Rhin et Rhône - article ; n°219 ; vol.39, pg 225-243

A. Demangeon

Description

Annales de Géographie - Année 1930 - Volume 39 - Numéro 219 - Pages 225-243
19 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1930
• Nombre de lectures: 54
• Langue: Français
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Extrait

Albert Demangeon
Rhin et Rhône
In: Annales de Géographie. 1930, t. 39, n°219. pp. 225-243.
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Demangeon Albert. Rhin et Rhône. In: Annales de Géographie. 1930, t. 39, n°219. pp. 225-243.
doi : 10.3406/geo.1930.10076
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1930_num_39_219_10076219 année 15 Mai 1930 NO
ANNALES
DE
OGRAPHIE
RHIN ET RHONE
RIVALIT DE FLEUVES ET PROJETS AM NAGEMENT1
Quatre grands fleuves le Rhin et le Rhône le Danube et Elbe
pénètrent au ur de Europe centrale Ils ouvrent entre la mer et
intérieur du continent des voies naturelles que le commerce suivies
très tôt Mais dans cette fonction économique ils ont pas tous la
môme valeur une manière écrasante la supériorité appartient aux
<leux fleuves du Nord au Rhin et Elbe
Cette prépondérance des fleuves septentrionaux se révèle dans
le développement gigantesque des ports qui ont grandi près de leur
débouché maritime Les ports méditerranéens Trieste Venise
Gênes Marseille enregistraient en 1926-1927 un mouvement total
<le marchandises de 18 800 000 Les ports du Nord-Ouest de Eu
rope Anvers Rotterdam Hambourg Rouen le Havre Brème
Dunkerque Amsterdam totalisaient le chiffre formidable de
106 474 000 Depuis le début des temps modernes la victoire des
idée de cet article nous été suggérée par la lecture de trois remarquables
études de Mr HENRI BRENIER Directeur général de la Chambre de commerce de Mar
seille elles portent empreinte de sa haute compétence technique et de sa passion rai-
sonnée pour le bien public Ces études sont les suivantes BRENIER Ou en est la
question de aménagement du Rhône De quelques motifs nouveaux et urgents pour en
-hâter la solution Rapport présenté au Congrès des Chambres de commerce fran aises
de la Méditerranée Marseille Société anonyme du Sémaphore 17-19 rue Venture
1928 in-80 56 La question de aménagement du Rhône et la Chambre de commerce
de Marseille Marseille Imprimerie du Sémaphore 1929 in-80 32 Quelques préci
sions nouvelles sur le problème de du Rhône au point de vue de la naviga
tion les voies concurrentes Rapport présenté la seconde conférence des Chambres
de commerce de la Méditerranée septembre 1929 Marseille Imprimerie du Séma
phore 1930 in-80 43 pages Qn retrouve les idées du même auteur dans trois articles
du Journal des Débats des 11 et 23 juillet 1929 ainsi que dans le travail suivant
BRENIER Le canal de Marseille au Rhône et avenir du premier port de France
numéro spécial de La Navigation du Rhin consacré la navigation intérieure en
occasion de exposition de Baie de 1926 Nous avons puisé des lumières et des
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ports du Nord-Ouest sur les ports du Midi nous apparaît éclatante
presque sans éclipses On reconnaît dans leur fortune action de
leurs grands fleuves nourriciers Rien de pareil dans les ports du
Midi qui manquent de voies eau intérieures On put croire un
moment que les voies ferrées avec leurs percées alpines feraient avan
cer vers le Nord le périmètre influence des antiques entrepôts médi
terranéens en réalité elles ne livrent passage un trafic interna
tional de maigre portée Avec tous ses avantages naturels et ses amé
nagements artificiels le Rhin pu capter une grande partie des rela
tions de Gênes et de Marseille avec la Suisse pour le ravitaillement de
ce pays en céréales
Si nous limitons notre comparaison aux ports du Rhin et Mar
seille constatons le même contraste En 1928 le mouvement
total des marchandises Marseille pas dépassé 879 000 il
est élevé 55 241 700 pour les trois ports Anvers de Rotter
dam et Amsterdam Dans la région des bouches du Rhin viennent
confluer des courants commerciaux une extraordinaire intensité
En cette contrée merveilleusement douée par la nature et par ef
fort humain il est fondé un puissant foyer de travail et échange
un ud de relations qui attire les richesses de intérieur Son rayon
nement exerce par intermédiaire une excellente voie eau dont
