La Bourgogne : un archétype d'espace intermédiaire ? - article ; n°570 ; vol.102, pg 162-174

Jean-Jacques Bavoux

Description

Annales de Géographie - Année 1993 - Volume 102 - Numéro 570 - Pages 162-174
Burgundy : the archetype of an intermediate space.
Is the dialectics centre-periphery not too schematic ? Would it not be desirable and justified to individualise intermediate spaces situated between two centres and thus essentially defined as territory of settlement of their connections ? Our study of Burgundy — and with it of the peri-Francilian circle — attempts to establish the specificity of these regions dominated by trafjic, and not only on the economic level, but still more deeply, in the organization of their space or the mentalities of their leaders.
La dialectique centre-périphérie n'est-elle pas trop schématique ? Ne serait-il pas souhaitable et justifié d'individualiser des « espaces intermédiaires », situés entre deux centres et donc essentiellement définis comme territoires d'accueil de leurs liaisons ? Notre étude de la Bourgogne — et, au-delà, de la couronne péri-francilienne — tente d'établir la spécificité de ces régions dominées par le transit et ce, non seulement sur le plan économique, mais, plus profondément encore, dans l'organisation de leur espace ou les mentalités de leurs dirigeants.
13 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1993
• Nombre de lectures: 12
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Jean-Jacques Bavoux
La Bourgogne : un archétype d'espace intermédiaire ?
In: Annales de Géographie. 1993, t. 102, n°570. pp. 162-174.
Abstract
Burgundy : the archetype of an intermediate space.
Is the dialectics centre-periphery not too schematic ? Would it not be desirable and justified to individualise " intermediate spaces
" situated between two centres and thus essentially defined as territory of settlement of their connections ? Our study of
Burgundy — and with it of the peri-Francilian circle — attempts to establish the specificity of these regions dominated by trafjic,
and not only on the economic level, but still more deeply, in the organization of their space or the mentalities of their leaders.
Résumé
La dialectique centre-périphérie n'est-elle pas trop schématique ? Ne serait-il pas souhaitable et justifié d'individualiser des «
espaces intermédiaires », situés entre deux centres et donc essentiellement définis comme territoires d'accueil de leurs liaisons ?
Notre étude de la Bourgogne — et, au-delà, de la couronne péri-francilienne — tente d'établir la spécificité de ces régions
dominées par le transit et ce, non seulement sur le plan économique, mais, plus profondément encore, dans l'organisation de
leur espace ou les mentalités de leurs dirigeants.
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Bavoux Jean-Jacques. La Bourgogne : un archétype d'espace intermédiaire ? . In: Annales de Géographie. 1993, t. 102, n°570.
pp. 162-174.
doi : 10.3406/geo.1993.21135
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1993_num_102_570_21135La Bourgogne un archétype
espace intermédiaire
Jean-Jacques BAVOUX
Les géographes opposent depuis longtemps dans leurs découpages
synthétiques de espace centres et périphéries espaces domi
nants et espaces dominés pôles et marges amas et es
paces résiduels pleins et vides Or il nous semble que dans
cette dichotomie vocation universelle ils ont escamoté en tout cas
mal isolé une catégorie pourtant bien représentée les espaces
intermédiaires Nous appelons ainsi les espaces non périphériques
stricto sensu situés entre deux centres ou plus et donc territoires
de passage obligé des flux généralement intenses qui les relient Ainsi
la Bourgogne région accueil des trafics entre Paris et Lyon nous a-
elle paru constituer un champ analyse idéal permettant de définir
une problématique et des méthodologies transférables aux autres terri
toires en position similaire étude des mécanismes qui déroulent
offre donc un intérêt géographique évident car on regarde de
près la situation bourguignonne est pas exceptionnelle loin de là
Le concept espace intermédiaire
Esquisse de typologie
Trois critères essentiels peuvent servir de fondement une classifi
cation rapide Pour le nombre des pôles encadrants abord le cas le
plus fréquent est évidemment celui du rapport bi-latéral Mais il existe
aussi des espaces en position intermédiaire sur deux axes forts diffé
rents Oxfordshire est au ur un triangle constitué par Londres
le foyer sud-gallois et les Midlands la province de Saragosse est au
Ann Gèo. no 570 1993 LA BOURGOGNE UN ARCH TYPE ESPACE INTERM DIAIRE 163
point de rencontre des flux joignant Madrid le Pays basque et la
Catalogne
Joue ensuite éloignement des pôles encadrants Au-delà de quelle
distance minimale peut-on réellement parler espace intermédiaire
