Le nouveau réseau des chemins de fer de l'Asie russe - article ; n°136 ; vol.25, pg 263-290

Edouard Blanc

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Annales de Géographie - Année 1916 - Volume 25 - Numéro 136 - Pages 263-290
28 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1916
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Edouard Blanc
Le nouveau réseau des chemins de fer de l'Asie russe
In: Annales de Géographie. 1916, t. 25, n°136. pp. 263-290.
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Blanc Edouard. Le nouveau réseau des chemins de fer de l'Asie russe. In: Annales de Géographie. 1916, t. 25, n°136. pp. 263-
290.
doi : 10.3406/geo.1916.8790
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1916_num_25_136_8790363
LE NOUVEAU SEAU
DES CHEMINS DE FER DE ASIE RUSSE
Dans un article précédent nous avons parlé de la grande uvre
de la colonisation de la Sibérie et des steppes asiatiques laquelle la
Russie est résolument attaquée au lendemain de la guerre russo-
japonaise
Nous avons dit en donnant quelques détails sur la colonisation
proprement dite et sur le problème agraire que cette uvre était
intimement liée la construction un nouveau réseau de voies
ferrées sans lequel le peuplement des territoires nouveaux leur gou
vernement et surtout leur exploitation étaient pas possibles
Le Transsibérien lui seul ne pouvait suffire Il fallait le
compléter par tout un système de lignes et ces lignes dont on
dressé le plan et commencé la construction ne sont que la charpente
principale du réseau sur laquelle viendront embrancher plus tard
de nombreuses voies intérêt local agricoles minières et autres
Pour ces dernières qui appartiennent au domaine de avenir initia
tive privée des futurs habitants interviendra heure actuelle dans
intérêt de unité et de la bonne conception du plan général et aussi
vu énormité de la tâche il était nécessaire que tat prît initiative
exposé sommaire du plan du nouveau réseau de son degré
avancement de ses conditions exécution est objet de la présente
étude exposé aussi condensé que possible une question très touffue
par elle-même et qui touche de multiples problèmes
Une Commission spéciale réunie Petrograd en 1909 Commis
sion interministérielle composée de chefs de Services des divers
Ministères intéressés de gouverneurs de Provinces et de chefs des
Administrations locales ou de leurs délégués ainsi que ingénieurs
de tat repris groupé discuté toutes les propositions qui avaient
été émises jusque là Elle les comparées de manière éliminer ou
combiner celles qui excluaient les compléter en comblant les
lacunes et en faire un ensemble aussi avantageux que possible
Ses travaux ont duré deux ans est au mois de juillet 1911 seu
lement que le plan définitif étant arrêté les constructeurs précédem
ment agréés ont été convoqués pour en partager exécution et
est la fin de 1911 que les entreprises placées en première catégorie
comme urgence ont été réparties
EDOUARD BLANC La colonisation el la mise en valeur de la Sibérie et de la
steppe asiatique Annales de Géographie XXV 15 mars 1916 24-142) 264 LE NOUVEAU SEAU
Une première série de crédits élevant la somme de 530 mil
lions de francs été ouverte dès le mois de juin 1911 ensemble
des voies ferrées nouvelles doit mesurer un développement de
20 OOOkID et coûter milliards de francs
Le plan général du réseau sous sa forme la plus simple tel il
avait été primitivement con en 1907 alors on se préoccupait
surtout de résoudre le problème agraire consistait essentiellement
en voies ferrées principales partant Europe parallèles au Transsibé
rien au Nord et au Sud de celui-ci et réunies par quelques lignes
transversales ou diagonales Il était calqué sur ce qui été fait sous
un climat analogue et dans des cas peu près semblables aux tats-
Unis et au Canada
Le nombre des parallèles ou magistrales construire avait
été abord fixé deux Il devait augmenter ultérieurement
Dans Amérique du Nord écartement des parallèles transconti
nentales est de ISO1 environ la zone utilement desservie au point
de vue agricole étant de TKkn1 de chaque côté des voies ferrées Pour
la Sibérie on avait admis un espacement double soit SOOkBI le pays
