Intertechnique : un sous-traitant indépendant - article ; n°1 ; vol.12, pg 137-163
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Description

Histoire, économie et société - Année 1993 - Volume 12 - Numéro 1 - Pages 137-163
Abstract The creation of the French aeronautic equipment firm Intertechnique in 1951 illustrates the rebirth of French aeronautic industry, from the beginning of the 1950's. Originally, Dassault's subsidiary subcontractor was created in order to remedy French équipement firms deficiencies, then it changed into a group which has remained independent in spite of the recession of the French aeronautic market for almost 10 years. The equipment firm has reduced its vulnerability less by a strategy of diversification than by strengthening its basic activity. It's an actor of the French aeronautic industry power, because firstly, it has been able to assimilate the new American technologies so as innovate in its turn, and secondly, it has been able to satisfy the main contractor, the airframe manufacturer Dassault, before going into the civil aircraft market and the international market. From the 1990's, it has attempted to become a leading European company.
Résumé La création de l'équipementier aéronautique français Intertechnique en 1951 illustre la renaissance de l'industrie aéronautique française à partir du début des années 1950. A l'origine, filiale de la société Dassault pour remédier aux déficiences d'équipementiers français, ce sous-traitant se mue en un groupe qui demeure indépendant malgré la crise qui frappe le marché aéronautique français depuis près de 10 ans. L'équipementier a réduit sa vulnérabilité moins par une stratégie de diversification que par un renforcement de son métier de base. Il est un acteur de la puissance de l'industrie aéronautique française, car en premier lieu, il s'est montré capable d'assimiler les techniques nouvells d'origine américaine pour ensuite innover à son tour, et en second lieu il a su satisfaire les besoins du principal donneur d'ordres, Pavionneur Dassault, avant d'entrer dans le marché des avions civils et dans les marchés internationaux. Dans les années 1990, il tente de devenir un pôle de regroupement européen.
27 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

Publié par
Publié le 01 janvier 1993
Nombre de lectures 28
Langue Français
Poids de l'ouvrage 2 Mo

