Le réseau autoroutier français : un outil rapidement valorisé, des effets controversés - article ; n°593 ; vol.106, pg 81-106

Alain Barré

Description

Annales de Géographie - Année 1997 - Volume 106 - Numéro 593 - Pages 81-106
The policy of granting toll-based concessions to companies for the construction and operation of intercity motorways has enabled a rapid growth of the French motorway network, which reached on lst January 1996 a total of 7,400 kilometres, including 6,300 kilometres of concessionary toll motorways. On toll motorways, 54,3 billion kilometres were used by vehicles in 1995, 81,5 % by cars and 18,5 % by lorries.
The construction of any motorway brings up the usual numerous problems of integrating the new infrastructure into its surroundings. These problems are land-take, harm to agricultural activities, damage to the environment, traffic noise prevention, etc. The studies about the impact of motorways on regional development show that the new infrastructures have no automatic effects. But the new offer of transportation is often a catalyst for some economic activities such as trade and tourism. Business Parks and shopping centers are also frequently created in the vicinity of motorway interchanges.
Reposant sur le péage, la politique de concessions à des sociétés pour la construction et l'exploitation d'autoroutes de liaison a permis une rapide croissance du réseau autoroutier français, qui atteint, au 1-1-1996, 7 400 km dont 6 300 km d'autoroutes concédées. En 1995, 54,3 milliards de km ont été parcourus sur le réseau concédé, dont 81,5 % par des voitures et 18,5 % par des poids lourds.
La construction de toute autoroute soulève de multiples problèmes d'intégration de la nouvelle infrastructure dans son milieu. Ces problèmes portent sur la perte de terres, la gêne occasionnée aux activités agricoles, les atteintes à l'environnement, la prévention des nuisances phoniques, etc. Les études sur l'impact des autoroutes sur le développement régional montrent que les nouvelles infrastructures n'ont pas d'effets automatiques. Mais la nouvelle offre de transport constitue souvent un catalyseur pour certaines activités économiques comme le commerce et le tourisme ; de plus, des zones d'activités et des centres commerciaux sont fréquemment implantés au voisinage des échangeurs autoroutiers.
26 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1997
• Nombre de lectures: 35
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Alain Barre
Le réseau autoroutier français : un outil rapidement valorisé, des
effets controversés
In: Annales de Géographie. 1997, t. 106, n°593-594. pp. 81-106.
Abstract
The policy of granting toll-based concessions to companies for the construction and operation of intercity motorways has enabled
a rapid growth of the French motorway network, which reached on lst January 1996 a total of 7,400 kilometres, including 6,300
kilometres of concessionary toll motorways. On toll motorways, 54,3 billion kilometres were used by vehicles in 1995, 81,5 % by
cars and 18,5 % by lorries.
The construction of any motorway brings up the usual numerous problems of integrating the new infrastructure into its
surroundings. These problems are land-take, harm to agricultural activities, damage to the environment, traffic noise prevention,
etc. The studies about the impact of motorways on regional development show that the new infrastructures have no automatic
effects. But the new offer of transportation is often a catalyst for some economic activities such as trade and tourism. Business
Parks and shopping centers are also frequently created in the vicinity of motorway interchanges.
Résumé
Reposant sur le péage, la politique de concessions à des sociétés pour la construction et l'exploitation d'autoroutes de liaison a
permis une rapide croissance du réseau autoroutier français, qui atteint, au 1-1-1996, 7 400 km dont 6 300 km d'autoroutes
concédées. En 1995, 54,3 milliards de km ont été parcourus sur le réseau concédé, dont 81,5 % par des voitures et 18,5 % par
des poids lourds.
La construction de toute autoroute soulève de multiples problèmes d'intégration de la nouvelle infrastructure dans son milieu.
Ces problèmes portent sur la perte de terres, la gêne occasionnée aux activités agricoles, les atteintes à l'environnement, la
prévention des nuisances phoniques, etc. Les études sur l'impact des autoroutes sur le développement régional montrent que les
nouvelles infrastructures n'ont pas d'effets automatiques. Mais la nouvelle offre de transport constitue souvent un catalyseur pour
certaines activités économiques comme le commerce et le tourisme ; de plus, des zones d'activités et des centres commerciaux
sont fréquemment implantés au voisinage des échangeurs autoroutiers.
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Barre Alain. Le réseau autoroutier français : un outil rapidement valorisé, des effets controversés . In: Annales de Géographie.
1997, t. 106, n°593-594. pp. 81-106.
doi : 10.3406/geo.1997.20766
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1997_num_106_593_20766Le réseau autoroutier fran ais
un outil rapidement valorisé
des effets controversés
Université des Sciences et Maître Technologies Alain de conférences BARR de Lille
Résumé Reposant sur le péage la politique de concessions des sociétés
pour la construction et exploitation autoroutes de liaison permis une
rapide croissance du réseau autoroutier fran ais qui atteint au 1-1-1996