Faut-il prendre en compte des couples séparés par quelques dizaines
de kilomètres seulement Metz-Nancy Lyon-Grenoble Bruxelles-Anvers
Turin-Milan... inverse existe-t-il une distance maximale Que se
passe il par exemple entre Moscou et le foyer ukrainien séparés par
environ 800 km Seule une étude méthodique pourra déterminer
partir de et quelle distance entre les foyers moteurs se déve
loppent les phénomènes intermédiaires que nous allons mettre en
évidence On peut entre ces deux extrêmes grosso modo distinguer
deux catégories de couples Les premiers sont séparés par 200 300 km
est le cas entre Paris et le Nord-Pas-de-Calais entre Londres une
part les Midlands ou le sud gallois autre part entre la Ruhr et
Ranstad Holland entre le Kanto et ensemble Osaka-Nagoya. Les
seconds sont distants de 500 600 km Rome et le duo Milan-Turin
Paris et Lyon le Pays basque et la Catalogne comme la Catalogne et
le pôle madrilène la Megapole du Nord-Est des tats-Unis et le foyer
des Grands Lacs..
En ce qui concerne enfin la nature des rapports entre pôles enca
drants il est des cas de déséquilibre flagrant En Bourgogne influence
parisienne est beaucoup plus étendue et profonde que influence lyon
naise même si en distances pures le point de gravité de la région est
plus proche de Lyon en est évidemment de même par exemple
pour le rapport de forces Paris/Lorraine en Champagne ou Londres
sud gallois dans Oxfordshire Au déséquilibre de puissance peut ajou
ter une différence de nature image des pôles moscovite et ukrainien
ancienneté de fonctionnement histoire du couple jouent sans aucun
doute aussi leur rôle et il ne serait pas inintéressant cet égard
observer attentivement comment vont prendre place les systèmes liant
le pôle berlinois dans ses nouvelles fonctions avec les foyers écono
miques de ex-R.F.A Mais il est bien autres critères encore Des
couples sont intra-nationaux autres trans-frontaUers comme ceux qui
encadrent la Gueidre ou la Suisse la variété des trafics quels
volumes quelles teneurs ajoute enfin celle des infrastructures de
liaison quelles polymodalités quelles commodités ou rugosités de
parcours ...)
existe donc une assez large diversité dans les conditions de
naissance et évolution de nos espaces intermédiaires Cependant nous
pouvons déjà constater ils sont tous caractérisés et est au fond
inhérent leur définition même par un phénomène géographique
remarquable En effet leur fonction interface devrait les amener
terme partir des activités de contacts et échanges entre leurs foyers
encadrants se muer leur tour théoriquement en pôle moteur Un
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tel processus touché par exemple niais passagèrement...) espace
intermédiaire champenois au Moyen-Age avec ses foires dynamiques
entre les deux centres flamand et italien Mais les conditions écono
miques ont changé et en particulier les données de circulation Pour
le couple complémentaire Oural-Kouzbass les Soviétiques ont développé
chacun des deux pôles et ont pas créé de foyer intermédiaire mi-
chemin. Nous avons donc essayé de comprendre travers exemple
bourguignon où venait cette incapacité relative exploiter des avan
tages apparemment fort enviables
Essai de définition travers exemple bourguignon
un espace utilisé
Le critère le plus pertinent pour définir la nature intermédiaire
un espace donné réside évidemment dans les propriétés de ses cir
culations Pour les déterminer nous avons appliqué notre Bourgogne
trois instruments de mesure
Nous avons abord effectué pour ensemble des modes de trans
port une minutieuse étude comparative entre la totalité des régions
fran aises prenant en compte sur une période de près de deux siècles
un large jeu de variables quantifiables concernant équipements de
transports et trafics La Bourgogne région seulement moyenne quant
ses résultats bruts apparaît par contre dès lors on les rapporte
sa population comme une région fran aise dotée une sur-puissance
relative de ses circulations disproportionnées par rapport son poids
démo-économique Du reste ce caractère de région spécialisée dans les
transports transparaît aussi travers les inconvénients diffus pas tou
jours quantifiables provoqués par absorption des circulations nui
sances dans environnement embouteillages accentués et accidents
aggravés dramatiquement symbolisés par accident de Beaune en
1982
Nous avons ensuite cherché évaluer le poids du transit Tout
géographe étant frotté ce problème sait combien les données statis
tiques manquent là cruellement Il nous donc fallu procéder une
longue évaluation chiffrée partir des matrices région/région de
O.E.S.T et de la S.N.C.F transits internationaux exclus cause du
manque de fiabilité des sources disponibles... Elle nous permis de
mettre en évidence sans aucun doute possible un transit exception