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de Communiqué de presse Paris, le 25 juin 2009 « L’avenir de l’industrie automobile mondiale passera par des rapprochements et des alliances» Analyse de la société Euler Hermes SFAC Dans leur étude intitulée «l’industrie automobile face à la chute de la demande mondiale », Euler Hermes SFAC examine les perspectives de ce secteur. Dans un contexte de chute de la demande et de déstockage massif, l’avenir de l’industrie automobile mondiale passera par la mutualisation de certains coûts, via des rapprochements et alliances. Les sous-traitants français quant à eux subissent la chute de la production automobile : la baisse des effectifs et l’augmentation des défaillances vont continuer à s’accélérer. Le secteur est durablement touché : le niveau des volumes atteint en 2007 ne devrait être retrouvé que vers 2012. 1- Une crise de la demande Jusqu’en 2007, la croissance mondiale des immatriculations - d’environ 5% par an - était exclusivement tirée par les pays émergents. Entre 2007 et 2009, le nombre d’immatriculations de véhicules à travers le monde chuterait de près de 25%, soit une baisse des ventes de 15 à 16 millions de véhicules. « Environ 80% des automobiles sont achetées à crédit, alors qu’entre la crise économique et la crise financière liée à la faillite de Lehman Brothers, c’est la source de financement numéro 1 qui s’est réduite », commente Yann Lacroix, responsable des études sectorielles chez Euler Hermes SFAC.

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Extrait

1

de

Paris, le 25 juin 2009

« L’avenir de l’industrie automobile mondiale passera par

d

e

s rapprochements et des alliances»

Analyse de la société Euler Hermes SFAC

Dans leur étude intitulée «

l’industrie automobile face à la chute de la demande mondiale »,

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Hermes SFAC examine les perspectives de ce secteur.

Dans un contexte de chute de la demande et

de déstockage massif

,

l’avenir de l’industrie automobile mondiale passera par la mutualisation de

certains coûts, via des rapprochements et alliances

.

Les sous-traitants français quant à eux subissent la

chute de la production automobile

:

la

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s

s

e des effectifs et l’augmentation des défaillances vont

continuer à s’accélérer.

Le secteur est durablement touché : le niveau des volumes atteint en 200

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n

e

devrait être retrouvé que vers 2012.

1- Une crise de la demande

Jusqu’en 2007, la croissance mondiale des immatriculations - d’environ 5% par an - était exclusivement

tirée par les pays émergents. Entre 2007 et 2009, le nombre d’immatriculation

s de véhicule

s à travers

le monde chuterait de près de 25%, soit une baisse des ventes de

1

5 à 16 millions de véhicules

.

«

Environ 80% des automobiles sont achetées à crédit, alors qu’entre la crise économique et la crise

financière liée à la faillite de Lehman Brothers, c’est la source de financement numéro 1 qui s’est

réduite »,

commente

Yann Lacroix, responsable des études sectorielles chez Euler Hermes SFAC.

- Etats-Unis, une chute des immatriculations de 40% en deux ans et une production en déclin

Historiquement

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r marché mondial avec près de 17 millions de véhicules vendus par an, le

marché américain s’est retourné dès le début 2008 pour s’effondrer à l’été 2008. En moyenne annuelle,

le nombre d’immatriculations sur 2009 se limiterait à environ 10 millions soi

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e chute

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40% en

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ans

. L’annonce du lancement de la prime à la casse permettrait au mieux la vente d’un

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véhicules supplémentaires sur 2009/2010

.

« La voiture reste cependant le principal moyen de déplacement aux

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s-Unis. Le marché devrait

progressivement retrouver son niveau

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n d’immatriculations de 15-16 millions de véhicules par an

mais pas avant 2011/2012

,

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Yann Lacroix

.

En attendant la reprise, il faut adapter les

volumes de production à la demande, et ceux-ci ne cessent de chuter depuis le début 2008. Sur

l’ensemble de l’année 2009, on estime la production à 6,5 millions de véhicules après 9 millions en

2008 et près de 11 millions en 2007 »

.

- Premier exportateur mondial, le Japon

est pris à revers par la chute de ses principaux

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s

Le marché japonais est en baisse depuis plusieurs années, même si la chute s’est amplifiée depuis

l’été. Le marché japonais devrait durablement avoisiner les 4,5-5 millions d’unités

.

Alors que la production japonaise était encore en croissance sur les

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s premiers trimestres 2008, -

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exportateur mondial de véhicules - il n’a réalisé l’ampleur de la crise qu’au

dernier trimestre 2008, et très brutalement sur le 1

er

trimestre 2009

o

ù le déstockage a été massif

.

« Sur l’ensemble de l’année 2009, la production de véhicules sera proche de 9 millions après

1

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,

5

millions en 2008»,

remarque

Yann Lacroix

.

Communiqué de presse