IMPACT DES INFRASTRUCTURES SUR L'ENVIRONNEMENT

Fipe 4

Description

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IMPACT DES INFRASTRUCTURES SUR L'ENVIRONNEMENT 33 La vie scientifique et technique: organisation et principaux résultats Chapitre 2 RECYCLAGE ET MATÉRIAUX NON CONVENTIONNELS L'objectif de cette opération est de regrouper dans une approche cohérente les actions relatives à l'utilisation de matériaux non classiques, dans le domaine du génie civil et particulièrement le domaine routier. Les matériaux concern é s peuvent être des matériaux « usagés » (recyclage), des déchets et sous-produits éventuellement issus d'autres secteurs économiques que le génie civil, et même des matériaux naturels hors normes. Ces matériaux peuvent être utilisés tels quels, ou après traitement. On s'intéresse bien sûr à leur c o m p o rtement mécanique, mais leur comport e m e n t e nvironnemental (risque de relargage de substances polluantes) ainsi que les questions de compatibilité phy s i c o - c h i m i q u e , avec les autres constituants des structures où ils seraient e m p l oy é s , doivent également être pris en c o n s i d é r a t i o n , à court et à long termes. Du point de vue env i r o n n e m e n t a l , le risque d'impact local est pris en compte, mais le développement d'outils p e rmettant une appréhension plus complète de la pertinence de leur utilisation (de type analyse de cycle de vie) est également env i s a g é .

