TERESE les hirondelles et les marguerites

Vincent Gascon

Description

Niveau: Supérieur, Master
SERVICE ETUDES GENERALES TERESE, les hirondelles et les marguerites : prévisions de trafic pour le tramway de Montpellier - confrontation à la réalité et à une modélisation alternative sous Emme/2 - Rapport de stage DESS Transports urbains et régionaux de personnes Membres du jury : Soutenue par Vincent GASCON – Maître de stage – Cécile GODINOT Patrick BONNEL le 21 septembre 2004 Charles RAUX

• présentation de la ‘ligne de désir' fondant la ligne t2


• fréquentation de la ligne de tramway t1


• phase d'affectation


• cadrage methodologique


• lignes départementales


• reconstitution des previsions de la ligne t1


• confrontation aux donnees de la tam


• contexte socio economique des transports montpellierains

Sujets

• rapport de stage
• Foulon
• Transports de l'Agglomération de Montpellier
• Bonnel
• Gascon

Informations

• Publié par: dumas_ccsd
• Publié le: 01 septembre 2004
• Nombre de lectures: 133
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 6 Mo

Extrait

SERVICE ETUDES GENERALES









TERESE, les hirondelles et les marguerites :

prévisions de trafic pour le tramway de Montpellier
- confrontation à la réalité et à une
modélisation alternative sous Emme/2 -




















Rapport de stage
DESS Transports urbains et régionaux de personnes






Membres du jury : Soutenue par

Vincent GASCON – Maître de stage – Cécile GODINOT
Patrick BONNEL le 21 septembre 2004
Charles RAUX

Remerciements





Je tiens à remercier tout particulièrement :

M. Vincent GASCON, ingénieur principal SEMALY, pour ses précieux conseils de
cadrage méthodologique et pour m’avoir permis de faire cette étude ;
M. Guy FOULON, chargé d’études SEMALY, pour ses éclairages méthodologiques sur le
logiciel TERESE ;
Mme Muriel BLANC, chargée d’études, pour son aide dans la découverte du logiciel
Emme/2 et dans l’utilisation du logiciel TERESE ;
M. Emmanuel SORRET d’ISIS pour son aide technique sur Emme/2 ;

Ainsi que l’ensemble du service Etudes générales pour l’aide, les conseils et les
informations qu’ils ont pu me transmettre.

Septembre 2004 Sommaire
Stage SEMALY DESS / TURP


SOMMAIRE


INTRODUCTION ....................................................................................................................................3

CADRAGE METHODOLOGIQUE.................................................................................................................

1. MODELISER POUR QUEL OBJECTIF : DIMENSIONNER OU EVALUER L’INTERET D’UN PROJET ? ......5
2. TERESE – EMME/2 : LE CADRE DES MODELES A 4 ETAPES COMME BASE DE COMPARAISON...........7
3. DES COMPARAISONS LIMITEES PAR LES DONNEES DISPONIBLES. .........................................8
CONCLUSION ..........................................................................................................9

Partie 1 : PRESENTATION DU CONTEXTE DE L'ETUDE

1. LE CONTEXTE SOCIO ECONOMIQUE DES TRANSPORTS MONTPELLIERAINS............................ 10
1.1 • L’évolution institutionnelle : du district à la communauté d’Agglomération................. 11
1.2 • L’évolution organisationnelle : de la Société Montpelliéraine de Transport Urbain (SMTU)
aux Transports de l’agglomération Montpelliéraine (TaM).............................................. 12
2. PRESENTATION DU RESEAU DE TRANSPORT EN COMMUN ACTUEL..................................... 13
2.1 • Fréquentation de la ligne de tramway T1........................................................... 15
2.2 • Fréquentation du réseau du bus et présentation de la ‘ligne de désir’ fondant la ligne T2.17
3. LE CONTEXTE TECHNIQUE : LES LOGICIELS TERESE ET EMME/2 ....................................... 19
3.1 • Les phases de génération - distribution ............................................................. 19
3.2 • La phase de choix modal............................................................................... 22
3.3 • La phase d’affectation ................................................................................. 23
CONCLUSION ........................................................................................................ 26

Partie 2: RETOUR D’EXPERIENCE : RECONSTITUTION DES PREVISIONS DE LA
LIGNE T1 SOUS TERESE ET CONFRONTATION AUX DONNEES DE LA
TAM