Extrait

Olivier Darrieulat
Intertechnique : un sous-traitant indépendant
In: Histoire, économie et société. 1993, 12e année, n°1. pp. 137-163.
Résumé La création de l'équipementier aéronautique français Intertechnique en 1951 illustre la renaissance de l'industrie
aéronautique française à partir du début des années 1950. A l'origine, filiale de la société Dassault pour remédier aux déficiences
d'équipementiers français, ce sous-traitant se mue en un groupe qui demeure indépendant malgré la crise qui frappe le marché
aéronautique français depuis près de 10 ans. L'équipementier a réduit sa vulnérabilité moins par une stratégie de diversification
que par un renforcement de son métier de base. Il est un acteur de la puissance de l'industrie aéronautique française, car en
premier lieu, il s'est montré capable d'assimiler les techniques nouvells d'origine américaine pour ensuite innover à son tour, et
en second lieu il a su satisfaire les besoins du principal donneur d'ordres, Pavionneur Dassault, avant d'entrer dans le marché
des avions civils et dans les marchés internationaux. Dans les années 1990, il tente de devenir un pôle de regroupement
européen.
Abstract The creation of the French aeronautic equipment firm Intertechnique in 1951 illustrates the rebirth of French aeronautic
industry, from the beginning of the 1950's. Originally, Dassault's subsidiary subcontractor was created in order to remedy French
équipement firms deficiencies, then it changed into a group which has remained independent in spite of the recession of the
French aeronautic market for almost 10 years. The equipment firm has reduced its vulnerability less by a strategy of
diversification than by strengthening its basic activity. It's an actor of the French aeronautic industry power, because firstly, it has
been able to assimilate the new American technologies so as innovate in its turn, and secondly, it has been able to satisfy the
main contractor, the airframe manufacturer Dassault, before going into the civil aircraft market and the international market. From
the 1990's, it has attempted to become a leading European company.
Citer ce document / Cite this document :
Darrieulat Olivier. Intertechnique : un sous-traitant indépendant. In: Histoire, économie et société. 1993, 12e année, n°1. pp.
137-163.
doi : 10.3406/hes.1993.1666
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hes_0752-5702_1993_num_12_1_1666INTERTECHNIQUE :
un sous-traitant indépendant
par Olivier DARRIEULAT
Résumé
La création de l'équipementier aéronautique français Intertechnique en 195 1 illustre la renaissance
de l'industrie aéronautique française à partir du début des années 1950. A l'origine, filiale de la société
Dassault pour remédier aux déficiences d'équipementiers français, ce sous-traitant se mue en un groupe
qui demeure indépendant malgré la crise qui frappe le marché aéronautique français depuis près de 10
ans. L'équipementier a réduit sa vulnérabilité moins par une stratégie de diversification que par un
renforcement de son métier de base. Il est un acteur de la puissance de l'industrie aéronautique
française, car en premier lieu, il s'est montré capable d'assimiler les techniques nouvells d'origine
américaine pour ensuite innover à son tour, et en second lieu il a su satisfaire les besoins du principal
donneur d'ordres, Pavionneur Dassault, avant d'entrer dans le marché des avions civils et dans les
marchés internationaux. Dans les années 1990, il tente de devenir un pôle de regroupement européen.
Abstract
The creation of the French aeronautic equipment firm Intertechnique in 1951 illustrates the
rebirth of French aeronautic industry, from the beginning of the 1950's. Originally, Dassault's
subsidiary subcontractor was created in order to remedy French équipement firms deficiencies, then it
changed into a group which has remained independent in spite of the recession of the French
aeronautic market for almost 10 years. The equipment firm has reduced its vulnerability less by a
strategy of diversification than by strengthening its basic activity. It's an actor of the French industry power, because firstly, it has been able to assimilate the new American
technologies so as innovate in its turn, and secondly, it has been able to satisfy the main contractor,
the airframe manufacturer Dassault, before going into the civil aircraft market and the international
market. From the 1990's, it has attempted to become a leading European company.
La création ďlntertechnique, en 1951, s'opère dans une période de renouveau de
l'activité aéronautique française. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les
industriels nationaux de l'aéronautique accusent un grave retard technique vis-à-vis
des sociétés américaines et britanniques. Ainsi, la réussite du programme de l'avion
Ouragan, premier avion à réaction produit en série en France, est subordonnée à
l'importation d'équipements en provenance des Etats-Unis. Cependant, la substitution
de certains matériels américains à des matériels français apparaît incompatible avec la
volonté de l'avionneur Dassault, étayée par l'Etat, de remonter une industrie aéronau
tique nationale puissante. Marcel Dassault partage avec Jacques Maillet la création
d'une société, filiale du constructeur d'avion Dassault, chargée de fournir à la société 1 38 HISTOIRE ÉCONOMIE ET SOCIÉTÉ
mère les équipements faisant défaut en France. A partir de 1954, Intertechnique de
vient un équipementier de l'aéronautique avec la mise en production de matériels.
La société parvient à placer ses équipements dans chacun des programmes de
l'avionneur. Ainsi, la société répond au renouvellement des techniques exigées par le
donneur d'ordres Dassault. En outre, de 1956 à 1989, le destin de la firme repose sur
une seconde branche, constituée tour à tour, par l'activité nucléaire, l'instrumentation
et l'informatique. Société sous-traitante de l'avionneur Dassault, Intertechnique peut-
elle avoir une existence propre ? Sur l'ensemble des marchés où la société est pré
sente, les multiples innovations, la puissance de l'industrie et l'ampleur du marché aux
Etats-Unis ont permis l'émergence de multinationales américaines. Ainsi les sociétés
Honeywell et Sundstrand en aéronautique, I.B.M. en informatique, Hewlett-Packard
en instrumentation, Thomson Rámo Woolridge (T.R.W.) dans le nucléaire, apparais
sent comme des entités géantes par rapport à Intertechnique. Dès lors, comment la
firme peut-elle exister en France sur des marchés dominés par les Etats-Unis ?
Cet article propose une réflexion sur la stratégie du groupe Intertechnique. La
croissance des activités de la firme est plus largement développée dans un mémoire de
maîtrise consacré à l'histoire du groupe Intertechnique et de sa filiale IN2, de ses ori
gines, en 1951, à la fin des années quatre-vingts1. Cette étude a été réalisée grâce à
l'accord de son président, Jacques Maillet, et grâce à la participation active de la so
ciété2. Ainsi, l'historien a recueilli le témoignage des principaux acteurs de l'entreprise
et des documents publiés par la firme ont été mis à sa disposition. Ces informations de
première main ont été confrontées à d'autres données, externes à l'entreprise, afin de
dégager les traits généraux de la croissance de l'équipementier aéronautique.
I - LA STRATÉGIE DE DÉMARRAGE : UN SAUT TECHNOLOGIQUE
A l'origine, la filiale du groupe Dassault est chargée d'importer des régulateurs
ARO A 14 en provenance des Etats-Unis au nom de l'avionneur français. Pour r
épondre encore une fois à une situation d'urgence, 3 ans plus tard, Intertechnique a
ssume de nouvelles responsabilités. Elle prend en charge l'entretien du matériel acheté
aux Etats-Unis. Dans le même temps, en 1954, la firme commence une activité indust
rielle avec la fabrication d'équipements aéronautiques dans une usine qu'elle a rache
tée à Boulogne. Comment cette petite entreprise récemment créée s'impose-t-elle face à
de grands équipementiers existant déjà avant la Seconde Guerre mondiale ?
A) Le retard des industriels français
Intert

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