Marseille depuis 1933 - article ; n°4 ; vol.15, pg 305-336

Louis Pierrein

Description

Les Études rhodaniennes - Année 1939 - Volume 15 - Numéro 4 - Pages 305-336
32 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: LES_ETUDES_RHODANIENNES
• Publié le: 01 janvier 1939
• Nombre de lectures: 29
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

Louis Pierrein
Marseille depuis 1933
In: Les Études rhodaniennes. Vol. 15 n°4, 1939. pp. 305-336.
Citer ce document / Cite this document :
Pierrein Louis. Marseille depuis 1933. In: Les Études rhodaniennes. Vol. 15 n°4, 1939. pp. 305-336.
doi : 10.3406/geoca.1939.6569
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_1164-6268_1939_num_15_4_6569~ - il î '. ' .
MARSEILLE DEPUIS 1933
Par Louis PIERREIN
Cet article — de simple mise à jour — a été rédigé avec la
documentation suivante :
1° Pour la période antérieure à 1933 :
— les volumes de l'Encyclopédie des Bouches-du-Rhône se
rapportant particulièrement au sujet ;
— l'excellente brochure de P. Massox-E. Bénévext éditée
par A. Colin en 1931 (Congrès International de Géo
graphie, Excursion В 3) ;
— et surtout la thèse de géographie urbaine de G. Rambert
(Maupetit, Marseille, 1934).
2° Pour les années suivantes :
— les volumes édités par la Chambre de Commerce de
Marseille * :
« Le Port de Marseille » (1937) ;
« Compte rendu de la situation commerciale et indust
rielle de la Circonscription de Marseille, Année 1937 »
(1938, 523 pages) ;
« Statistiques du Port de Marseille, Année 1938 » (1939) ;
— et les articles parus dans la presse quotidienne
laise.
La plus grande partie de la documentation statistique de cet
article a été soit tirée directement des ouvrages de la Chambre,
soit calculée d'après ces ouvrages (moyennes et pourcentages).
1. L'auteur doit mieux que des remerciements à M. Ruggieri, secrétaire général
adjoint de la Chambre de Commerce. — Voir le plan général du Port en annexe
à la fin de l'article.
20 306 LOUIS I4ERREIN
Depuis lu guerre, de grands projets ont été conçus, de
grands travaux entrepris pour la transformation de Mars
eille ; transformation rendue nécessaire par un accroi
ssement constant du trafic du port, et par un développement
de population unique en France.
Projets et travaux ont connu une fortune diverse, suivant
qu'il s'agit du port ou de la ville ; où en est-on actuelle
ment, au début de 1939 ?
Description dit Port
Le Port de Marseille, géographiquement, comprend trois
parties :
1" Le Port Vieux ; la calanque originelle, le seul bassin
avant 1844 ;
2° Le port artificiel du xrxe siècle; les bassins de IaJoliette
(rénovés récemment), du Lazaret et d'Arenc (Entrepôts et
Docks), de la (таге Maritime ((таге d'Arenc), le National
(avec les formes de radoub), le bassin de la Pinède et le
Wilson (de structure moderne, avec môles obliques) ; les
bassins en construction du Nord (Mirabeau) et du Sud
(Pharo) ;
3° Le nouveau port naturel du xxe siècle : l'étang de
Berre et le cbenal de Caronte, annexés depuis 1919, et
considérablement développés aujourd'hui.
C'est là un ensemble très vaste : quelques 260 ha pour le
port de Marseille proprement dit, dont plus de 180 util
isables pour les opérations commerciales, 20 km de quais
dont 18 utilisables ; quelques 6.000 ha à plus de 8 m. de
profondeur pour l'étang de Bcrre.
D'importants travaux en ont modifié l'aspect, ces der
nières années.
Le Vieux Port. — Le vieux bassin (25 ha à (î m. de pro
fondeur), qui avait déjà subi de notables diminutions du
plan d'eau au cours des siècles, notamment en 1855, est
l'objet de nouveaux travaux depuis 1938. Il s'agit de refaire MARSEILLE DEPUIS li К).') «И)/
des {[liais en mauvais état, à profondeur insuffisante, et
de fournir à la circulation des facilités nouvelles. Quai
Est (rive intérieure) on prévoit un élargissement de .'50 m.,
dont 22 seront utilisés comme débarcadère et trottoir-pr
omenade ; quai Nord (rive droite) un d'une
vingtaine de mètres, ce qui permettra de laisser à la circu
lation une chaussée de 22 m.
Les travaux sont en voie d'achèvement ; ils ont soulevé-
des objections passionnées, car on semhle avoir oublié que
