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Guzzi à l'heure de l'aigle électronique

6 pages
Guzzi à l'heure de l'aigle électronique De 300 à 337 kilos tous pleins faits, cela nous fait une nouveauté de poids chez Moto Guzzi ! La California est de retour avec cette fois une cylindrée impressionnante de 1400 cm3 et un niveau d'équipement jamais vu à bord d'une machine venant de Mandello del Lario. Moto Guzzi California 1400+ 200 km/h · 96 ch* 13,6 mkg · de 300 à 337 kg tous pleins faits*de 17 550 à 19 350* *données constructeur California 1400 Le plus gros twin de la production européenne, c'est lui et il cube 1380 cm3 ! Directement issu du 1150 à quatre soupapes par cylindre des Griso et Stelvio, il troque les pistons de 95 mm contre des modèles de 104 mm, tout en conservant le refroidissement mixte à air et huile. La course de 81,2 mm reste elle aussi inchangée. Les soupapes, toujours commandées par un arbre à cames placé dans la culasse, héritent d'un couvre-culasse pour le moins volumineux ! De quoi identifier ce nouveau bloc dès le premier coup d'oeil. Vous n'êtes peut-être pas tous sensibles aux histoires de bielles et de boulons, mais sachez quand même que Moto Guzzi en vient au simple disque à sec pour ce qui est de l'embrayage et que la boîte reçoit six rapports. Certes, l'étagement et l'agrément devraient être au rendez-vous mais quand on voit les efforts réalisés pour rendre ce big bloc doux et onctueux, on n'arrive pas à s'empêcher de penser que quatre rapports pourraient largement suffire...
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