[DOSSIER DE PRESSE] Projet Deux Gares

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DOSSIER DE PRESSE ! Le projet des « deux gares » Natalie KOSCIUSKO-MORIZET Déboah PAWLIK LUNDI 24 FÉVRIER 2014 Introduction ! ! Les gares de l’est et du nord, point d’entrée international sur Paris, représentent une formidable richesse et opportunité, notamment par le flux de voyageurs qui transitent quotidiennement par ces deux équipements. Ce potentiel est toutefois aujourd’hui largement sous-exploité, le quartier des deux gares étant pollué par une insécurité grandissante, une insalubrité flagrante et une vie économique morne. Ce quartier ne présente par ailleurs aucune cohérence d’ensemble, la liaison difficile entre les deux gares étant la manifestation symptomatique de cette absence d’aménagement. ! Le projet d’installation d’une salle de shoot ne peut qu’enfoncer un peu plus encore ce quartier dans la torpeur. Le cercle de l’insécurité grandissante, véritable fléau au sein de ce périmètre, ne sera contenu que par la valorisation du quartier. C’est en effet en eportant un projet ambitieux pour cette zone du 10 arrondissement, aujourd’hui totalement laissée à l’abandon, que l’on permettra aux deux gares de retrouver le rayonnement qui doit être le leur, et d’en faire un nouveau centre d’attraction parisien, objet de la fierté de ses habitants.

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• Publié par: nkmparis
• Publié le: 24 février 2014
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• Langue: Français
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Extrait

 

DOSSIER DE PRESSE

Le projet des  deux gares »

Naalie KOSCIUSKO-MORIZET Débah PAWLIK

LUNDI 24 FÉVRIER 2014

Introduction   Les gares de lest et du nord, point dentrée international sur Paris, représentent une formidable richesse et opportunité, notamment par le flux de voyageurs qui transitent quotidiennement par ces deux équipements. Ce potentiel est toutefois aujourdhui largementsous-exploité, le quartier des deux gares étant pollué par une insécurité grandissante, uneinsalubrité flagranteet unevie économique morne. Ce quartier ne présente par ailleursaucune cohérence densemble, la liaison difficile entre les deux gares étant la manifestation symptomatique de cette absence daménagement.   Leprojet dinstallation dune salle de shootpeut quenfoncer un peu plus encore ne ce quartier dans la torpeur. Le cercle de linsécurité grandissante, véritable fléau au sein de ce périmètre, ne sera contenu que par la valorisation du quartier. Cest en effeten e portant un projet ambitieux pour cette zonedu 10arrondissement, aujourdhui totalement laissée à labandon, que lon permettra aux deux gares de retrouver le rayonnement qui doit être le leur, et den faire un nouveau centre dattraction parisien, objet de la fierté de ses habitants. Ce quartier ne doit plus seulement être un quartier de transit mais devenir un véritable lieu de destination, doté dune nouvelle attractivité économique, sportive, culturelle, environnementale et disposant dune vaste offre de logements.   La couverture de la gare routière située gare du nord et dune partie des voies ferrées de la gare de lest, offre un formidable potentiel daménagement urbain et qui répond aux attentes et besoins des Parisiens. Ce sont ainsi1,5 hectare despaces verts,1000 logementsmêlant à une juste proportion logement social, supplémentaires intermédiaire et libre, uncomplexe sportifet un denvergureespace réservé aux cultures urbaines, unecrèche,500 logements universitaireset uncentre daffaires internationalseront  quiproposés. Des commerces de proximité et des lieux de convivialité permettront également de redonner vie et diversité économique à ce 1 quartier largement touché par la monoactivité. La clientèle daffaires , qui actuellement  

1 Les gares du nord et de l'est voient transiter chaque année 43,1 millions de voyageurs (source LExpress 19 janvier 2013). Concernant la clientèle internationale, en 2013, 6 600 000 et 10 000 000 passagers ont emprunté respectivement le Thalys (source Thalys 21 février 2013) et lEurostar (source Le Figaro 31 décembre 2013) et lachèvement des travaux du TGV Est européen devrait augmenter largement sa fréquentation.  

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ne voit ce quartier que comme un lieu de passage, pourra être captée, et les familles et la jeunesse retrouveront ainsi dans ce quartier la place qui doit être la leur.   Ce projet structurant bénéficiera enfin à lensemble des riverains des deux gares, notamment par undésengorgement des nœuds de trafic viala création dune nouvelle voie de circulation partagée reliant les deux gares et la fluidification du boulevard de Magenta. La couverture des voies limitera également les nuisances sonores résultant de la circulation ferroviaire, dont pâtissent les riverains. Ce projet denvergure fera lobjet dune large concertation citoyenne, afin que chaque habitant du quartier en devienne lun des acteurs.   Il permettra enfin devaloriser un patrimoine historique remarquablemais actuellement trop souvent ignoré. Le futur quartier, à la densité proche de celle des quartiers parisiens typiques, sans tours, offrira un cadre de vie privilégié, aéré et vert.  

