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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR






Departamento de Ingeniería Mecánica


PROYECTO FIN DE CARRERA



SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE COMPONENTES
ESTRUCTURALES PARA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA






INGENIERÍA INDUSTRIAL








AUTOR: RAÚL SANZ DÍAZ
TUTORA: Mª HENAR MIGUELEZ GARRIDO


JUNIO, 2009

INDICE



CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN 3
CAPÍTULO 2. OBJETIVOS 8
2.1 LA NECESIDAD DE CAMBIAR 10
2.1.1 ¿CÓMO ABORDAR EL CAMBIO? 11
2.2 EL PROYECTO ALPS 15
2.2.1 FUNDAMENTOS DEL NUEVO SISTEMA 15
2.2.2 ESTADO DEL PROYECTO EN LA ACTUALIDAD 18
CAPÍTULO 3. POLÍTICA Y ESTRATEGIA EMPRESARIAL 21
3.1 DESPLIEGUE DE LA POLITICA 23
3.1.1 ESTRUCTURA DEL PROCESO 24
3.2 LA VISIÓN ESTRATÉGICA. BLUE SKY VISION 26
3.3 EL PLAN DE IMPLEMENTACION TÁCTICO 30
3.3.1 LA NECESIDAD DEL TIP. 30
3.3.2 CREACIÓN DEL TIP 32
3.3.3 CÓMO USAR EL TIP 36
CAPÍTULO 4. PLANIFICACIÓN OPERATIVA: ANÁLISIS DE VALOR 39
4.1 EL ANÁLISIS DE VALOR 41
4.1.1 CONCEPTOS PREVIOS 43
4.2 VSM ACTUAL 48
4.3 VSM FUTURO 53
4.3.1 CREACIÓN DEL VSM FUTURO 54
CAPÍTULO 5. IMPLANTACIÓN Y ESTANDARIZACIÓN 62
5.1 EL TRABAJO ESTANDAR 64
5.1.1 ORÍGENES DEL TRABAJO ESTÁNDAR 65
5.2 LA OPERACIÓN ESTANDAR 67
5.2.1 EL DESARROLLO DE LA INSTRUCCIÓN DE OPERACIÓN ESTÁNDAR 71
5.2.2 EL MANTENIMIENTO DE LA OPERACIÓN ESTÁNDAR 76
5.2.3 ENTRENAMIENTO EN LAS OPERACIONES E 76
5.3 EL BALANCEO DE LA LÍNEA 80
5.3.1 ELABORACIÓN DE LA TABLA DE EQUILIBRADO 81
5.4 RESUMEN 85
CAPÍTULO 6. SOSTENIMIENTO: MANTENIMIENTO TOTAL 91
6.1 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 93 6.1.1 MANTENIMIENTO EFICAZ 95
6.1.1.1 Beneficios: las Seis Grandes Pérdidas 96
6.1.2 ESTRUCTURA DEL TPM 98
6.1.3 EL MANTENIMIENTO AUTÓNOMO 102
6.1.3.1 Comportamiento y Liderazgo 110
6.1.4 LA IMPLANTACIÓN DEL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 111
6.2 LOS INDICADORES DEL TPM 115
6.2.1 INTRODUCCIÓN AL OEE 115
6.2.2 DEFINICIÓN DE OEE 118
6.2.3 MEDICIÓN Y ANÁLISIS DEL OEE 122
6.3 LOGROS EXTERNOS 129
CAPÍTULO 7. SISTEMA LOGÍSTICO 132
7.1 LOGISTICA EN AIRBUS 134
7.2 SOLUCIONES LOGÍSTICAS 138
7.2.1 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN LOGÍSTICA 138
7.3 FLUJO CONTINUO Y SISTEMAS PULL 141
7.3.1 FLUJO CONTINUO 141
7.3.2 SISTEMAS PULL 142
7.3.3 DIFERENCIAS ENTRE PUSH Y PULL 142
7.3.4 IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA PULL 146
7.4 LOGISTICA Y EL DESPERDICIO 149
7.5 PROYECTOS ACTUALES 153
7.5.1 SISTEMA LOGÍSTICO DEL A-320 153
7.5.2 FLUJO LOGÍSTICO DEL A-320 157
7.5.3 BENEFICIOS 160
7.6 RESUMEN 161
CAPÍTULO 8. GESTIÓN DEL PUESTO DE TRABAJO 162
8.1 LA GESTIÓN VISUAL 164
8.1.1 DEFINICIÓN 164
8.1.2 BENEFICIOS 166
8.1.3 CONTROLES VISUALES 166
8.1.3.1 Implantar un Control Visual 168
8.1.3.2 Controles Visuales en el puesto de trabajo 170
8.1.4 SISTEMAS DE RESPUESTA RÁPIDA 173
8.1.4.1 Historia 174
8.1.4.2 Flujo y Beneficios 175
8.1.4.3 Implantación 176
8.2 LA GESTIÓN VISUAL EN EL TALLER: KPI’S 178
8.2.1 CARACTERÍSTICAS DE UN KPI 179
8.2.2 KPI’S DE AIRBUS 179
8.2.3 REUNIONES EN PANEL 182
8.2.3.1 Objetivo 183
8.2.3.2 El Panel Informativo 184
8.2.3.3 Desarrollo de la Reunión 186
8.2.3.4 Confirmación de Proceso 187
8.3 LAS 5C’S 190
8.3.1 DEFINICIÓN 190
8.3.2 OBJETIVO 191
8.3.3 IMPLANTACIÓN 192 CAPÍTULO 9. GESTIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 198
9.1 EL PROBLEMA 200
9.1.1 SOLUCIONAR UN PROBLEMA 202
9.2 MODELO DE SOLUCION DEL PROBLEMA 204
9.2.1 ETAPAS DEL MODELO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 205
9.2.2 RESUMEN 216
9.3 LOS SIETE DESPERDICIOS 218
9.3.1 EL DESPERDICIO 219
9.3.2 TIPOS DE DESPERDICIO 221
9.3.3 EL 8º DESPERDICIO: LAS PERSONAS 228
9.3.4 RESUMEN 230
9.4 MÉTODOS ANTI ERROR 231
9.4.1 LA CORRECCIÓN DE ERRORES 231
9.4.2 BENEFICIOS 233
9.4.3 ERROR Y DEFECTO 235
9.4.4 LAS DIEZ CAUSAS DE ERRORES 236
9.4.5 IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE CORRECCIÓN DE ERRORES 237
9.5 LAS SIETE HERRAMIENTAS DE CALIDAD 241
9.5.1 DEFINICIÓN 241
9.5.2 APLICACIÓN 242
9.5.3 LAS HERRAMIENTAS EN DETALLE 243
9.5.4 RESUMEN 256
CAPÍTULO 10. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES 258
CAPÍTULO 11. PROYECTOS FUTUROS 263
CAPÍTULO 12. BIBLIOGRAFÍA 269




