résumé de l'étude des véhicules et carburants alternatifs.–

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Extrait

PROGRAMME REGIONAL DE MAITRISE DE L'ENERGIE

CONSEIL REGIONAL DE LA MARTINIQUE

AGENCE DE L'ENVIRONNEMENT ET DE LA MAITRISE DE L'ENERGIE

Délégation Régionale de Martinique

ETUDE DE FAISABILITE DES VEHICULES

ET DES CARBURANTS ALTERNATIFS

EN MARTINIQUE

RAPPORT FINAL

Août 2003

RÉSUMÉ

La présente étude, commanditée par la Région et l'ADEME Martinique dans le cadre du

Programme Régional de Maîtrise de l'Energie (PRME), a pour objet d'identifier quels

véhicules et/ou quels carburants alternatifs pourraient être utilisés à terme dans l'île afin d'en

réduire la dépendance énergétique et d'abaisser les émissions polluantes du transport

routier.

Afin de mener à bien une telle identification, trois étapes de travail ont été conduites entre

janvier et juillet 2003 :

•

Panorama mondial des technologies existantes ou en cours de développement;

•

Analyse de l'impact environnemental des technologies retenues;

•

Etude de faisabilité technique et financière.

Après avoir décrit le contexte du transport routier de la Martinique, marqué par des flux

migratoires alternants considérables autour de Fort de France et l'absence cruciale de

systèmes de transports collectifs, la première étape passe en revue les technologies

alternatives suivantes :

•

Véhicules alternatifs

-

Véhicules électriques

-

Véhicules hybrides

-

Véhicules à piles a combustible

-

Véhicules équipés d'un filtre à particules

•

Carburants alternatifs

-

Gaz naturel comprimé

-

Gaz de pétrole liquéfié

-

Bio diesel

-

Bio éthanol

-

Bio gaz

-

Aquazole

-

Hydrogène

Parmi toutes ces technologies, seules quatre d'entre elles sont sélectionnées pour la suite de

l'étude au regard de leur maturité et/ou de conditions d'exploitation spécifiques à la

Martinique :

•

Le gaz de pétrole liquéfié, dans la mesure où ce carburant est déjà disponible en

Martinique;

•

Les filtres à particules, dans la mesure où cette technologie réduit presque

totalement les émissions de particules des véhicules diesel et où ils sont

adaptables sur les véhicules lourds usagés;

•

Les véhicules hybrides, dans la mesure où ils permettent une réelle réduction de

la dépendance énergétique et de leur attractivité en zone urbaine en termes de

bruit et d'émissions;

•

Les véhicules électriques, dans la mesure où ils permettraient d'utiliser

éventuellement, à Fort de France, l'excédent de production électrique de

l'incinérateur de la CACEM.

A l'aide d'une application informatique déjà développée par BCEOM en 1998 pour l'ADEME

et adaptée au contexte de la Martinique dans le cadre de la deuxième étape, les quatre

technologies mentionnées ci-dessus sont ensuite testées sur des parcours types de l'île, afin

d'évaluer les écarts d'émissions par rapport à des technologies conventionnelles. Les

émissions considérées visent à la fois les émissions immédiates (sorties d'échappement) et

les émissions en amont (émissions de chaîne), tandis que les véhicules appréhendés visent

aussi bien des voitures légères, sur un marché grand public et sur des marchés de niche,

que des véhicules de transport collectif sur le tracé du futur TCSP.

Les différentes simulations effectuées permettent de montrer :

•

L'effet attractif sur les émissions de l'évolution normative relative aux carburants

conventionnels (baisse progressive de la teneur en soufre) et aux véhicules

conventionnels (amélioration de la combustion et du traitement des gaz

d'échappement);

•

L'effet

attractif

sur

la

consommation

et

les

émissions

des

véhicules

conventionnels par stabilisation de la vitesse moyenne des usagers autour de

60 km/h;

•

La confirmation du grand attrait environnemental des véhicules hybrides par

disparition des émissions immédiates en cycle urbain et la réduction des

importations d'hydrocarbures;

•

La confirmation de l'attrait du GPLc en termes d'émissions, mais d'un attrait

moindre en termes énergétiques dans la mesure où le GPL n'est pas

excédentaire en Martinique;

•

La confirmation de l'attractivité des filtres à particules quant à la suppression

quasi totale des émissions immédiates des dites particules, que ce soit sur les

véhicules légers haut de gamme qui en sont progressivement équipés en série ou

que ce soit sur les poids lourds même usagés après adaptation;

•

Le manque d'intérêt des véhicules électriques en termes d'émissions de chaîne,

dans lez zones géographiques, comme la Martinique, où le courant est produit à

partir de centrales thermiques.

Sur la base du constat précédent, sept projets sont alors retenus dans la troisième et

dernière étape pour analyse de faisabilité technique et financière, en retenant quand même

les véhicules électriques, mais par usage des excédents de production électrique de

l'incinérateur d'ordures ménagères de la CACEM :

Niches

Particuliers

Transport collectifs

Véhicules hybrides

Remplacement de 5

voitures

conventionnelles par 5

voitures hybride dans

le parc du Conseil

Régional.