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Le projet  des deux gares » en quelques lignes   Un projet structurant avec :   Le verdissement du quartier par la création de 1,5 hectare despaces verts •   1000 logementsavec une partie réservée aux classes moyennes et aux logements • sociaux : odont 1/3 de logements destinés aux classes moyennes (18% en locatif intermédiaire et 14% en accession encadrée avec un prix de vente de 7000 à 7500 euros du mètre carré) odont 25% de logements sociaux o dont 44% de logements libres opas de tours qui défigurent le paysage   Un complexe sportif de 6000m2 et un espace réservé aux cultures urbaines, • proposant un skate-parc et des murs dexpression artistique, permettant de lier sports et créativité   • Une crèche de 700m2   Une cité universitaire de 13000 m2pour permettre aux étudiants de se loger à • coûts modérés dans un environnement connecté   Un centre daffaires de 15000 m2 dont une partie sera réservée aux start-up • du big data : otravail offrant des services haut de gamme louables sur dedes espaces de très courtes durées pour la clientèle daffaires de passage o25% de cet espace réservé à des start-up du digital, plus particulièrement spécialisées dans des projets en lien avec le big data o une partie réservée au télétravail de proximité pour les habitants du quartier   Une voie piétonne pour enfin relier les deux gareset densifier les liens entre ces • deux pôles du quartier et lafluidification du boulevard de Magenta par lutilisation de nouvelles technologies ayant fait leurs preuves à létranger, à savoir linstallation sur le boulevard de capteurs létranger permettant dadapter la vitesse des feux au flux de circulation  

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Génie du lieu et patrimoine embelli   Le quartier des deux gares dispose dunpotentiel patrimonial remarquableavec deux des plus beaux monuments de Paris : le voyageur pressé oublie souvent de lever les yeux et dadmirer tant les volumes majestueux que les peintures et sculptures qui ornent les gares du nord et de lest. Qui se souvient aujourdhui que la gare de lest était louée dès les années 1900 comme lune des plus belles au monde ?   Synonyme de porte ouverte et de point dentrée sur Paris, lIle-de-France et à une échelle e plus vaste sur lEurope du Nord, ces deux gares sontréalisées au milieu du 19siècle, alors quetriomphe lindustrie, siècle marqué par la confiance dans les réalisations humaines et dans un futur aux limites sans cesse repoussées.   La gare du nord,première gare d'Europe en termes de trafic, et la gare de l'est, comptent parmi leséléments forts du paysage parisien. Ces objets patrimoniaux de grande ampleur sont inscrits au titre des monuments historiques et tout projet se doit de respecter mais aussi de mettre en valeur ces édifices durables, le patrimoine étant un atout non seulement aujourdhui mais aussi pour les générations futures.   Un territoire ouvert aux aménagements : une opération ambitieuse et durable   Au cœur dun réseau dense et fortement urbanisé, aux portes de Paris, la couverture des voies ferrées constitue un formidable potentiel de construction libérant enfin pour les Parisiens des terrains aujourdhui inexploités. La difficulté de couvrir les voies suppose une exigence toute particulière à léchelle des enjeux et unplan de phasage des futures réalisations. Une première phase se développera sur le site de la gare du nord avec la réalisation du centre daffaires, dune partie des logements et de stationnements au-dessus de lactuelle gare routière. En parallèle, la couverture des voies de la gare de lest pourra commencer afin de recevoir larrivée des futurs logements, équipements publics et commerces de proximité. Le processus de couverture enfin lancé, unnouveau quartier mixte et diversifiéverra le jour autour des deux gares : ce quartier aujourdhui peu favorisé sera ainsi le nouveau e poumon économique et vert du 10arrondissement.   Le projet de construction des deux gares intègre uneréflexion sur le développement futur et à court terme du site de lhôpital Fernand-Widal. Ancré dans les préoccupations des Parisiens et en concertation avec les riverains, le projet de

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rénovation de Fernand-Widal pourrait voir, dune part, linstallation dun hôtel daffaires en lien avec les gares afin den renforcer lattractivité économique locale et, dautre part, la création de logements mixtes dans les constructions réhabilitées. La programmation de cette section est toutefois liée à la contrainte d'un bilan équilibré permettant le rachat à l'AP-HP au juste prix.   Emprise du projet      

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Un quartier qui sortira du  tout minéral » et prendra un air de campagne à Paris   Le projet de réaménagement des deux gares fait une grande place à linstauration despaces verts. Ce quartier, aujourdhui largement bétonné, deviendra progressivement e lundes poumons verts du 10arrondissement avec la création de 1,5 hectare despaces verts. Les Parisiens souhaitent sortir du  tout minéral » dans lequel a été aujourdhui plongée la capitale. Le verdissement du quartier participera aussi au retour des familles qui ont aujourdhui largement délaissé le quartier des deux gares.   Les parvis des gares du nord et de lest seront verdis, par des alignements darbres typiques des plus grandes rues parisiennes, et un large fleurissement. Des espaces verts seront institués tout autour des logements construits gare du nord et gare de lest, accessibles pour tous les riverains.   Lespace vert aménagé devant la crèche située sur les voies de la gare de lest, pourra accueillir desévénements éphémères autour de la nature à Paris. Ainsi, uneferme pédagogiquefois par mois, permettant à ce quartier de prendre uny sera installée une air de campagne, et doffrir des opportunités aux familles en quête de contact avec la nature. Des activités pédagogiques autour des questions environnementales et de développement durable seront organisées à cette occasion autour dactivités ludiques.      