1. RECONSTITUTION DE L’OFFRE SOUS TERESE.............................................................. 28
1.1 • Les lignes départementales ........................................................................... 28
1.2 • Les pôles d’échanges : ................................................................................. 29
1.3 • Les modifications apportées par la TaM à la restructuration prévue dans l’Avant-projet.. 30
2. RECONSTITUTION DE LA DEMANDE ......................................................................... 32
2.1 • Méthodologie............................................................................................. 32
2.2 • Analyse des attractions à la PPS : de la population prévue à la population réelle........... 34
2.3 • Analyse des émissions à la PPS : de l’emploi prévu à l’emploi réel ............................ 34
3. RECONSTITUTION DES MATRICES DE DEPLACEMENTS.................................................... 36
3.1 • Prise en compte de l’évolution des populations et des emplois. ............................... 37
1 Sommaire Septembre 2004
DESS / TURP Stage SEMALY
3.2 • La prise en compte de la modification de l’offre : le module d’élasticité .................... 39
3.3 • La mise en place des Parcs Relais .................................................................... 40
3.4 • Conclusion ................................................................................................ 40
4. ANALYSE DE LA FREQUENTATION DE LA LIGNE T1 ET DU RESEAU MONTPELLIERAIN ............... 43
4.1 • Ecarts entre les prévisions a priori et a posteriori................................................. 43
4.2 • Des évaluations TERESE à la réalité TaM : Analyse des écarts entre les résultats du modèle
et les données réseau ......................................................................................... 48
CONCLUSION ........................................................................................................ 56

Partie 3: CONFRONTATION DE MODELES : COMPARAISON DE LA
SIMULATION DE LA LIGNE T2 PAR EMME/2 ET TERESE

1. RECONSTITUTION DU FUTUR RESEAU MONTPELLIERAIN SOUS TERESE................................ 59
1.1 • Les caractéristiques de la ligne T2 ................................................................... 59
1.2 • La restructuration du réseau de bus associé........................................................ 61
1.3 • La prise en compte des Parcs Relais ................................................................. 62
1.4 • Le calage du réseau..................................................................................... 63
2. CONSTITUTION D’UNE MATRICE POUR MENER DES ANALYSES SUR T2 AVEC LE LOGICIEL TERESE 64
2.1 • Affectation de la matrice Emme/2 sous TERESE .................................................... 64
2.2 • Validation de la matrice Emme/2 exportée sous TERESE.......................................... 66
3. ANALYSE DE LA FREQUENTATION DES LIGNES DE TRAMWAY T1 ET T2 PAR LES DEUX LOGICIELS. 77
3.1 • Evolution de la matrice de déplacements sous Terese : du module ‘Croissance’ au module
‘Parc relais’. .................................................................................................... 77
3.2 • Comparaison des simulations TERESE et Emme/2................................................... 78
CONCLUSION : A LA RECHERCHE DE CAUSES EXPLICATIVES ................................................. 86

CONCLUSION GENERALE ................................................................................................................ 87

ANNEXES ............................................................................................................................................. 89
Annexes méthodologiques
Annexes de cadrage
Annexes techniques

BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................... 141

TABLE DES MATIERES ...................................................................................... 143

2 Septembre 2004 Introduction
Stage SEMALY DESS / TURP

INTRODUCTION
Le réseau de transport en commun de la ville de Montpellier sera bientôt équipé d’une
deuxième ligne de tramway. Alors que la fréquentation de la première avait été estimée
par le logiciel TERESE de la SEMALY, c’est le logiciel Emme/2 de l’INRO qui a été
utilisé pour cette seconde ligne. Les raisons de ce changement sont de deux types.
Le premier relève d’une sous-estimation, apparue rapidement après l’ouverture, de la
fréquentation du tramway T1, obligeant la ville à ajuster son offre à la hausse
(augmentation des fréquences, augmentation de la capacité des rames par augmentation
de leur longueur). Dans ces conditions les autorités montpelliéraines n’ont pas souhaité
réutiliser le même outil.
1Dans le même temps les CETE , et notamment le CETE Méditerranée ayant compétence
sur Montpellier, se sont dotés du logiciel canadien Emme/2 pour mener leurs prévisions
de trafics routiers. Or, ce logiciel se différencie du précédent par sa capacité à modéliser
tous les modes de transport que l’uti