Véloroutes et voies vertes. : - Fiche 7. L'accessibilité pour tous - octobre 2007.

Cgdd Service De L'Économie De L'Évaluation Et De L'Intégration Du Développement Durable, Mission Nationale Veloroutes Et Voies Vertes

Description

Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0064742

Sujets

• Transport
• Deux-roues
• Carrefour
• Aménagement cyclable
• Signalisation routière
• Tourisme

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2009
• Nombre de lectures: 9
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Véloroutes et voies vertes
fiche 7
L’accessibilité pour tous
Les véloroutes et voies vertes servent non seulement aux déplacements
non-motorisés mais sont aussi des espaces de loisirs et de découverte pour un
maximum d’usagers, quelles que soient leurs capacités.
La définition du concept véloroutes et voies vertes prévoyait dès l’origine leur
utilisation par les personnes à mobilité réduite. Cependant, si les voies vertes, par
principe, sont ouvertes au plus grand nombre, leur adaptation réelle aux
exigences des personnes handicapées n’est pas automatique.
A condition d’être aménagées avec un soin particulier, les véloroutes et voies
vertes peuvent conjuguer amélioration de l’intégration sociale des personnes
en situation de handicap et développement du marché touristique. Le label
Tourisme & handicap est un outil à la disposition des maîtres d’ouvrage pour
réaliser des aménagements véritablement accessibles à tous.
Penser à l’accessibilité des itinéraires en amont des projets accroît l’agrément
pour tous les usagers et permet d’éviter des réaménagements coûteux a
posteriori.
SYNDICAT MIXTE ARGELES-GAZOSTL’accessibilité pour tous
Rendre les véloroutes et voies vertes accessibles à tous est non seulement un
impératif réglementaire mais aussi l’occasion d’améliorer le confort et la sécu-
rité pour tous les usagers. On aboutit ainsi au concept de confort d’usage pour
1tous qui tend à intégrer, le plus en amont possible, toutes les composantes
d’usage qui favorisent l’autonomie et la sécurité des personnes en situation de
handicap.
Dès lors, l’adaptation, même a posteriori, n’a plus pour finalité de répondre à
un besoin exclusivement sectoriel ou catégoriel mais profite à tous. Réellement
accessibles, les véloroutes et voies vertes peuvent devenir le support d’une
nouvelle offre de déplacements, de loisirs et de tourisme particulièrement
attractive.
L’accessibilité est une condition néces- triques des voies vertes, y compris sur les
saire pour permettre à tous d’exercer les aires de repos et les accès, en les ren-
actes de la vie quotidienne, de participer dant :
à la vie sociale, d’avoir des loisirs actifs • “roulants” (durs, non meubles, unifor-
et de partir en vacances. mes),
• bien délimités (contraste de couleur etLe développement des véloroutes et
voies vertes en France offre des possi- de relief),
• sans obstacles,bilités nouvelles de mieux prendre en
compte les nombreuses situations de • suffisamment larges,
handicap : difficultés ou restrictions de • comportant des protections en cas deVoie verte des Gaves
mobilité, de vision, d’audition, défi- passages dangereux.
cience mentale ou intellectuelle, obé- ® Favoriser les continuités de roule-Définition du handicap
sité, petite taille,… Les seniors aussi ment profite à toutes les circulations
L’article 2 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 peuvent avoir des difficultés croissan- douces (cyclistes, piétons, rollers,…) et
sur l’égalité des droits et des chances, la participation tes de mobilité et rechercher des également aux personnes en situation
et la citoyenneté des personnes handicapées définit lieux et des services adaptés, tout de handicap, aux familles avec desainsi le handicap: “Constitue un handicap, au sens
comme les personnes temporairement poussettes,… de la présente loi, toute limitation d’activité ou restric-
moins valides (convalescence, femmestion de participation à la vie en société subie dans ® Adapter non seulement les itinérai-
son environnement par une personne en raison enceintes,…). res mais aussi les équipements tels les
d’une altération substantielle, durable ou définitive
