La réalisation de nouvelles infrastructures de transport à la sortie nord de Marseille et l'aménagement de l'aire métropolitaine - article ; n°1 ; vol.58, pg 33-40

Maurice Wolkowitsch

Description

Revue de géographie de Lyon - Année 1983 - Volume 58 - Numéro 1 - Pages 33-40
Le problème des relations entre Aix et Marseille se pose depuis plus d'un siècle. Le développement de l'urbanisation entre les deux villes rend nécessaire l'amélioration de l'organisation actuelle, en raison de : — la croissance rapide de l'urbanisation entre les deux villes, alors que Marseille même perd près de 30 000 habitants ; — la saturation des voies existantes. L'autoroute nord a un trafic de 120 000 véhicules par jour pour une capacité de 90 000. L'électrification et le doublement de la ligne Marseille-Aix avec création d'une antenne Plan-de-Campagne-Marignane, la construction d'une voie spéciale pour les autocars sur les deux chaussées de l'autoroute nord. Toutes ces solutions ont été étudiées mais semblent abandonnées au profit de la prolongation de l'autoroute nord-littoral à travers la Chaîne de l'Estaque, jusqu'à l'échangeur des autoroutes de Martigues et de Paris.
There are two reasons which necessitate an immediate decision : — One is the indications of the 1982 census, which shows the rapid increase of urban sprawl between the two towns, even with a loss of 30 000 inhabitants for Marseille. This intermediate urbanization demands better planning and organization of this space and must not be left to whatever comes about through individuals particular needs or desires, at issue is the immediate and obvious disappearance of the open country and natural landscapes of the area. — The other reason which imposes a quick choice is the saturation of the existing routes. The North Freeway has a traffic of 120 000 véhicules for day with a capacity of 90 000. The single way railway line Marseille-Aix is known for its slopes and difficult curves as well as its poor traffic flow. The automobile has a huge place in the heart of Metropolitan Marseille traffic, this is to the detriment of a balanced development of public transportation. The solutions : Elected officials from the « department » or « region » thought of : first, the construction of an « aerotrain », secondly, the railway solution meaning the electrification and the construction of a second way for Marseille-Aix, with an antenna to Plan de Campagne (a large shopping-center) and Marignane (Airport), thirdly, a special bus-line running along the two ways of the Aix-Marseille freeway. These solutions seem to be abandonned now to the profit of a north-coastal highway through the Chaîne de l'Estaque. This would allow for a junction with the highways for Martigues and Paris. As such the traffic of the proposed route would permit better circulation of buses going towards Aix or Marignane. This solution is not perhaps the happiest, nor in the long run the most economic. But in any case it seems to be the future of transports and urbanization for the present time.
8 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_DE_LYON
• Publié le: 01 janvier 1983
• Nombre de lectures: 16
• Langue: Français

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Maurice Wolkowitsch

La réalisation de nouvelles infrastructures de transport à la

sortie nord de Marseille et l'aménagement de l'aire

métropolitaine

In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 58 n°1, 1983. pp. 33-40.

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Wolkowitsch Maurice. La réalisation de nouvelles infrastructures de transport à la sortie nord de Marseille et l'aménagement de

l'aire métropolitaine. In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 58 n°1, 1983. pp. 33-40.

doi : 10.3406/geoca.1983.3986

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