Communication Grand Paris

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• Publié par: aramis
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   A la demande de lElyse qui prsentera les rsultats le 29 avril, 10 quipes darchitectes et durbanistes ont planch sur un Grand Paris post-Kyoto: mobilit, optimisation du foncier, adaptation au changement climatique et place de la nature dans la ville. Le WWF a pluch les propositions pour aller  la pche aux plus intressantes pour quenfin le Grand Paris entre de plain pied dans le XXIme sicle, en rpondant  un de ses enjeux fondamentaux : la limitation des et ladaptation aux changements climatiques. La question des transports : La quasi-totalit des propositions reconnat limportance dassurer laccessibilit en investissant dans un rseau hirarchis de transports en commun de qualit, qui soit  mme de relier rapidement les centres aux priphries entre elle, et en relguant la voiture individuelle, consommatrice despace et dnergie,  une place marginale dans la desserte locale, comme voiture partage. A contrario, lquipe MVRDV en voulant multiplier les infrastructures routires manque compltement le coche des enjeux de la ville post-Kyoto. Lquipe de Richard Rogers dveloppe une des propositions les plus abouties en intgrant  maillage serr du territoire parcourus par des modes de transport doux, une vision dune ville des courtes distances, cest  dire o les activits quotidiennes (cole, espaces verts, commerces, etc.) sont accessible  pied. Qui dit ville des courtes distance dit densit synonyme de meilleure qualit de vie et mlange des fonctions ( contrario dun zonage courant entre logements dun ct, bureaux et commerces de lautres). Le projet de maillage rapide du territoire du Grand Paris de cette quipe comprends notamment un systme de plusieurs anneaux de transports en commun, aussi propos par plusieurs autres quipes (Studio 9, Grumbach, Jean Nouvel…). Elles le complte dautres suggestions intressantes, comme des autoroutes et nationales apaises reconquises par les transports en commun, ou en proposant des mesures pour faciliter le passage au niveau des nœuds (« hubs ») de transport qui permettent de passer dun mode de transport interurbain  un autre plus local: ainsi pour les deux roues, des services de systmes de gardiennage sont proposs, pour les transports motoriss locaux, des parcs de voitures partags, sans oublier la mise en place dun systme de carte unique de transport permettant daccder  tous ces services ou encore de conseils pour optimiser son itinraire (Castro, Grumbach, Nouvel, LIN). Lquipe LIN noublie pas les logements, en proposant des parcs  vlos au rez-de- chausse des btiments, ainsi que des parkings  voiture stationnes dans des garages de quartier et ainsi situs  la mme distance que larrt de transport en commun. On reconnat ici les bonnes pratiques dveloppes en Europe comme le btiment mobilit de la gare de Freiburg, le tram train de Mulhouse, le gardiennage de vlo de la gare de Strasbourg.