Extrait des propositions groupe1

Mireille Pena

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• Publié par: angueran
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• Langue: Français

Extrait

EXTRAIT DES PROPOSITIONS CONCERNANT L’AUTOMOBILE DU RAPPORT DU

GROUPE DE TRAVAIL N°1 DU GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT

Groupe 1 : « Lutter contre les changements climatiques et

maîtriser la demande d’énergie »

Rationaliser l'usage de l'automobile

Le parc français actuel de véhicules automobiles en circulation émet en moyenne 176 gCO2/km pour

les seuls véhicules particuliers.

Le groupe estime que cette moyenne peut et doit être amenée à 130 g CO2/km d'ici 2020 au

maximum. A cet effet, il propose l'ensemble de mesures décrites ci après, qui s’appuie à la fois sur la

réglementation et sur l’incitation économique. Ces mesures doivent permettre de préparer les

conditions d’une double rupture, technologique et de comportement, qui seule permettra d’atteindre

l’objectif global d’un facteur 4 en 2050.

L’efficacité de l’ensemble des mesures présentées dans le présent chapitre (automobile) est estimée à

terme dansune fourchette de 20 à 25 millions de tonnes de CO2 (source : ADEME, MEDAD/DAEI).

Sensibilisation, communication, information

Une meilleure utilisation des véhicules tels qu'ils sont aujourd'hui ferait immédiatement baisser la

consommation de carburant, ce qui aurait un impact immédiat sur les émissions de CO2.

«L’implication des usagers est impérative car il ne s’agit pas d’attendre que les technologies répondent

aux maux ».

Mieux réguler sa vitesse, ne pas rouler avec des pneus sous-gonflés, …sont des actions simples,

reprise sous la notion d'éco-conduite, qui outre leur effet positif sur l’environnement, contribuent à la

sécurité routière, et représentent de réelles économies pour les conducteurs.

Le groupe estime que l’Education Nationale doit participer au changement de comportement en

traduisant dans les enseignements les notions et moyens de l’écoconduite (cf notamment la

contribution de l’ADF).

Proposition : un programme en faveur de l’éco-conduite

Le groupe propose d’instaurer une véritable éducation à l’éco-conduite et aux changements de

comportements en matière de mobilité lors de la formation au permis de conduire et à l’école. Il

préconise également la réalisation d’une campagne nationale de sensibilisation, à l’instar des

campagnes de communication de la prévention routière ou sur le modèle des campagnes télévisées sur

le gaspillage dans le milieu des années soixante-dix. De manière plus permanente, des conseils précis

doivent être systématiquement délivrés aux conducteurs, par exemple aux péages autoroutiers.

Ces mesures sont consensuelles au sein du groupe.

Le MEDAD (DAEI, pour le TUGES) estime que ces mesures pourraient permettre d'économiser

jusqu'à 1 Mt CO2/an.

Réduction des limites de vitesses et gestion des flux autoroutiers

Parmi les contributions, plusieurs propositions ont émergé pour favoriser la réduction des vitesses et la

fluidité du trafic :

- une diminution de 10km/h sur l’ensemble du réseau routier de France;

- un concept d’autoroutes apaisées dans les zones péri-urbaines (70 km/h) ;

- la généralisation du péage sans arrêt afin d’éviter les congestions et les consommations accrues de

carburant dans les modes "stop and start" constatés lors des passages aux péages ;

- des voies réservées sur les autoroutes et voies rapides pour les transports collectifs et les véhicules

transportant au moins 3 personnes. Cette mesure implique des aménagements de voirie. Sa mise en

oeuvre efficace est donc largement conditionnée par le transfert de la compétence voirie à toutes les

autorités organisatrices de transport urbain (communautés d’agglomération principalement).