• expérimentation en colonne de laboratoire


• pollution des eaux pluviales


• bruit


• transfert du zinc et du plomb dans les conditions des essais


• eaux de ruissellement


• zinc


• transport de la pollution métallique


• solubilisation du plomb et du zinc contenus


• impact des chaussées poreuses

Sujets

• Redefinition
• Strasbourg
• cours
• cours de

Informations

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Extrait

La vie scientifique et technique: organisation et principaux résultats Chapitre 2
IMPACT DES INFRASTRUCTURES
SUR L’ENVIRONNEMENT
RECYCLAGE ET MATÉRIAUX L’année 2000 a vu l’achèvement de la première
NON CONVENTIONNELS phase d’un projet de recherche mené dans le
cadre du PREDIT sur la « relation texture-bruit »,
L’objectif de cette opération est de regrouper en partenariat, notamment, avec l’INRETS et
dans une approche cohérente les actions relatives l’ENPC (LAMI). Cette action a permis :
à l’utilisation de matériaux non classiques, dans
l d’établir et valider les principes de la mesure de
le domaine du génie civil et particulièrement
la texture de la chaussée adaptée à la prévision
le domaine routier. Les matériaux concer n é s
du bruit de roulement ;
peuvent être des matériaux « usagés » (recyclage),
des déchets et sous-produits éventuellement issus de modéliser l’effet dièdre et prévoir la réduction
d’autres secteurs économiques que le génie civil, de cet effet en présence d’une chaussée
et même des matériaux naturels hors normes. absorbante.
Ces matériaux peuvent être utilisés tels quels,
ou après traitement. On s’intéresse bien sûr à leur
c o m p o rtement mécanique, mais leur compor t e m e n t
e nvironnemental (risque de relargage de
substances polluantes) ainsi que les questions
de compatibilité ph y s i c o - c h i m i q u e , avec les autres
constituants des structures où ils seraient
e m p l oy é s , doivent également être pris en
c o n s i d é r a t i o n , à court et à long termes. Du point
de vue en v i r o n n e m e n t a l , le risque d’impact local
est pris en compte, mais le développement d’outils
p e rmettant une appréhension plus complète de
la pertinence de leur utilisation (de type analyse Véhicule instrumenté pour l’étude de la mesure en contin u
de cycle de vie) est également en v i s a g é . du bruit de roulement.
Après plusieurs années consacrées à l’étude
de matériaux particuliers, comme les mâchefers
d’incinération d’ordures ménagères (MIOM),
l’année 2000 a été plus particulièrement
consacrée à la préparation de cette opération,
qui devrait pouvoir s’appuyer sur plusieurs contrats
de recherche, conclus au niveau national
ou européen (dont le projet européen SESAR,
relatif aux impacts environnementaux potentiels
des laitiers).
SOURCES DE BRUIT ROUTIÈRES
Relativement au bruit routier, la priorité,
pour le LCPC, est aujourd’hui de progresser dans
la compréhension des mécanismes de génération
Courbes de comparaison analytique/numérique du bruit de contact pneumatique-chaussée,
sur l’effet dièdre.
et dans la caractérisation de ce bruit.
33
lChapitre 2 La vie scientifique et technique : organisation et principaux résultats
L’étude approfondie d’autres mécanismes liés
à l’émission du bruit de contact pneumatique- ENCADRÉ L
chaussée (influence de l’impédance mécanique
de la chaussée, phénomène d’« air-pumping », etc.)
LE SITE EXPÉRIMENTAL se poursuit, au LCPC, ou dans des laboratoires
DE SAINT-BERTHEVINpartenaires.
Cette opération de recherche, pilotée par leLes études en vue du développement d’une
Laboratoire régional des Ponts et Chaussées méthode de mesure en continu du bruit de contact
d'Angers a pour objectif principal de modéliserpneumatique-chaussée se sont par ailleurs
l'influence des conditions météorologiques sur
p o u rsuivies. Il existe aujourd’hui un vrai consensus
le niveau sonore dans un site présentant une
en France entre les différents intervenants du topographie quelconque, non plane. Les résultats
domaine routier : maîtres d’ouvrage et gestionnaires de cette recherche doivent contribuer à fournir
de réseaux, e n t r e p r i s e s , etc. sur l’opportunité de des outils permettant de mieux prendre en compte
pouvoir disposer rapidement d’une telle méthode. les effets propagatifs dans les études prévisionnelles
Cela ressort clairement, par exemple, du séminaire ainsi qu'à caractériser les propriétés statistiques
des niveaux sonores observés ou calculés. On devrait« Mesure en continu du bruit de roulement »
ainsi améliorer la connaissance de la précision d'unorganisé le 16 mars 2000 à la FNTP, à l’initiative
calcul ou d'une mesure du bruit à grande distancede l’IREX. Le programme pluriannuel initié en 1998
d'une source routière.sur cette question, avec le soutien du CERTU,
du SETRA, du MATE et de l’USIRF, aya n t C'est, dans ce contexte, que le Laboratoire régional
des Ponts et Chaussées de Blois a la responsabilitéc o rrectement progressé, il est prévu de pouvoir
de concevoir et de faire réaliser un site expérimentaldisposer d’une première vers i o n , p r ov i s o i r e ,
dans la vallée du Vicoin sur la commune de Saint-de la méthode à la fin de l’année 2001.
Berthevin près de Laval, à proximité de l'intersection
On peut enfin noter qu’en matière de bruit routier, de l'autoroute A 11 avec la voie SNCF Paris-Brest.
l’année 2000 a été marquée par une relance
Cette station de mesure est destinée à mesurer
de la coopération entre le LCPC et son homologue
le bruit de l'autoroute A 11 en divers endroits
a l l e m a n d , le Bundesanstalt für Strassenw e s e n du site, tout en tenant compte des conditions
(BASt) au cours d'un séminaire d’échange de trafic et de propagation du bruit. Les bruits
d ’ i n f o rm a t i o n , réuni à Strasbourg de la voie SNCF seront identifiés et séparés par
les 7 et 8 décembre 2000. un traitement spécifique. Ces mesures, prévues
sur une période d'environ dix ans, doivent permettre
de valider des modèles micrométéorologiques et
P RO PAG ATION A C O U S T I Q U E
ENCADRÉ LSUR SITE NON PLAN ( )
L’amélioration de la prise en compte
des conditions complexes de propagation que
l’on trouve en acoustique extérieure : scientifiques particuliers, cette année restera
hétérogénéité et turbulence atmosphérique, marquée par la mise en service d’un site
absorption acoustique plus ou moins importante expérimental appelé à prendre place parmi les
des sols, forme plus ou moins complexe « observatoires de l’environnement » gérés par le
de l’interface sol-atmosphère est de longue date LCPC. Ce site expérimental est présenté dans
un sujet de préoccupation pour le LCPC. Si, pour l’encadré « Le site expérimental de Saint-
l’année 2000, on ne peut faire état de résultats Berthevin ».
34La vie scientifique et technique: organisation et principaux résultats Chapitre 2
Site
expérimental
sur A 11 pour
la mesure des
caractéristiques
des eaux de
ruissellement.
TRANSFERTS DE POLLUANTS DANS LES
EAUX DE RUISSELLEMENT ET LES SOLS
ENCADRÉ M ENCADRÉ N( et ).
La mobilisation et le transport de polluants
par les eaux de ruissellement, sur les surfaces
imperméabilisées routières ou urbaines, d’une
part, le devenir de ces polluants lorsque des eaux
pluviales contaminées s’infiltrent dans des
matériaux poreux : sols, matériaux de chaussées,
d’autre part, ont fait l’objet de travaux relativement
importants, au LCPC, au cours des dernières
Vue du site de Saint-Berthevin. années. Ces actions se poursuivront, sur une
problématique en cours de redéfinition, au cours
des prochaines années.
Sur des sujets voisins, on peut également
acoustiques développés dans le cadre de deux thèses
mentionner l’organisation par le LCPC, dans le
réalisées en collaboration avec les écoles centrales
cadre de l’activité du réseau NECER (Network ofde Nantes et de Lyon.
European Centrifuges for Environmental geotechnic
À cette fin, plusieurs mâts de mesure ont été Research), d’un symposium international sur le
implantés sur le site : deux mâts météorologiques thème de la modélisation physique et des essais
de 25 m de hauteur (M1 et M4) et deux autres en géotechnique de l’environnement. Ce
de 10 m (M2 et M3) permettent de mesurer, à
symposium s’est tenu à La Baule, du 15 au
diverses hauteurs, les variables micrométéorologiques
17mai 2000. Ses différentes sessions ont traitéqui sont à l'origine des fluctuations du niveau sonore:
notamment de la surveillance de la pollution et dela vitesse e