L'échange de données informatisées dans les activités d'exportation des pays du Sud : les passages portuaires - article ; n°138 ; vol.35, pg 359-374

Mustapha Elkhayat

Description

Tiers-Monde - Année 1994 - Volume 35 - Numéro 138 - Pages 359-374
16 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: TIERS-MONDE
• Publié le: 01 janvier 1994
• Nombre de lectures: 1 137
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Mustapha El Khayat
L'échange de données informatisées dans les activités
d'exportation des pays du Sud : les passages portuaires
In: Tiers-Monde. 1994, tome 35 n°138. pp. 359-374.
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El Khayat Mustapha. L'échange de données informatisées dans les activités d'exportation des pays du Sud : les passages
portuaires. In: Tiers-Monde. 1994, tome 35 n°138. pp. 359-374.
doi : 10.3406/tiers.1994.4880
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/tiers_0040-7356_1994_num_35_138_4880L'ÉCHANGE DE DONNÉES INFORMATISÉES
DANS LES ACTIVITÉS D'EXPORTATION
DES PAYS DU SUD :
LES PASSAGES PORTUAIRES
par Mustapha ElKhayat*
INTRODUCTION
La mondialisation et la complexité des marchés dans les pays déve
loppés va inciter de manière croissante les milieux industriels et com
merciaux à faire appel à des opérateurs capables d'offrir des services
complets de distribution. Dans ce cadre, les pays du Sud sont contraints
d'organiser la logistique dans les activités liées au commerce internatio
nal. Cette organisation fait appel aux TIC1 pour rationaliser le système
d'information. L'échange de données informatisées2 est essentiel pour
maîtriser les mouvements de marchandises (ou produits) et de docu
ments vers l'amont et vers l'aval. Toutefois, à ce niveau, le rôle du sys
tème d'information dans la chaîne logistique de distribution physique
est crucial afin d'organiser et de gérer la séquence des opérations.
Le passage portuaire, véritable interface et lieu d'articulation entre les
différents systèmes de transport, constitue le maillon le plus crucial d'une
chaîne des transports et de logistique. Il constitue un lieu d'innovation et
de développement simultanés de technologie de l'information (technolo
gie appliquée à l'exploitation et à la gestion des équipements portuaires,
aux professions portuaires pour les traitements documentaires et pour le
suivi et la synchronisation des opérations de transport). D'où la nécessité
de développement de réseaux d'échange de données logistiques (et des
transports) informatisées partagées par les chargeurs, les transporteurs et
* Directeur de recherches au cret (Aix-Marseffle II) ; maître de Conférences à l'Université de Fès.
1. Technologies de l'information et de la communication.
2. EDI.
Revue Tiers Monde, t. XXXV, n° 138, avril-juin 1994 360 Mustapha El Khayat
les opérateurs portuaires. Le développement des technologies de l'info
rmation représente pour le passage portuaire un enjeu considérable qui jus
tifie les projets et les réalisations en cours dans certains pays du Sud. Ces
derniers tentent par là de faciliter la promotion des exportations de pro
duits manufacturés, politique qui entre dans le cadre des programmes
d'ajustement structurel imposés par la Banque mondiale et le FMI.
Nous analyserons le développement des technologies de l'information
et leur impact au niveau des passages portuaires des pays du Sud en génér
al en l'illustrant par le cas particulier de Casablanca au Maroc. L'objet
est de cerner les divers systèmes d'informatisation mis en place ou en pro
jet au niveau portuaire et d'identifier les problèmes pouvant surgir.
Le Maroc est contraint simultanément de rembourser sa dette et de
faire face aux besoins sociaux croissants dans un environnement difficile à
bien des égards : sécheresse, instabilité des marchés des matières premières
(phosphates, céréales), protectionnisme de la CEE (agrumes et primeurs)...
Par conséquent, il est obligé d'opter pour une politique d'incitation et de
promotion des exportations dans le cadre du PAS afin de valoriser son
capital humain. Cette politique nécessite une croissance de la productiv
ité, indispensable à la compétitivité, qui doit être au moins égale à celle de
