BAC PRO - Cours de technologie Transmission intégrale.pub

Francine Roland

Description

1) MISE EN SITUATION: 2) FINALITÉ : Améliorer la motricité du véhicule quelque soit les conditions d’adhérence. 3) FONCTIONS: Répartir la puissance motrice sur les 4 roues du véhicule et diminuer la force motrice de chaque roue. 4) PRINCIPE: Le couple moteur est réparti sur les roues motrices par liaisons mécanique: * Boite de transfert , arbre de transmission, différentiels. Il existe plusieurs possibilités de fonctionnement de la transmis-sion. Mode 2 H : Mode propulsion standard Mode 4 H: 4 roues motrices permanentes Mode 4 HLc: 4 roues motrices avec verrouillage du différentiel central. Mode N: Transmission entièrement débrayée. Mode 4LLc: 4 roues motrices avec verrouillage du différentiel central et vitesse lentes . Autres possibiltés: Blocage de ou des différentiels du pont avant et /ou arrière. LPR LA BRIQUERIE Année / N° Ordre: THEME TECHNIQUE TRANSMISSION INTEGRALE Doc N° 1/8 FISNE D. 57100 THIONVILLE 1) MISE EN SITUATION: 2) FINALITÉ : Améliorer la __________ du véhicule quelque soit les conditions d’adhérence. 3) FONCTIONS: Répartir la puissance motrice sur les __ roues du véhicule et diminuer ________________________ de chaque roue. 4) PRINCIPE: Le couple moteur est réparti sur les roues motrices par liaisons mécanique: * ...

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Extrait

1) MISE EN SITUATION:

2) FINALITÉ : Améliorer la motricité du véhicule quelque soit les conditions d’adhérence. 3) FONCTIONS: Répartir la puissance motrice sur les 4 roues du véhicule et diminuer la force motrice de chaque roue. 4) PRINCIPE:

Le couple moteur est réparti sur les roues motrices par liaisons mécanique:      Boite de transfert , arbre de transmission, diffréentiels. *   Il existe plusieurs possibilités de fonctionnement de la transsm-i sion.   Mode 2 H :    Mode propulsion standard   Mode 4 H   :    4 roues motrices permanentes                      Mode 4 HLc:    4 roues motrices avec verrouillage du différentiel                                          central.     Mode N:      Transmission entièrement débrayée.   Mode 4LLc: 4 roues motrices avec verrouilal ge du différentiel                           central et vitesse lentes   .     Autres possibiltés:   Blocage de ou des différentiels du pont avant                           et /ou arrière   .

LPR LA BRIQUERIE THEME TECHNIQUE Année / 57100 THIONVILLE   TRANSMISSION INTEGRALE Doc N° 1/8

N° Ordre: FISNE D.

1) MISE EN SITUATION:

2) FINALITÉ : Améliorer la __________ du véhicule quelque soit les conditions d’adhérence. 3) FONCTIONS: Répartir la puissance motrice sur les __ roues du véhicule et ________________________ q e diminuer de cha u roue. 4) PRINCIPE:

Le couple moteur est réparti sur les roues motrices par liaisons mécanique:     * Boite de transfert , arbre de transmission, diffréentiels.    Il existe plusieurs possibilités de fonctionnement de la transsm-i sion.   Mode 2 H :    Mode propulsion standard   Mode 4 H:           4 roues motrices permanentes                      Mode 4 HLc:    4 roues motrices avec verrouillage du différentiel                                          central.     Mode N:      Transmission entièrement débrayée.   Mode 4LLc: 4 roues motrices avec verrouilal ge du différentiel                           central et vitesse lentes   .     Autres possibilités:    Blocage de ou des différentiels du pont                                 avant et /ou arrière   .

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Année / Doc N° 1/8  

N° Ordre: FISNE D.

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5) LE DIFFÉRENTIEL: Le principe du différentiel est incontournable en transmission intégrale . ( Direction du train avant, virage, ripage des pneumtiaques, confort de conduite).   La difficulté réside dans le fait si une roue n’adhère pas, l’ensemble de la transmission   du couple se ferait sur cette roue et ferait perdre le bénéfice d’une transmission intégrale.   Il convient donc de bloquer l’action deou des différentiels dans certaines conditions de roulage à motricité réduite. Ce blocage de différentiel peut êtr   e: - manuel    ( crabotage manuel)                                                       -   automatique   ( différentiel à glissement limité)   5.1 Rappel du principe de fonctionnement d’un différentiel:   Le différentiel est un train épicycloïdal dont les axes des engregneas sont concourants.    - un boîtier de différentiel solidaire de la couronne du couple conique   - Deux planétaires P1 et P2 liésaux arbres de transmission et tournant librement dans   le boîtier de différentiel   .   - Deux satellites montés libres sur leur saxes et en contact avec les planétaire s.   - Un axe porte- satellites solidaire du boîtier du différentiel .    