action se prolonge au loin grâce aux travaux des ingénieurs est
la navigation du Rhin poussée de Mannheim Strasbourg puis
Baie bientôt peut-être au lac de Constance est la liaison
du Rhin avec le Danube par le Neckar et le Main pour laquelle de
grands travaux exécutent Il semble que peu peu se prépare
travers Europe une grande artère de circulation internationale qui
part des bouches du Rhin traverse la Rhénanie allemande gagne
Allemagne du Sud et cherche atteindre par le Danube les pays de
Europe orientale
élaboration de ce grand axe commercial qui ne fonctionne pa&
encore de bout en bout il en faut ailleurs encore de beaucoup)
mais qui vise étendre action du Rhin vers Orient doit ramener
attention de la France sur son grand fleuve méditerranéen le Rhône
sujets de réflexion dans un très grand nombre autres sources dont voici les princi
pales CONCHE La voie navigable Méditerranée-Alsace Ligue générale pour amé
nagement des eaux Congrès de Grenoble-Lyon 1925) Paris Librairie de Enseigne
ment technique 1926 137-193 MARCHAL Le canal du Rhône Rhin étude écono
mique id. 211-247 KIRCHNER Le canal du Rhône au Rhin étude technique
247-259 LESTRA La navigation du Rhône et son matériel La navigation du
Rhin 15 février 1928 41-59 SCHMITZ 50 Jahre Rhein-Verkehrs-Politik unter
Mitwirkung von mit Tafeln und 104 Abbildungen Duisbourg Rhein-Verlags-
Gt sellschaft 1927 in-8 xv 657 On trouve aussi beaucoup de renseignements
dispersés dans excellente revue La Navigation du Rhin et dans le petit périodique de
propagande intitulé Des canaux Des bateaux! organe officiel mensuel Asso-
CIATION SUISSE poun LA NAVIGATION T>V RHONE AU RHIN Genève 10e année en 1929) RHIN ET RHONE 227
Dans quelle mesure ce fleuve est-il apte conduire le commerce issu
de Marseille vers cette grande transversale de Europe centrale
Peut-on espérer que le commerce international puisse atteindre cette
voie continentale en partant non pas de la mer du Nord mais de
la Méditerranée en traversant non pas les pays rhénans la
France méridionale est-ce pas le moment de revenir étude de
aménagement du Rhône
LA VOIE RH KA.NF
Par sa richesse en eau par ses accès la mer par la continuité
de sa voie aucune écluse ne rompt par la puissante organisation
de ses transports le Rhin nous fait penser un long port qui pénètre
au loin de Europe occidentale dans Europe centrale Sa ramure
avance comme voie navigable vers trois régions intérieures la
France de Est la Suisse et Allemagne Il nous faut étudier sépa
rément chacun de ces courants de trafic
Le Rhin et la France de Est est en deux étapes fort diffé
rentes une de autre par leur nature et par leurs moyens de trans
port que le trafic rhénan peut atteindre la France de Est une
uvre commune de la nature et de homme le Rhin régularisé jus
Strasbourg autre uvre art de bout en bout le canal du
Rhône au Rhin et pour une part celui de la Marne au Rhin
La régularisation du Bhin jusqv Strasbourg II pas très
longtemps que Strasbourg et Alsace se relient la grande navigation
du Rhin laquelle pratiquement jusque vers la fin du xixe siècle
arrêtait Mannheim On avait entre 1818 et 1876 sur les plans de
ingénieur badois Tulla exécuté de grands travaux depuis Baie
Mayence Mais ce étaient que des de correction
on avait supprimé des bras latéraux et des sinuosités concentré les
eaux du fleuve en un lit unique plus profond et donné ainsi plus de
sécurité aux riverains Mais en fait on avait pas beaucoup amé
lioré les conditions de la navigation était seulement en aval de
Germersheim vers Philipsbourg et Sondernheim est-à-dire assez
loin de Alsace que le chenal du Rhin possédait de par sa structure
naturelle assez de fixité et de profondeur pour recevoir sans aména
gement spécial les forts bateaux qui trafiquaient sur son cours infé
rieur Temporairement en été ils pouvaient remonter Maxau
et même Lauterbourg et Strasbourg Mais le terminus de la
grande navigation se trouvait effectivement Mannheim
Au delà de Mannheim vers amont elle ne pouvait pas fonc
tionner régulièrement intérieur des limites que la correction de
Tulla avait imposées la largeur du fleuve le fond du lit restait
mobile exposé des variations continuelles que provoquait la vio- 228 ANNALES DE OGRAPHIE
lence du courant Des banc