AGRADECIMIENTOS















Son muchas las personas que me han ayudado no sólo a lo largo del proyecto, sino a
lo largo de la carrera. A todas ellas les quiero agradecer de una manera especial todo
interés, sin el cual no imaginaría haber llegado hasta aquí.
En primer lugar me gustaría reconocer la labor de mi familia durante todos estos
años, y su apoyo en las decisiones importantes que he tenido que tomar en mi vida.
Gracias a ellos he aprendido a superarme poco a poco, y afrontar los retos con la
responsabilidad que se merecen.
Una mención muy especial va destinada a todas las personas de Airbus que he
tenido la suerte de conocer desde que empecé a trabajar en la factoría de Getafe. A
través de los consejos, experiencias y dedicación de todos ellos he ido conociendo el
fascinante mundo de la aeronáutica, de modo que mi interés por ella no hace más que
aumentar cada día. Si el proyecto ha salido adelante a sido gracias a todas estas personas,
a su trabajo constante y continua motivación.
También he de premiar la amistad que tengo con los compañeros de carrera, y mis
amigos “de toda la vida”. Pensar que con ellos he compartido momentos y experiencias
únicas me llena de ilusión. Juntos hemos aprendido a formarnos profesionalmente, y lo
que es más importante, como personas.
No puedo olvidarme de la persona que más me anima en todo lo que hago, y que
siempre esta ahí incondicionalmente cuando la necesito. Vanessa gracias por darme tu
apoyo en los momentos difíciles, no sólo en este proyecto (ni en el anterior), sino en
todo el tiempo que llevas a mi lado.
Para finalizar, debo reconocer la labor de Henar, por haberme orientado a lo largo
del proyecto y aconsejarme. Por haber confiado en mí desde el principio, y brindarme su
dedicación cuando era necesario. Además, espero que con su magnífica labor otros
compañeros universitarios puedan tener acceso a las oportunidades que ofrecen
empresas como Airbus, para que aporten sus conocimientos adquiridos a lo largo de la
carrera y construyan un futuro sólido.

A todas las personas mencionadas, gracias, éste proyecto es también vuestro.


Universidad Carlos III de Madrid
Ingeniería Industrial
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Capítulo 1. INTRODUCCIÓN
















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Capítulo 1. Introducción 3 Universidad Carlos III de Madrid
Ingeniería Industrial
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Airbus es una compañía líder en fabricación aeronáutica, cuya orientación al cliente,
conocimiento comercial, liderazgo tecnológico y eficiencia de fabricación la han
colocado a la vanguardia de la industria. Actualmente captura la mitad de todos los
pedidos de aviones comerciales en el mundo. Airbus continúa ampliando gama de
productos, aplicando su experiencia al mercado militar.
Con sede central en Toulouse, Francia, Airbus pertenece a EADS. Es una compañía
global con cerca de 56.000 empleados, con subsidiarias en Estados Unidos, China,
Japón y Oriente Medio, centros de repuestos en Hamburgo, Francfort, Washington,
Beijing y Singapur, centros de formación en Toulouse, Miami, Hamburgo y Beijing.
Airbus también se apoya en la cooperación industrial y asociaciones con grandes
empresas en todo el mundo, y una red de suministradores de 1.500 compañías en 30
países.
Airbus se apoya en las habilidades y la experiencia de 16 centros en Francia,
Alemania, España y el Reino Unido. Cada uno produce una sección completa del avión,
que se transporta a las líneas de ensamblaje final de Airbus en Toulouse y Hamburgo.
La moderna y completa línea de productos incluye cuatro familias de aviones, con
capacidades de 107 a 525 plazas:

La familia A320 de pasillo único (A318/A319/A320/A321).
La familia A330/A340 de largo alcance.
La familia de nueva generación A350 XWB.
La familia A380 de Superjumbos de dos puentes y muy largo alcance.














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Capítulo 1. Introducción 4
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