Comme tout train épicycloïdal,   Pour obtenir une transmission du mouvement , il est nécessaire d’avoir:   - Un élément moteur. (porte -satellite)   - Un élément récepteur. ( planétaire 1 et /ou 2)   - Un élément servant de point d’pa-

  °N 8/2

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5) LE DIFFÉRENTIEL: Le principe du différentiel est incontournable en transmission intégrale . ( Direction du train avant, virage, ripage des pneumtiaques, confort de conduite).   La difficulté réside dans le fait si une roue n’adhère pas, l’ensemble de la transmission du couple se ferait sur cette roue et ferait perdre le bénéfice d’une transmission intégrale.   Il convient donc de bloquer l’action deou des différentiels dans certaines conditions de roulage à motricité réduite. Ce blocage de différentiel peut être   : - manue   l ( crabotage manuel)                                 -   automatique   ( différentiel à glissement limité)                          5.1 Rappel du principe de fonctionnement d’un différentiel:   Le différentiel est un ____________________ dont les axes des engrneages sont concourants.    - un boîtier de différentiel solidaire de la couronne du couple conique   - Deux planétaires P1 et P2 élis aux arbres de transmission et tournant librement dans   le boîtier de différentiel   .   - Deux satellites montés libres sur lerus axes et en contact avec les planétaires.   - Un axe porte- satellites solidaire du boîtier du différentiel .    

Comme tout train épicycloïdal,   Pour obtenir une transmission du mouvement , il est nécessaire d’avoir:   - Un élément moteur. (porte -satellite)   - Un élément récepteur. ( planétaire 1 et /ou 2)   - Un élément servant de point d’pa-

2 8/ c°N  / oD eitneréfnruot  l vlaà e  iseesiteép pmso aocral ne duronfféru diitne .le  RPLB ALQURIIEER 71   5 T00IHNOIVLL E HTME ETECHNIQUE  TRANSM l se ,isioet erdlign   En  nt. seme eriaténalp xued es desnctaisés ria nse t,sl  ertdentiques sont i reitfid elbmîob l’ t  seen oqbl eué  l’aes àencedhérnaté slp sudiaer ll,soe   oun ’uuor sed l rus se re deviendra plu’luart elpnatéiaaul’e tr ieternvér stpec rue euq

5 ) LE DIFFÉRENTIEL: Phases de fonctionnement: Phases de fonctionne- PS S P1 P2 Résultat Analogie avec le train ment épicycloïdal Adhérence Moteur Moteur Tournent à   Tournent à Le   des deux des vitesses des vitesses différentiel     roues identiques   identiques   tourne égales comme un Résistances  ? P1 = ? ? P1 = ? seul     de P1 et P2 ? P2= ? ? P2= ? élément et identiques  = ? ps ? ps   entraîne   =  les roues       oteur Mo à   Tournent à   La motricité Virage M teur , Tournent   (adhérence mais des vitesses des vitesses reste égale ) tourne   différentes différentes constante Résistances sur lui- malgré les     de P1 et P2 même par ? P1 = ? P2 =  différences identiques sa denture ? ps -? ps +  de vitesse       ? s   ? s           Mauvaise   Moteur Tourne Tourne Ne tourne Le véhicule   adhérence sur lui- deux fois pas   n’avance sur sol même   plus vite (élément de pas meuble ou et roule   que Ps réaction) roue levée sur P2   ? P1 = ? P2= 0 Résistance  2 ? ps de P1 nulle  

Une roue  Récep- Roule sur Moteur Élément Ps est   est levée   teur P2, de entraîné   et est   Ps est réaction et entraîne entraînée entraîné donc le moteur   manuelle- avec bloqué si une ment démultipli- vitesse   cation est engagée            

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5) LE DIFFÉRENTIEL: Phases de fonctionnement: Phases de fonctionne- PS S P1 P2 Résultat Analogie avec le train ment épicycloïdal Adhérence Moteur Moteur Tournent à   Tournent à Le   des deux différentiel   ____________ ___________   roues tourne ____________ _____________ égales ______ _________ comme un Résistances   ____________ de P1 et P2 ? P1 = ?    ? P1 = ? ____________ identiques ? P2= ? ? P2= ? ____________  = ? ps = ? ps   ____________ ________        Virage Moteur Moteur , Tournent à   Tournent à   La motricité   (adhérence mais des vitesses des vitesses reste égale ) tourne   différentes m ___________ __________ Résistances sur lui- algré les   de P1 et P2 même par ? P1 ? P2 =  différences = identiques sa denture ? ps -? ps +  de vitesse     ? s   ? s           Mauvaise   Moteur Tourne Tourne _____________ _   adhérence sur lui- fois ________ _________ sur sol même   plus vite (élément de meuble ou et roule   que Ps réaction) roue levée sur P2   ? P1 = ? P2= 0 Résistance  2 ? ps de P1 nulle  

p R   Une roue  Réce - oule sur Moteur Élément Ps est est levée   teur P2, de ________ et est   Ps est réaction et entraîne entraînée entraîné donc le moteur   manuelle- avec bloqué si une ment démultipli- vitesse   cation est _              

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5.2) Principe du blocage de différentiel: En solidarisant un planétaire avec le boîtier de différentiel, le système est bloqué , les deux satellites ne peuvent tourner   ,ainsi que le 2 è   me   planétaire.   Les deux arbres de transmission sont astreints à tourner à la vitesse du boîtier   .

5.3) LES DIFFÉRENTES SOLUTIONS TECHNOLOG I- Justification:    L’intérêt du blocage de différentiel réside dans le fait qu’il est souhaitable de limiter  lgel i«ssement «  de la   puissance d’une roue motrice sur l’autre si la seconde perd toute son adhérence. Le blocage de différentiel peut s’opérer de façon total ( blocage manuel) ou partiel.( Différentiel à glissement limité)   Le transfert de couple:   200 mN   200 mN             100 mN   100 mN   145 mN   55 mN     Différentiel  Différentie l     Classique À  glissement (adhére   nce parfaite)   limité               Solutions technologiques:   - Le différentiel de type «Torsen »   - Les viscoupleurs. - Les différentiels auto-bloquants.  

Différentiel à glissement limité   K= 45%    

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