Remplacement de

1000 voitures

conventionnelles par

1000 voitures hybride.

Néant

Gaz de pétrole liquéfié

Néant

Remplacement de

1000 voitures

conventionnelles par

1000 voitures GPL.

Utilisation de bus

interurbains en site

propre dans le cadre

du futur TCSP.

Niches

Particuliers

Transport collectifs

Véhicules électriques

Remplacement de 5

véhicules par

5

Néant

Utilisation de

l'électricité de

véhicules électriques et

remplacement d'une

navette passagers

dans le parc de la

CACEM avec

utilisation de

l'électricité produite par

l'incinérateur.

l'incinérateur pour

l'alimentation en

courant d'un système

de transport de masse

en site propre sur le

futur TCSP

Filtres à particules

Néant

Néant

Installation de filtres à

particules sur les bus

de la CFTU

Grâce à une application informatique spécifique créée à cet effet, diverses simulations sont

menées afin de comparer le coût de revient des véhicules conventionnels et celui des

véhicules alternatifs, sous couvert de diverses incitations financières et de modifications de

la fiscalité sur les carburants, sans omettre l'appréciation de leur impact sur le financement

des collectivités locales, pour parvenir à des valeurs motivantes pour les usagers.

Il ressort de l'étude que :

•

Les véhicules hybrides requièrent en Martinique de fortes incitations financières,

mais ceux-ci pourraient être envisagés pour les collectivités en respect de la Lois

sur l'air (cas de la Région);

•

Le GPLc demeurera peu attractif tant pour le grand public que pour le transport

collectif, si son prix au litre n'est pas révisé à la baisse (au moment de l'étude le

litre de GPLc disponible à la station de la Trinité était supérieur à celui du gazole);

•

Sous certaines condition la CACEM pourrait utiliser son électricité pour ses

propres véhicules (effet de démonstration du type "Ce véhicule roule avec vos

déchets"); bien qu'en première analyse le potentiel serait suffisant pour alimenter

des véhicules électrique s de transport collectif sur le trajet du futur TCSP, il y a

lieu de procéder à une analyse de faisabilité beaucoup plus détaillée;

•

Les filtres à particules constituent une option possible et d'un coût abordable pour

les autobus de la CFTU.

En conclusion, le tableau présenté sur la page suivante propose un classement des projets

sur la base de critères tels que l'indépendance énergétique, les émissions immédiates et les

émissions de chaîne et la disponibilité de ces technologies en Martinique.

On trouve en première place les véhicules hybrides, suivis des véhicules fonctionnant au gaz

de pétrole liquéfié, des véhicules équipés de filtres à particules et des véhicules électriques,

ces derniers sous réserve de l'utilisation du courant produit par la CACEM.

Ce classement dépend naturellement des paramètres retenus par le Consultant lors des

simulations et présentés au comité de suivi à l'occasion de différentes séances de travail.

Toutefois, ces paramètres étant modifiables indéfiniment, les utilisateurs intéressés pourront

effectuer leurs propres simulations à l'aide des outils de calcul qui ont été remis à l'ADEME

Martinique en fin de projet.

Priorité

Projet

Points forts

Points faibles

1

Acquisition par le Conseil

Régional, à titre

expérimental, de

5

voitures hybrides

en

remplacement de 5 voitures

conventionnelles de son

parc actuel.

Réduction des importations

de carburant.

Réduction des émissions

totales

Investissement élevé.

2

Acquisition de

filtres à

particules pour 10

autobus usagés

de la

CFTU

Réduction des émissions

immédiates de particules

en cycle urbain.

3

Acquisition par la CACEM

de

5 voitures et d'une

navette électriques

, avec

usage

du courant produit

par l'incinérateur

d'ordures ménagères.

Effet de démonstration.

Emissions immédiates

nulles en cycle urbain.

Emissions de chaîne

éventuellement

maintenues.

4

Acquisition de par la CFTU

de

10 autobus

fonctionnant au GPLc

Réduction des émissions

immédiates en cycle urbain

ou sur le futur trajet du

TCSP.

Elaboration d'une structure

de prix spécifique.

5

Introduction en Martinique

de

1000 voitures hybrides

pour le marché grand

public

Réduction des importations

de carburant.

Réduction des émissions

totales

Incitations financières

élevées.

6

Introduction en Martinique

de

1000 voitures GPLc

pour le marché grand

public.

Réduction des émissions

immédiates.

Incitations financières

élevées.

Elaboration d'une structure

de prix spécifique.

7

Systèmes électriques de

transport de masse

sur le

futur trajet du TCSP entre

le Lamentin et Dillon.

Réduction des

encombrements routiers et

donc de la consommation

et des émissions du

transport routier.

Investissement très lourd.

Requiert une étude

détaillée.