril 2012 d’ t a a n t a é ly gi s q e ue n o 274 LA NOTe s r D8ANALySe D d Por n rnova d la logistiq rain Le transport de marchandises, lment d<une chane richesses (activits commerciales), la logistique logistique complexe, s<inscrit dans un contexte urbaine doit prendre en compte des composantes marqu par deux facteurs de dstabilisation : le multiples et diverses telles que les contraintes fon- changement climatique et la hausse des prix de cires, d<espace, de congestion sur voirie, cono- l<nergie. Ainsi, ces ralits imposent au secteur miques, environnementales Elle peut reprsenter d<engager des actions concrtes pour rendre com- jusqu< 20 % du prix de transport global. ptitive la filire dans son ensemble, mais aussi En outre, non seulement la complexit de la distribu- de conduire des recherches afin de diminuer les tion finale urbaine entrane une augmentation du impacts associs. cot de la prestation de transport, mais elle gnre La ville, bassin dense de consommation, constitue galement de nombreuses missions polluantes. la dernire tape de cette chane logistique qui Selon le Laboratoire d<conomie des transports, le regroupe de nombreuses parties prenantes (trans- transport de marchandises en ville reprsente 9 %  porteurs, distributeurs, destinataires, riverains, 15 % des dplacements de vhicules. Ainsi, si ce collectivits locales, acteurs du e-commerce, etc.), thme a fait l<objet de nombreuses rflexions depuis dont les objectifs ne sont pas toujours compatibles. quarante ans, force est de constater que les pistes de Dernier maillon de la chane, la logistique urbaine se solutions explores ne sont que trs partiellement dfinit comme l<art d<acheminer dans les meilleures mises en ?uvre, en raison probablement de leur conditions les flux de marchandises qui entrent, cot, ce qui doit conduire l<ensemble des acteurs sortent et circulent dans la ville. Cette dernire concerns  trouver de nouvelles solutions pour un concentrant le bti (immobilier et foncier) et les transport durable des marchandises en ville.g

1 concrns par l transport dral dsCrr n concrtation ntr tos ls actrs marchandiss n vill, dgagr ds pists d8action s8appant sr ls princs n Franc t  l8trangr t rnforcr ls mthods d8anals. Cs actions s concrtisront par n gid national sr la logistiq rain,  dstination ds ls loca, ds srvics tchniqs ds collctivits, mais galmnt ds ntrpriss. 2 Donnr tots ls comptncs ncssairs a atorits organisatrics d transport rain por coordonnr ls actions lis a transport d marchandiss t prmttr a ntrpriss d transport d voagrs d8assrr galmnt l transport d marchandiss. 3 Lancr n 6appl  manifstation d8intrt portant sr ds pratiqs innovants dans la livraison d marchandiss n vill t s8appant notammnt sr l transport par vois frr o flvial, sr la mtalisation ds plats-forms logistiqs o sr la cominaison d soltions mits voagrs t marchandiss.

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