Présentation du projet de thèse

Jean Dubé

Description

Présentation dans le cadre des midis conférence de l’Agence métropolitaine de transport (AMT)Impact économique d’un changement dans l’offre de transport en commun en région urbaine : Le cas du Métrobus à QuébecJean Dubé, François Des Rosiers et Marius ThériaultCette recherche bénéficie du soutien financier du CRSHC, du FQRSC et du MTQ.Nous tenons également à remercier la CIQ pour avoir mis les données de transactions immobilières à notre disposition.„„„„„„„„Plan de la présentationMise en contexteExpériences empiriquesQu’est-ce que le Métrobus? Questions de rechercheMéthodologieDonnéesRésultatsConclusionImpact économique du Métrobus à QuébecMise en contexte„„„„„„„„„„IntroductionRôles sociaux du transport en commun :Procurer une accessibilité aux services chez les moins nantis;Diminuer de la congestion;Réduire des gaz à effets de serre;Faciliter les déplacements;Diminuer les coûts de déplacements;Le TC peut avoir un effet sur le prix du sol qui représentela rente de localisation et, par conséquent, influence :Le prix du logement (maisons, condos, logements, etc.);Le prix des immeubles commerciaux (bureaux, commerces, etc.);Le prix d’une industrie (actif important).„„„„„„„„„„Les principaux constatsLe TC génère deux types d’externalités :Externalités positives :Améliore les conditions de déplacements et l’accessibilité;Permet de substituer une voiture.Externalités négatives :Bruits et traffic;Pollution ...

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• Langue: Français

Extrait

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Présentation dans le cadre des midis conférence de lAgence métropolitaine de transport (AMT)

Cette recherche bénéficie du soutien financier du CRSHC, du FQRSC et du MTQ. Nous tenons également à remercier la CIQ pour avoir mis les données de transactions immobilières à notre disposition.

Plan de la présentation

„ „

„

„

„

„

„

„

Mise en contexte

Expériences empiriques

Quest-ce que le Métrobus?

Questions de recherche

Méthodologie

Données

Résultats

Conclusion

Impact économique

du Métrobus

à

Québec

Mise en contexte

Introduction

„

„

Rôles sociaux du transport en commun : „ accessibilité aux services chez les moins nantis;Procurer une „ Diminuer de la congestion; „ Réduire des gaz à effets de serre; „ Faciliter les déplacements; „ Diminuer les coûts de déplacements; Le TC peut avoir un effet sur le prix du sol qui représente la rente de localisation et, par conséquent, influence : „ du logement (maisons, condos, logements, etc.);Le prix „ Le prix des immeubles commerciaux (bureaux, commerces, etc.); „ Le prix dune industrie (actif important).

Les principaux constats „ Le TC génère deux types dexternalités : „ Externalités positives : „ Améliore les conditions de déplacements et laccessibilité; „ Permet de substituer une voiture. „ Externalités négatives : „ Bruits et traffic; „ Pollution visuelle. Limpact net du TC (+ ou -), est la différence entre la perception des externalités positives et négatives; „ Généralement, les externalités positives sont supérieures aux externalités négatives. „ Règle générale, les études trouvent une relation positive entre une amélioration du TC et les valeurs résidentielles, même si ce nest pas toujours le cas (Smith et Gihring, 2006).

„

Impact économique

du Métrobus

à

Québec

Expériences empiriques

Méthodes utilisées „ des études empiriques utilisent un cadreLa plupart méthodologique semblable : „ Évolution des indices de prix médians; „ Comparaisons entre deux secteurs; „ Modèle de prix hédoniques; „ Mesure de la distance au service de TC : „ Distance continue ou aires dimpacts; „ Trajet vs Station; „ Il existe des différences : „ Utiliser la mesure continue ou créer des variables indicatrices; „ Choix de la forme fonctionnelle; „ Présence dun groupe contrôle; „ Moment choisi pour mesurer limpact; „ Choix de la variable indépendante (prix); „ Choix du type de bâtiment (résidences, logements, commerces, bureaux).

