Les grands aéroports internationaux français (Roissy, Orly, Satolas, Nice) : enjeux et retombées territoriales - article ; n°593 ; vol.106, pg 155-182

Jean Varlet

Description

Annales de Géographie - Année 1997 - Volume 106 - Numéro 593 - Pages 155-182
The present competition with the big european airports (traffics and supply to customers and to companies) results from the airline transport deregulation. The stake is becoming a gateway and one of the biggest airports in Europe. So that explains mainly the expansion of parisian airports and secondly the development of Satolas and Nice airports. Which explains the planning of these airports: increasing of capacities (runways, air terminais), research of an interconnection of transport networks to improve the accessibility and to extend their spheres of influence. These big transport nodes are key points of urban planning and economic development.
Conséquence de la libéralisation du transport aérien, la compétition entre les grands aéroports européens s'est enclenchée en termes de trafics, d'offre à la clientèle et d'offre aux compagnies, l'enjeu primordial étant pour les plus puissants de se maintenir parmi les meilleurs en développant leur fonction de porte d'entrée/sortie européenne. L'essor des aéroports parisiens, et plus modestement celui de Lyon-Satolas et de Nice-Côte d'Azur, doivent être replacés dans ce contexte. De cet enjeu découle un aménagement des plates-formes aéroportuaires : augmentation de leurs capacités en pistes et en aérogares, recherche d'une amélioration de leur accessibilité par l'interconnexion des réseaux de transports rapides et urbains sur leur site, élargissant ainsi leur rôle régional ou national. Nœuds de communication, ces aéroports sont aussi des pôles ou des outils de développement économique et entrent nécessairement dans des logiques urbaines.
28 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1997
• Nombre de lectures: 48
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Jean Varlet
Les grands aéroports internationaux français (Roissy, Orly,
Satolas, Nice) : enjeux et retombées territoriales
In: Annales de Géographie. 1997, t. 106, n°593-594. pp. 155-182.
Abstract
The present competition with the big european airports (traffics and supply to customers and to companies) results from the
airline transport deregulation. The stake is becoming a gateway and one of the biggest airports in Europe. So that explains mainly
the expansion of parisian airports and secondly the development of Satolas and Nice airports. Which explains the planning of
these airports: increasing of capacities (runways, air terminais), research of an interconnection of transport networks to improve
the accessibility and to extend their spheres of influence. These big transport nodes are key points of urban planning and
economic development.
Résumé
Conséquence de la libéralisation du transport aérien, la compétition entre les grands aéroports européens s'est enclenchée en
termes de trafics, d'offre à la clientèle et d'offre aux compagnies, l'enjeu primordial étant pour les plus puissants de se maintenir
parmi les meilleurs en développant leur fonction de porte d'entrée/sortie européenne. L'essor des aéroports parisiens, et plus
modestement celui de Lyon-Satolas et de Nice-Côte d'Azur, doivent être replacés dans ce contexte. De cet enjeu découle un
aménagement des plates-formes aéroportuaires : augmentation de leurs capacités en pistes et en aérogares, recherche d'une
amélioration de leur accessibilité par l'interconnexion des réseaux de transports rapides et urbains sur leur site, élargissant ainsi
leur rôle régional ou national. Nœuds de communication, ces aéroports sont aussi des pôles ou des outils de développement
économique et entrent nécessairement dans des logiques urbaines.
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Varlet Jean. Les grands aéroports internationaux français (Roissy, Orly, Satolas, Nice) : enjeux et retombées territoriales . In:
Annales de Géographie. 1997, t. 106, n°593-594. pp. 155-182.
doi : 10.3406/geo.1997.20769
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1997_num_106_593_20769Les grands aéroports
internationaux fran ais
Roissy Orly Sot las Nice
enjeux et retombées territoriales
Maître de Conférences Université Biaise Pascal Clermont-Ferrand Jean VARLET
Résumé Conséquence de la libéralisation du transport aérien la compé
tition entre les grands aéroports européens est enclenchée en termes de
trafics offre la clientèle et offre aux compagnies enjeu primordial
étant pour les plus puissants de se maintenir parmi les meilleurs en
développant leur fonction de porte entrée/sortie européenne essor des
aéroports parisiens et plus modestement celui de Lyon-Satolas et de Nice-
Côte Azur doivent être replacés dans ce contexte De cet enjeu découle un
aménagement des plates-formes aéroportuaires augmentation de leurs ca
pacités en pistes et en aérogares recherche une amélioration de leur
accessibilité par interconnexion des réseaux de transports rapides et urbains
sur leur site élargissant ainsi leur rôle régional ou national uds de