ses concurrents. Néanmoins, cette compétitivité ne doit pas être un facteur
d'aggravation des tensions sociales. La politique d'ouverture graduelle
mise en œuvre au Maroc au niveau des industries manufacturières a pour
but de contraindre les entreprises locales à baisser leurs coûts et à amélio
rer la qualité des produits destinés à l'exportation en particulier. Les ports
et la facilitation des procédures du commerce international par l'informa
tisation du passage portuaire sont désormais des éléments stratégiques de
cette politique économique. Dans le cadre de « conditionnante » imposé
par la Banque mondiale et le FMI, divers systèmes d'information sont mis
en place et seront interconnectés prochainement au niveau national et
international.
MONDIALISATION ET ÉMERGENCE DE L'IMPÉRATIF DE MAÎTRISE
DE L'INFORMATION CONCERNANT LA CIRCULATION PHYSIQUE
DES MARCHANDISES
De nos jours le commerce international est fondé presque exclusiv
ement sur des réseaux télématiques1 qui ont densifié et accéléré les flux
d'information d'une manière impressionnante. En effet, être compétitif
1. A. Lediberder, La production des réseaux de télécommunication, Economica, 1983 ; E. Brousseau,
L'économie des contrats, technologies de l'information et coordination interentreprises, PUF, « Economie en
Liberté », 1993, p. 173-177. de données informatisées et les ports 361 L'échange
au niveau des délais et de la qualité est un aspect majeur des stratégies
de mondialisation adoptées par les firmes pour faire face à la concurr
ence. Dans ces conditions, il est impératif de recueillir et de traiter l'i
nformation et d'agir en conséquence rapidement sur le processus de pro
duction et de distribution. Ces manœuvres stratégiques sont rendues
possibles principalement grâce à l'émergence des Technologies de l'i
nformation et de la communication et à leur application à l'ensemble de
la chaîne de production et de distribution.
Ces technologies ont donné naissance à des formes nouvelles d'orga
nisation et de relations interfirmes, créant des réseaux et alliances straté
giques entre les grandes firmes à l'échelle mondiale. Les systèmes de
production informatisés peuvent être reliés, ce qui permet de changer
rapidement d'outils et de matériaux et d'organiser plus facilement la
sous-traitance entre un grand nombre d'entreprises.
Ces nouvelles Tic engendrent de nouveaux facteurs d'avantages comp
aratifs qui remettent en cause les facteurs traditionnels des pays du
Sud, à savoir le faible coût de la main-d'œuvre et des matières pre
mières. Ces avantages comparatifs nouveaux comprennent, entre autres
éléments clefs, la logistique1. Cette dernière devrait être considérée
comme un élément stratégique afin de rendre les pays du Sud moins vul
nérables en cas de variation d'un élément de coût, en particulier le coût
de la main-d'œuvre ou le prix des matières premières. La logistique
consiste à déterminer quand, où et comment une opération doit interve
nir dans l'ensemble du système de production-distribution. Les chaînes
logistiques, déjà structurellement complexes, doivent, pour répondre à
la mondialisation, s'appuyer sur des chaînes de transport qui mobilisent
de très nombreux opérateurs.
Notons que les échanges internationaux interviennent non seulement
avant et après la production, mais aussi durant tout le processus de pro
duction. A ce niveau, les chaînes de transport doivent jouer un rôle très
particulier. Outre les exigences de rapidité, de sécurité, etc., la fiabilité
des temps de livraison et la fréquence des dessertes sont d'une impor
tance fondamentale. Par conséquent, un système d'information et de
communication efficace est essentiel. Dans cette logique, ce qui compte
pour le chargeur, c'est la chaîne de transport total ou intégré. Toutes les
opérations, depuis la matière première jusqu'au produit fini, sont inté
grées dans un réseau unique. Dans l'organisation des mouvements de
marchandises au sein de ce réseau, seuls entrent en ligne de compte le
coût et X efficacité de la chaîne intégrée de transport/distribution.
Le passage portuaire, véritable interface et lieu d'articulation entre
1. J. Colin et G. Paché, La logistique de distributi