le Vieux Port n'est pas un simple bassin de l'organisme
portuaire, mais aussi le paysage urbain le plus célèbre de
Marseille ; nous y reviendrons plus loin.
Ce bassin n'est plus utilisé que par les bateaux de plai
sance et les bateaux de pèche ; il reçoit parfois la visite
de bâtiments de guerre légers.
La Joliette — Le bassin de la Joliette, dont la construct
ion a été décidée par la loi de 1814, est la première étape
de la grande extension du port vers le Xord-Ouest ; il
n'avait pas été modifié depuis sa construction et présentait,
vers liK)2, un certain nombre d'inconvénients. Compris
entre l'ancienne Traverse de la Major au Sud et la Tra
verse de la Joliette au Nord, dans cette étendue restreinte
il ne possédait pas de môles, obligeant les navires à l'a
ccostage en pointe, arrière au quai : conditions médiocres
pour les voyageurs et nécessitant un transbordement pour
les marchandises.
En 1932 de grands travaux ont été entrepris, dont voici
le plan général : agrandir le bassin vers le Sud par la
démolition de la Traverse de la Major et l'absorption de
l'ancien avant-port Sud ; créer un nouvel avant-port par
le prolongement de la digue du large jusqu'au droit du
Pharo ; construire dans le cadre ainsi tracé 1 môles obli
ques permettant l'accostage bord à quai, facilitant les opé
rations. Chaque môle serait pourvu d'un hangar, édifié
simultanément, soit les Л 1, Л 2, Л !>, Jl; sur la rive un
grand hangar longitudinal (Gare Maritime) relierait le 308 LOUIS PIERREIN
1931
.Po f t S w cf
!95?
fv . ■.;
FlG. 1
Le Pori Snc/ e/ /e Vtenx Port ; travaux exécutés en 1932 et Í93!)1
et travaux en cours. ;
MARSEILLE DEPUIS 1933 309
tout. Enfin des voies ferrées relieraient les môles à. la gare
de la Joliette par la traversée de la Place de la Joliette,
au lieu de suivre les quais pour rejoindre Arenc comme
auparavant.
Où en; est-on ? les travaux sont presque achevés. Les
digues Sud sont construites, ainsi que les hangars J 1, J 3»
J4, J5 (près de la darse intérieure Sud, ou Bassin de la
Tourette, réservé à la* navigation fluviale) ; le J, cédé parl
es Docks à la Chambre de Commerce, a été remis en état ;
enfin le J2, le grand hangar longitudinal, et le quai limite
du Sud (quai Saint-Jean) sont en cours d'achèvement.
Telles sont les grandes lignes de la transformation ; pour
le détail voyons un des nouveaux hangars, le J 1 par exemp
le. C'est un long bâtiment de 250 mètres, à 2 étages ; au
rez-de-chaussée se fait le service des marchandises, au
premier celui des passagers, au second le trafic des pri
meurs. 22 appareils, entre le second et le rez-de-chaussée,
peuvent débiter chacun 2.000 colis à l'heure ; en pratique
on évacue 10.000 colis de primeurs (charge normale: des.
paquebots nord-africains) en une heure et demie. Ainsi
est facilitée et activée la distribution des primeurs et fruits:
d'Afrique du. Nord : arrivés par exemple le lundi, les
colis sont distribués le mardi dans un rayon de 300 km
au moins, le mercredi dans tous les grands centres fran
çais.
L'outillage du bassin comprend déjà 45 grues électriques,
de 3 à 5 tonnes ; des passerelles larges de 4 m. 50 à escalier
mobile ; des voies ferrées sur les môles, etc..
La Joliette est consacrée au trafic des passagers et des
marchandises d'Afrique du Nord * et de Corse (près de
(500.000 en 1938, une dizaine de millions de colis) et à la
navigation intérieure (bassin de la. Tourette). La surface
d'eau utilisable est de 23 ha, la profondeur de 8 à 10 m.
Bassin du Pharo. — La loi du 10 avril 1932 a déclaré
d'utilité publique la création de ce bassin, idée déjà an-
1. Algérie et Tunisie. 310 LOUIS PIERREIN
cienne : au xixř siècle on avait pensé à plusieurs reprises
à utiliser la partie Sud du port. Il s'agit en somme de dou
bler le bassin de la Joliette ; la clôture serait faite par une
digue de protection Sud (digue des Catalans) et une longue du large de 2 km aboutissant au Bassin National.
Entre cette digue et l'actuelle jetée de la Joliette, deux
môles parallèles, une darse intérieure et un long chenal
d'accès au Bassin National ; tout au Sud, un vaste avant-
port.