relais vélo, les aires de repos, les sanitai-d’une ou plusieurs fonctions physiques, sensorielles, L’accessibilité:
res… que l’on trouve à proximité desmentales, cognitives ou psychiques, d’un polyhandi-
une obligation légale voies vertes et de leurs accès: parkings,cap ou d’un trouble de santé invalidant.”
La loi du 11 février 2005 pour l’Egalité transports collectifs, services taxi,… estLe décret n° 2006-1657 du 21 décembre 2006 rela-
tif à l’accessibilité de la voirie et des espaces publics, des droits et des chances prévoit le indispensable pour la mise en accessibi-
précise que chaque commune ou groupement principe d’accessibilité généralisée lité qu’il faut étendre aux services
compétent doit établir un plan de mise en accessibili- (éducation, emploi, cadre bâti, (hébergement, restauration, location de
té de la voirie et des espaces publics, dans les 3 ans.
transports,…), quel que soit le handi- matériels,…).
cap (physique, sensoriel, mental, psy- ® Eliminer les obstacles au déplace-
chique, cognitif). ment des personnes en situation de
Ainsi, selon la loi, “la chaîne du déplace- handicap favorise la sécurité de
ment, qui comprend le cadre bâti, la voi- chacun.
rie, les aménagements des espaces ®Simplifier la signalétique en portant
publics, les systèmes de transport et leur l’attention sur la clarté, la brièveté et la
intermodalité, est organisée pour permet- simplicité des messages, accompagnés
tre son accessibilité dans sa totalité aux de symboles, favorise la compréhension
personnes handicapées ou à mobilité des personnes en situation de handicap
réduite”. (y compris la déficience mentale) et
Tout aménagement doit donc impéra- facilitera aussi celle des enfants qui ne
tivement prendre en compte cette savent pas lire, des personnes de langue
dimension en amont des projets. En étrangère,…
outre, leur adaptation a posteriori est ® Les informations nombreuses, régu-
plus coûteuse. lièrement renouvelées en bord de voie,
et clairement énoncées sont utiles aux
Mises en accessibilité,
déficients auditifs qui ne peuvent
adaptations demander leur chemin à une personne
qu’ils croisent.Sans être exhaustif, on peut mentionner
les points ou travaux suivants: ® Un travail sur la grosseur des carac-
® Améliorer la qualité des chemine- tères, les contrastes de couleur et/ou
ments, principalement celle des revête- de relief, un plan en relief permet-
ments et des caractéristiques géomé- tent aux déficients visuels de lire les
1: Conseil national du tourisme 2004 : “[...] au-delà des réglementations en vigueur, qu’il est nécessaire de maintenir,... ce concept donne une
valeur ajoutée à un bien ou un service tant il ouvre des possibilités de marchés nouveaux et renforce la qualité des prestations proposées.”
SYNDICAT MIXTE ARGELES-GAZOSTinformations, nombreuses, en bord de aménagements cyclables aux piétons
voie et de se promener avec un maxi- mais ils sont ouverts aux personnes
mum d’autonomie. en fauteuil roulant (voir encadré
Sources: Label Tourisme & handicap; comité départemental handisport ci-dessous).
des Hautes-Pyrénées L’aménagement et l’adaptation de ces
infrastructures de déplacement peuventAtouts des véloroutes et
aussi faire partie de projets fédérateurs
voies vertes accessibles et structurants pour une politique d’ac-
à tous cessibilité menée sur un territoire. Qu’il
s’agisse de permettre à tous l’accès auxJusqu’à présent, les efforts des collecti-
activités de loisirs de proximité et devités publiques pour rendre l’espace
valorisation du patrimoine ou qu’ilspublic plus accessible ont porté essen-
constituent un bon moyen de capter detiellement sur le milieu urbain. Les
nouvelles clientèles pour l’économievéloroutes et voies vertes apportent
touristique.des solutions pour renforcer l’offre de
circulations douces en espace rural et
Accès aux loisirs
périurbain avec un confort accru pour
de proximitéles publics qui ne sont a priori pas
réputés handicapés mais régulière- Bien aménagées ou adaptées, les vélo-
ment en situation de handicap : troisiè- routes et voies vertes peuvent être
me âge, familles avec de jeunes facteur d’intégration sociale pour les
enfants,… personnes en situation de handicap ou à
Si les voies ve