communication ces aéroports sont aussi des pôles ou des outils de dévelop
pement économique et entrent nécessairement dans des logiques urbaines
Abstract The present competition with the big european airports traffics
and supply to customers and to companies results from the airline transport
deregulation The stake is becoming gateway and one of the biggest airports
in Europe So that explains mainly the expansion of parisian airports and
secondly the development of Satolas and Nice airports Which explains the
planning of these airports increasing of capacities runways air terminals)
research of an interconnection of transport networks to improve the acces
sibility and to extend their spheres of influence These big transport nodes
are key points of urban planning and economic development
Mots clés Accessibilité aéroport aéroville interconnexion intermodalité
plate-forme multimodale Lyon Nice Paris
Ann Gèo. no 593-594 1997 pages 155-182 Armand Colin ANNALES DE OGRAPHIE 156
Key words Accessibility airport aerotown interconnection intermodality
multimodal facility Lyon Nice Paris
essor du transport aérien est un fait majeur des trois dernières
décennies puisque le trafic aérien mondial connu une croissance de
49 par an sur la période 1976-1993 58 en France et que
désormais 96 de ce trafic total relèvent du transport régulier
Dans un contexte de mondialisation de économie importance des
plates-formes aéroportuaires est évidente la fois comme portes
entrée/sortie de territoires et comme lieux de polarisation et de
développement économique
En France la structure aéroportuaire est particulière tant les
contrastes sont accusés entre les aéroports parisiens et les autres Sur
les 987 millions de passagers comptabilisés dans ensemble des aéro
ports fran ais en 1995 les deux gros aéroports parisiens Charles de
Gaulle et Orly en regroupent un peu plus de 55 millions soit 56
du total soit aussi fois plus que le premier aéroport régional fran ais
Nice 6142 M) alors que le rapport est que de 54 entre Londres et
Manchester et 25 entre Francfort et Düsseldorf ou Munich
Les autres aéroports dépassant le million de passagers Nice Mar
seille Lyon Toulouse Bordeaux Baie-Mulhouse Strasbourg Montpel
lier Nantes totalisent 286 de passagers soit 29 du trafic des
aéroports fran ais
Mais dans cet ensemble les grands aéroports internationaux se
comptent en fait sur les doigts une seule main En retenant la fois
un trafic supérieur millions de passagers et une part de trafic
international supérieure un tiers tab I) la liste se réduit aux
aéroports de Paris-Charles de Gaulle Paris-Orly Nice-Côte Azur et
Tableau Les trafics des aéroports de Paris Nice
Lyon et Marseille en 1995
Dont trafic international Trafic total Variation
Aéroports de trafic passagers 1995 Passagers
1985-1995 en millions en millions
Paris 55 36577 665 673
dont Roissy-C.D.G 284 25533 90
Orly 266 11044 414
Nice-Côte Azur 6142 2258 368 478
Lyon-Satolas 4445 2176 488 608
Marseille-Marignane 5106 1423 279 138
Sources Aéroports Magazine A.D.P. C.C.I Lyon et Nice GRANDS ROPORTS INTERNATIONAUX FRAN AIS 157
Lyon-Satolas En raison de la stagnation du trafic de aéroport de
Marignane 138 seulement en 10 ans de la part désormais limitée
de son trafic international liée au déclin des lignes vers Algérie
Marseille peut ne plus être considérée comme un grand aéroport
international tandis que Lyon et Nice le sont de plus en plus Par
ailleurs les aéroports de Toulouse Bordeaux Baie-Mulhouse Stras
bourg et Nantes aux trafics encore modestes enregistrent une nette
progression depuis le début des années 1990 la suite une diversi
fication de leur offre vers étranger
Lieux de passage lieux de travail lieux attractifs les grandes plates-
formes aéroportuaires font objet aménagements permanents aussi
bien en leur sein en périphérie traduction des enjeux elles sous-
tendent une part une volonté appartenir la cour des grands
aéroports européens accompagnée de réponses adaptées et autre part
des enjeux de développement urbain
enjeu primordial appartenir la cour des grands
européens
La réglementation commerciale du transport aérien par les conven
tions internationales de Paris 1919 et de Chicago 1944 instituant le
monopole une compagnie nationale sur le territoire un tat abouti
la promotion un aéroport choisi par celle-ci comme le lieu privilégié
des liaisons internationales il est agi généralement de aéroport de
la capitale politique Avec la menace dans les années 1970 de la
disparition de cet espace commercial juridiquement protégé avec
emprise croissante du cadre européen avec le passage progressif la
libéralisation du transport aérien une compétition entre aéroports
européens est apparue et est renforcée Devenir ou rester un des
plus gros aéroports européens est alors apparu comme un enjeu majeur
la fois dans le cadre de coopérations entre compagnies notamment
européennes et américaines et surtout dans espoir de devenir ou de
rester la principale porte aérienne Europe gateway
Les quatre grands européens au coude-à-coude
en juger par les volumes de trafics par leurs impressionnants
taux de croissance depuis la fin des années 1980 tab et par les
politiques de développement mises en pla