étant très vaste peu peuplé et les paysans russes ayant une aptitude
spéciale accommoder des grandes distances
Par suite de circonstances géographiques et économiques diverses
ce plan schématique subi des modifications Nous allons montrer
quel réseau on est arrivé en fin de compte
Indiquons abord sommairement quelle était en 1909 la situa
tion des lignes préexistantes dans Asie russe sur lesquelles on
devait appuyer Il en avait trois le Transsibérien le Transcas-
pien et le chemin de fer Orenbourg Tachkent
LE TRANSSIB RIEN
Au point de vue de exploitation et de administration le Trans
sibérien est divisé en plusieurs sections indépendantes
On réserve maintenant le nom de Chemin de fer Sibérien la sec-
lion longue de 066 verstes 27011) qui étend de Tcheliabinsk
Innokentievskaia Ce dernier point est la gare de marchandises
Irkoutsk située sur la rive gauche de Angara tandis Irkoutsk
est sur la rive droite
On nomme Chemin de fer Transbaïkalien la section Innoken-
tievskaia tchjourîia frontière chinoise) dont la longueur est
actuellement de 424 verstes Dans cette section est compris
le tron on construit pendant la guerre russo-japonaise en
sous le nom de chemin de fer circumbaïkalien qui aux prix énormes
ouvrages art contourne le Baikal par le Sud Précédemment le
Baikal était franchi aide de bateaux vapeur La ligne nouvelle CHEMINS DE FER DE ASIE RUSSE 265 DES
allonge le parcours mais évite le transbordement des vagons
De tchjourîia Vladivostok par Kharbine on compte
606 verstes 171 Skin)
Ouest de Tcheliabinsk on ne considère pas la ligne comme
sibérienne partir de Samara est-à-dire de la Volga
Tcheliabinsk le Transsibérien fait partie du réseau appelé mainte
nant Samara-ZIatooust La station de où se trouve embran
chement de la ligne urenbourg et partir de laquelle on comptait
autrefois le parcours du Transsibérien se trouve 40 versies Est
de Samara la distance de Kinel Tcheliabinsk est de 901 verstes
La distance de Samara Tcheliabinsk est donc de OO- km
Enfin le Chemin de fer de Oussouri qui va de Khabarovsk
confluent de Amour et de Oussouri Vladivostok et qui après
achèvement de la ligne de Amour fera partie intégrante de la ligne
principale aussi une administration indépendante Sa longueur est
de 721 verstes 769111)
En somme de Tcheliabinsk Vladivostok par Kharbine on
compte surle Transsibérien un trajet direct de 6096 verstes
Depuis on compte 098 verstes ä7 km et depuis la pyra
mide blanche qui près de la station Ourjoumka marque la ligne de
faîte de Oural ou plus exactement le point culminant de la ligne
que on peut regarder comme la limite conventionnelle entre Eu
rope et Asie il au Pacifique 62S verstes 6643111)1
LE CHEMTN DE FER TRANSCASPIEN ET SES EMBRANCHEMENTS
La construction du Chemin de fer Transcaspien remonte la
période héroïque de la conquête du Turkestan époque où les
armées russes enfon aient Est de la mer Caspienne dans des
déserts inconnus au climat meurtrier pour atteindre les grandes
cités légendaires de Asie centrale2
Sans liaison avec le réseau européen en partant une base pré
caire établie sur le rivage oriental de la mer Caspienne sans port
et sans eau potable le général Annenkov poussa ce chemin de fer
travers le pays des Turkmènes qui opposaient la conquête russe une
résistance acharnée et longtemps victorieuse Cette résistance ne put
être surmontée tant que avance des troupes russes ne fut pas sou
tenue par un chemin de fer stratégique modèle du genre et pour
lequel tout était créer
La distance totale de Moscou Vladivostok est de 8141 versies SüS soit
dix fois la dislalice de Paris Marseille
Voir EoouAiti BLANC. La colonisation russe en Asie centrale Annales de
Géographie III 1893-18 346-340 46 -488 bibliographie des opérations mili
taires P.3SI-354 pl carie col 5000000) 1ö. Le chemin de fer Iranscas-
pien ibid. 1894-189à 32 -345 bibliographie 341-34*>;4 tig phot et croquis) 266 LE NOUVEAU SEAU
Les étapes successives de la voie ferrée furent Kizil-Arvat Géok-
Tépé que Skobelev prit assaut après un siège célèbre Askbabad
qui devint la capitale de la province Transcaspienne Merv la grande
oasis dont les Russes hésitèrent longtemps emparer -puis
Tchardjouï où il fallut traverser Amou-daria ancien Oxus) le plus
puissant