Impact du TC le rail Auteurs Endroit Impact

Dewees (1976)

Bajic (1983) Voith (1991) Gatzlaff et Smith (1993)

Landiset al.(1994)

McDonald et Osuji (1995)

Benjamin et Sirmans (1996) Lewis-Workman et Brod (1997)

Chenet al.(1997)

Toronto↑prix de 2 370$

Toronto↑prix de 2 237$ Philadelphie ↑rpxide607$7ayesreJweNu 7$433edix ↑ Pennesylvanniepr en Miami→Aucun effet significatif San Fransisco↓prix de 2,29$ à 1,96$ par mètre de distance San Jose→Aucun effet significatif San Diego→Aucun effet significatif Sacramento→Aucun effet significatif Chicago↑17% à moins d'un 1/2 milleprix de

Washington DC↓prix de 2,5% à chaque 1/10 de mille San Fransisco↓prix de 15,78$ au pied de distance New-York↓prix de 23$ au pied de distance Portland↓prix de 0,76$ au pied de distance Portland↓de 32,20$ par mètre de distanceprix

Impact du TC le rail

Auteurs

Soet al.(1997)

Haider et Miller (2000)

Baum-Snow et Kahn (2000)

Cervero et Duncan (2001)

Knaap et al. (2001) Weinstein et Clower (2003)

McMillen et McDonald (2004)

Garrett (2004)

Celik et Yankaya (2006)

Hess et Almeida (2007)

Endroit

Hong-Kong

Toronto

US

Santa Clara

Washington DC. Dallas

Chicago

St-Louis

Turquie

Buffalo

Impact

↑prix de 3,2% si à moins de 10 minutes

↑si à moins de 1 km d'une stationprix de 4 000$

↑prix de 4 972$ pour une diminution de 2 km

↑de 4$/pied carré à moins de 1/4 de milleprix (commerces)

↑prix (terrains) de 36% à moins de 1/2 mille ↑prix (terrains) de 9% à moins de 1 mille ↑prix plus grande de 39% à moins de 1/4 de mille ↑grande de 53% à moins de 1/4 de milleprix (bureaux) plus

↑prix moyenne de 6 000$ à moins de 1/8 de mille

↑prix de 139,92$ à chaque mètre à partir de 1,46 km

↓prix de 4,76$ par mètre de distance

↑prix de 1 300$ à 3 000$

Impact du TC

Auteurs

So et al. (1997)

Real Estate Institute of Queensland (2001)

Rodriguez et Targa (2004)

Cao et Hough (2007)

Rodriguez et Mojica (2008)

Endroit

Hong-Kong

Brisbane

Bogota

Fargo

Bogota

lua

Impact

otubs

→ Aucun effet significatif; Mini-bus↑prix des logements

Croissance des prix↑lorsque desservie par le TC

↓prix (logements) de 6,8% à 9,3% pour 5 min. de marche

→Aucun effet significatif à plus de 1/8 de mille

↑prix de 15% à 20% à moins de 1 km

„

„

variationsdelarente

Limpact du TC Il existe, dans la littérature, certains facteurs susceptibles dinfluencer la rente de localisation du marché : „ Le type de logements risque dinfluencer la prime estimée (Nelson, 1998) : „ Les personnes à faibles revenus accordent une plus grande valeur au TC; Présence de stationnement, proximité du CBD et composition démographique font varier la prime (Bowes et Ihlanfeldt, 2001) : „ La rente est plus élevée lorsquon offre la possibilité de déplacement multimodal, lorsque le temps de déplacement est minimal et que le quartier est agéable (peu de criminalité). Onde dimpact est plus faible pour les entreprises (Debrezionet al,.2007) : „ que le secteur résidentiel à moins dun quart de mille;Leffet est plus fort „ Après un quart de mille, leffet résidentiel devient plus fort; Type de TC considéré influence la rente (Debrezionet al,.2007) : „ Lautobus à desserte rapide (RBT) a un impact moindre sur les prix que le rail léger/métro (1%); „ Le train de banlieue a un effet plus marqué que le rail léger/métro (3%);

„

„