Transports urbains et périurbains. Grenelle de l'environnement - Rapport du Comité opérationnel. COMOP n° 7.

Ministere De L'Ecologie Et Du Developpement Durable

Description

- Proposition relative à l’élaboration des dispositions «aides de l’Etat» au plan de développement des transports urbains.
- Dispositions relatives à la gouvernance, aux compétences et aux ressources des autorités organisatrices.
- Dispositions relatives à l’Ile-de-France.
- Propositions relatives à la convergence des documents de planification territoriale.
- Dépénalisation du stationnement payant.
- Propositions pour l’institution d’un péage urbain.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0061535

Sujets

• Transports urbains
• Transport en commun
• Versement transport

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2008
• Nombre de lectures: 15
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• Langue: Français

Extrait

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   31 Mars 2008

GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT   

COMOP 7

Transports urbains et périurbains        Rapport et propositions

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Depuis son installation le 30 Janvier dernier par les Ministres et le Président du GART, le COMOP « transports urbains et périurbains » sest réuni à trois reprises en formation technique regroupant élus, associations délus, représentants des usagers, représentants des entreprises de voyageurs et services des collectivités locales et de lEtat sur les trois thèmes suivants :  - définition des modalités dintervention financière de lEtat au titre de la relance des  TCSP et des opérations de désenclavement des quartiers (région Ile-de-France et ensemble des régions), - examen des propositions et des dispositions relatives aux compétences des autorités organisatrices (hors Ile-de-France) ,  examen des propositions et dispositions relatives à lIle-de-France. -  Les propositions issues de ces travaux ne sont pas toutes à ce stade au même degré de finalisation et certaines comme celles relatives à la possibilité dinstituer des mécanismes dits de « péages urbains » nécessitent des expertises complémentaires suites aux premières propositions de travail formulées par le centre danalyse stratégique (CAS). Elles justifient très certainement la mise en place dune équipe projet de nature interministérielle dédiée, à linstar du dispositif retenu pour linstitution à venir de la taxe poids lourds.  Les propositions relatives à la convergence des documents de planification sont reprises pour lessentiel des travaux du COMOP 9 relatif à lurbanisme et à la lutte contre létalement urbain. Ces propositions ont vocation à être traitées dans le cadre dun vecteur législatif approprié et dédié à la refonte de dispositions du code de lurbanisme.  Certaines des propositions spécifiques à lIle-de-France ont également vocation à être conduites et approfondies sous le pilotage du préfet de région et du directeur régional de léquipement dIle-de-France dans le cadre des travaux de préparation du CIACT prévu au deuxième semestre 2008.  Le présent document a été soumis à la commission plénière du COMOP le 4 mars 2008 et il est organisé comme suit :  I-Rappel du programme de travail du COMOP et des engagements affectés au COMOP II-Proposition du COMOP relative à lélaboration des dispositions « aides de lEtat » au plan de développement des transports urbains III-Dispositions relatives à la gouvernance, aux compétences et aux ressources des autorités organisatrices IV-Dispositions relatives à lIle-de-France V-Propositions relatives à la convergence des documents de planification territoriale VI-Dépénalisation du stationnement payant VII-Proposition pour linstitution dun péage urbain Il contient également les observations et contre-propositions formulées lors de la séance plénière du 4 mars 2008 et celles formulées dans une réunion spécifique avec lARF et le GART le 17 mars dernier Ce document et les propositions quil contient sont le produit dun travail rédigé avec la DTFC et la DGUHC

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Récapitulatif des propositions de modifications réglementaires ou législatives     Proposition I : Projet de circulaire aides de lEtat au développement des transports en régions page 7  Proposition II : Adhésion au syndicat mixte SRU page 13  Proposition III : Extension du périmètre dassujettissement du versement page 15  de transport dans le cadre dun syndicat mixte SRU  Proposition IV : Création dune agence de linformation multimodale et de  la billettique page 16  Proposition V : Développement de lautopartage page 20  Proposition VI : Renforcement des compétences des autorités organisatrices  (voirie-vélo) page 22  Proposition VII : Exercice du pouvoir de police le long des TCSP page 25  Proposition VIII : Versement de transport au profit des communes touristiques page 27  Proposition IX : Majoration des taux de VT pour les agglomérations de moins  de 100 000 habitants réalisant un TCSP page 29  Proposition X : Organisation des transports scolaires en Ile-de-France page 31  Proposition XI :Taux du VT en région Ile-de-France page 33  Proposition XII : Dépénalisation partielle des infractions au stationnement payant page 40   

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  I- Rappel du mandat du COMOP  a) Compte rendu de la séance dinstallation du 30 janvier 2008 (cf. annexe I)  b) Engagements du Grenelle affectés au COMOP « transports urbains et périu

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rbains »

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Une lettre de mission du gouvernement visant à demander au Préfet de la RIF de lui faire

obstacles juridiques, la promotion des modes actifs (marche, vélo) par un « code de la rue »

- Engagement n°22- Amélioration de la gouvernance et de larticulation entre les différentes

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relais périphériques

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simple ont été proposées (parcs de rabattement, tarification multimodale). Une coordination

notamment lévolution des compétences des marchandises, stationnement, péages urbains). 

autorités

organisatrices

(transports

de

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II- Plan de développement des transports urbains et périurbains et opérations de désenclavement des quartiers  

provisoire suivante : .   « Le Grenelle de l'environnement, notamment à la suite des orientations retenues par le groupe sur le réchauffement climatique, a mis en évidence l'intérêt de développer des réseaux de transports urbains en site propre non seulement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et favoriser le report modal de la voiture particulière vers les transports publics, mais également pour lutter contre la congestion urbaine et fournir au plus grand nombre des conditions de transport de qualité pour leurs déplacements.   Afin de favoriser le développement des transports urbains et périurbains de manière cohérente et notamment pour permettre au secteur des transports de contribuer à la réduction des gaz à effet de serre, l'État a décidé d'apporter son soutien financier à un plan national pluriannuel élaboré avec les autorités organisatrices de transports. La présente circulaire précise les conditions de son intervention.   Les projets doivent être portés par des autorités organisatrices de transports et s'insérer dans une stratégie urbaine et une politique de déplacements éclairées par une vision stratégique, à long terme, du développement durable. Ils doivent comprendre des objectifs de cohésion sociale (en cohérence avec le plan « Espoir Banlieues »), de gestion coordonnée de l'espace urbain et de développement économique raisonné.   1. Projets éligibles et conditions d’éligibilité   1.1 Projets éligibles    L'État pourra apporter un concours financier, en mobilisant les ressources de l'AFITF, aux projets de transports en commun en site propre (TCSP), structurants et de qualité, répondant aux conditions énoncées ci-après.   Les projets de métros, de tramways (fer ou pneu) et les bus à haut niveau de service sont éligibles. Pour les tram-trains, seule l'infrastructure en partie urbaine, hors voie comprise dans le réseau ferré national, pourra être prise en considération.   Pour ce qui concerne les modes routiers, la notion de TCSP est caractérisée par l'unité et la continuité du niveau de service offert (fréquence, régularité, capacité, vitesse commerciale...) sur toute la longueur d'une ligne grâce à la réservation de tout ou partie de son emprise et au système d'exploitation qui l'équipe. Ne sont considérées comme TCSP que les opérations réalisées par barreaux complets et continus de plusieurs kilomètres, constituant des unités fonctionnelles autonomes.   La présente circulaire ne s'applique qu'aux transports collectifs de province. 