7400km dont 6300km autoroutes concédées En 1995 543 milliards de
km ont été parcourus sur le réseau concédé dont 815 par des voitures
et 185 par des poids lourds
La construction de toute autoroute soulève de multiples problèmes intégra
tion de la nouvelle infrastructure dans son milieu Ces portent
sur la perte de terres la gêne occasionnée aux activités agricoles les atteintes
environnement la prévention des nuisances phoniques etc
Les études sur impact des autoroutes sur le développement régional montrent
que les nouvelles infrastructures ont pas effets automatiques Mais la
nouvelle offre de transport constitue souvent un catalyseur pour certaines
activités économiques comme le commerce et le tourisme de plus des zones et des centres commerciaux sont fréquemment implantés au
voisinage des échangeurs autoroutiers
Abstract The policy of granting toll-based concessions to companies for
the construction and operation of intercity motorways has enabled rapid
growth of the French motorway network which reached on 1st January 1996
total of 7400 kilometres including 6300 kilometres of concessionary toll
motorways On toll motorways 543 billion were used by vehicles
in 1995 815 by cars and 185 by lorries
The construction of any motorway brings up the usual numerous problems
of integrating the new infrastructure into its surroundings These
are land-take harm to agricultural activities damage to the environment
traffic noise prevention etc
Ann Gèo. no 593-594 1997 pages 81-106 Armand Colin 82 ANNALES DE OGRAPHIE
The studies about the impact of motorways on regional development show
that the new infrastructures have no automatic effects But the new offer of
transportation is often catalyst for some economic activities such as trade
and tourism Business Parks and shopping centers are also frequently created
in the vicinity of motorway interchanges
Mots clés Aires de repos et de service développement économique environ
nement France trafic autoroutier réseau autoroutier sociétés concession
naires
Key words Concessionary companies economic development environment
France motorway network motorway traffic rest and service areas
Le recours la concession et son corollaire le péage permis
la France de se doter en espace une génération un réseau
autoroutier atteignant au 1er janvier 1996 près de 400 km autoroutes
de liaison dont quelque 300 km péage Maintenant autoroute fait
partie de univers quotidien de nombreux Fran ais et elle entérine
mais aussi favorise la prépondérance du mode routier dans la circu
lation des biens et des personnes La réalisation du réseau autoroutier
fran ais qui se poursuit avec la construction des maillons man
quants avait un triple objectif tout abord il agissait équiper le
pays en voies capables absorber les flux générés par le parc automobile
fran ais qui est passé de 30 millions de véhicules entre 1960 et
1995 ensuite il fallait offrir de bonnes conditions de circulation dès
entrée en France aux flux internationaux en plein essor enfin un
souci équité impliquait étendre progressivement le maillage en
semble de Hexagone1
Si la fonction première une autoroute est assurer le bon écou
lement importants débits de véhicules ce type infrastructure dépasse
le simple domaine des transports et constitue pour beaucoup obser
vateurs un outil aménagement du territoire Aussi la question de
impact des autoroutes fran aises sur environnement et économie
des régions traversées est-elle au ur de la réflexion de nombreux
chercheurs en particulier géographes et économistes sans oublier les
responsables politiques et les maîtres ouvrages On peut synthétiser
les résultats de leurs travaux en distinguant les effets directs qui sont
On trouvera des informations sur la réalisation des autoroutes fran aises dans la
note Quelques données statistiques et spatiales sur la genèse du réseau autoroutier
fran ais figurant dans cette même livraison 229 LE SEAU AUTOROUTIER FRAN AIS 83
les plus nets et les effets indirects qui sont plus complexes et surtout
plus contestés Toutefois avant aborder ce rôle du réseau autoroutier
fran ais dans aménagement spatial il convient de présenter brièvement
sa fonction première en évoquant sa fréquentation
Le trafic et exploitation des autoroutes
En 1994 le réseau autoroutier concentrait pratiquement la moitié
du trafic recensé sur le réseau national soit 306 pour les autoroutes
concédées et 188 pour les autoroutes non concédées Direction des
Routes 1996 Ces chiffres montrent non seulement la concentration
des flux sur les axes les mieux équipés mais ils laissent aussi trans
paraître importance des problèmes exploitation En effet le bon
écoulement du trafic est une priorité absolue quelles que soient les
circonstances ainsi les responsables doivent maintenir la circulation
lors des chantiers assurer la viabilité hivernale rétablir le trafic en cas
accident etc
Le trafic intensité rythmes et composantes
intensité du trafic
Le trafic empruntant les autoroutes fran aises est relativement bien
connu en effet en plus des comptages habituellement effectués par
les services du ministère de Equipement on dispose une masse
énorme de données grâce exploitation des renseignements obtenus
au niveau des péages Ainsi sur le réseau concédé en 1995 les véhicules
légers ont parcouru au total 443 milliards de km et les poids lourds
10 milliards de km soit respectivement 815 et 185 Mais il est
plus commode et plus parlant de chiffrer le trafic auto