Pour une régulation durable du transport routier de marchandises. : - Le transport routier de marchandises - Document d'orientation (2007).

Centre D'Analyse Stratégique

Description

Le rapport aboutit à 8 principales recommandations :
- adopter une régulation durable du transport routier de marchandises,
- favoriser la compétitivité et réduire les écarts de coûts vis-à-vis des autres pavillons,
- réguler la concurrence,
- lutter contre les émissions de gaz à effet de serre,
- contribuer à une amélioration de la livraison des marchandises en ville,
- favoriser la cohabitation entre les véhicules particuliers et les poids lourds sur le réseau interurbain,
- se donner les moyens d'une amélioration de l'image du transport routier de marchandises,
- contribuer au lancement, par la profession et les partenaires sociaux, d'une réflexion commune sur l'avenir à moyen terme.
Abraham (C), Bereni (M), Bernadet (M), Chapulut (Jn), Daude (C), Dobias (G), Dupuy (P), Ravet (D), Raynard (C), Savy (M). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0057402

Sujets

• Transport routier de marchandises
• Bruit
• Carburant
• Chauffeur de poids-lourd
• Coût du transport
• Droit de l'Union européenne
• Droit du transport
• Infraction
• Livraison
• Logistique
• Main-d'?uvre
• Péage
• Politique des transports de l'Union européenne
• Répression
• Sécurité routière (organisme français)
• Stationnement
• Circulation routière
• Transfert modal
• Transport en Europe
• Transport pour compte d'autrui
• Transport pour compte propre
• Transports urbains

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2008
• Nombre de lectures: 20
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• Langue: Français

Extrait

2007

PREMIER MINISTRE

Le transport routier de marchandises Document d’orientation

Mission transport routier de marchandises Président : Claude Abraham

                                > LE TRANSPORT ROUTI

Document d’orientation

Mission Transport routier Président : Claude Abraham

ER DE MARCHANDISES  

     

     

mars 2007

 

 

    Table des matières     1.   Introduction......................................................................................................4  

2.   De la tarificationroutièreobligatoire à l’Europe à vingt-sept : une évolution très rapide … .................................................................................................................5   2.1.   Un secteurtrès encadréjusqu’au tournant libéral des années 1980........................5   2.2.   Le contratdeprogrèsde 1994 :une tentativederéponse àla« concurrence ruineuse »............................................................................................................................6   2.3.   Même si le traitédeRomeévoque l’instauration d’unepolitique commune des transports, la véritable entrée en scène de l’Europe dans le secteur du transport n’intervientque dans lesannées 1990.................................................................................7   2.4.   Lemémorandum français de 2005 :unemeilleureharmonisationdes règlesde  concurrenceestnécessaire...............................................................................................10   2.5.   Unedynamiquedestraficsliée àl’activitééconomique età l’élargissementde l’espace européen.............................................................................................................10  

3.   Le transport routierde marchandises : un secteur confronté à des problèmes d’emploi, de compétitivité, d’imageet qui devra réduireses émissions de gaz à effet deserre.................................................................................................................12  

3.1.   Ladynamiquedel’emploi dans le secteurdu transportroutierde marchandises :  denombreuses interrogations...........................................................................................12   3.1.1.   secteur du transport routier de marchandises se caractériserait par une perteLe notable d’emplois depuis 2003, même si l’on constate une reprise, peut-être provisoire, en 2006 ..................................................................................................................................12   3.1.2.   d’explications possibles : une croissance relativement faible duUne première liste PIB, une optimisation des chargements, un arrêt des transferts du compte propre vers le compte d’autrui, la perte des parts de marché à l’international, et, dans une certaine mesure, en transports intérieurs (cabotage), une modification de la structure de la production et de la distribution ............................................................................................................................... 14   3.1.3.   Un besoin important de recrutement dans l’avenir.................................................. 15   3.2.   Lereculdupavillonfrançais àl’international est incontestable..............................16   3.2.1.   Une très forte baisse du pavillon français sur les longues distances à l’international  ..................................................................................................................................16   3.2.2.   facteurs défavorables à la compétitivité du pavillon français qui neQuelques suffisent toutefois pas, à eux seuls, à expliquer ce recul ........................................................ 18   3.2.3.   Le devenir du cabotage : un élément clef de l’avenir du secteur routier du transport de marchandises ...................................................................................................................... 18   Le traité de Rome évoquait (article 61) la possibilité pour un transporteur d’exercer son activité, quel que soit le mode, dans tout autre Etat de la Communauté : « La libre circulation des services, en matière de transports, est régie par les dispositions du titre

 

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