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Fluidifier les circulations   Le boulevard de Magenta est aujourd'hui l'un desaxes de circulation les plus embouteillés de la capitale, source de stress et de temps perdu pour nombre d'automobilistes, de pollution et de fortes nuisances pour les riverains. Lafluidification de la circulationfera par le sedésengorgement du boulevardla mise en place avec de technologies qui ont fait leurs preuves à létranger, à savoir linstallation sur le boulevard decapteurs intelligentspermettant dadapter la vitesse des feux au flux de circulation. Ce système permettra dediminuer les embouteillagesde 10 à 20 %.   Le projet de liaison des deux gares avec lajout dunenouvelle voie structuranteentre les gares permettra enfin une meilleure desserte des équipements et notamment pour ladépose minuteet laccès auxstations de taxis.   Enfin,une large partie de la rue dAlsacelongeant la gare de lest, seraentièrement piétonnisée et végétalisée, et léclairage public y sera largement renforcé, rendant à cette liaison aujourdhui désertée en raison de la large insécurité qui y règne, son charme pittoresque et sa fonctionnalité.    

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Une priorité donnée à la construction de logements   Le logement est lune des principales préoccupations des Parisiens. Tant pour répondre à cette attente que pour contenir les prix, la relance de la construction est la seule solution durable. Unemeilleure utilisation des zones en fricheou sous-utilisées e du 10arrondissement constitue donc une priorité. Laménagement du quartier des deux gares offre à cet égard un potentiel considérable : ce sont ainsi25 000 m2 de logements qui pourront être construits côté gare du nord et 53 000 m2 côté gare de l'est.   Le quartier pourra ainsi accueillir environ1000 logements supplémentaires vertueux et exemplaires en matière environnementale :   • dont 1/3 de logements destinés aux classes moyennes (18% en locatif intermédiaire et 14% en accession encadrée avec un prix de vente de 7000 à 7500 euros du mètre carré) • dont 25% de logements sociaux dont 44% de logement libre • • Le projet est respectueux de lécosystème qui lentoure et ne prévoit notamment pas de tours pour respecter l'identité parisienne. Les projets de construction sinscrivent également dans la végétalisation de 1,5 hectare des espaces du quartier.    

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Un quartier ouvert à la jeunesse et aux familles, adapté à leurs besoins   Le réaménagement du quartier des deux gares vise également à offrir un cadre de vie adapté aux besoins des familles et de la jeunesse parisienne. 500 logements étudiants seront ainsi construits sur les voies couvertes, permettant de répondre au besoin criant en la matière, loffre parisienne étant largement inférieure à la demande avec 30 000 logements étudiants manquants.   Uncomplexe sportif sera aménagé sur 6 000 mètres carrés, offrant aux familles et à e la jeunesse du 10de nouveaux lieux dactivités. A ce jour, loffre sportive hors activités e aquatiques et activités non-couvertes dans le 10arrondissement est limitée, léquipement le plus proche du quartier des deux gares se trouvant à Château-Landon.   A proximité du complexe sportif, unespace réservé aux cultures urbaines, à la fois sportives et artistiques, sera également proposé. Un skate-parc intérieur sera ainsi e aménagé et des murs dexpression urbaine offerts aux artistes amateurs du 10 . Ces murs dexpression, situés dans un espace encadré ouvert au public amateur de ce type de création, permettront lexpression de chacun, tout en luttant contre les pollutions e urbaines trop souvent répandues dans le 10où les graffitis sur les espaces publics ne cessent de croître.   Unecrèche de 700 mètres carrés seraégalement aménagée, permettant daccueillir une soixantaine denfants. Ce nouvel équipement permettra de répondre à un besoin fort des Parisiens en matière de petite enfance. 15 millions deuros ont été réservés dans le budget du projet à la création dun groupe scolaire, afin de répondre à léventuel besoin de scolarisation à terme des familles installées, fonction de la demande. Cette question sera mise en discussion lors de la concertation avec les riverains.   Enfin, unevoie commerciale centraleinstallée sur les voies couvertes de la gare sera de lest, permettant la réinstallation de commerces de proximité dans un quartier où la diversité économique fait cruellement défaut. Linstallation de restaurants et lieux de convivialité sera également favorisée, permettant ainsi de redonner vie à ce quartier.    

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