Un nouveau réseau de transport fondé sur le métro : effets généraux sur le développement urbain et effets locaux sur l'occupation du sol - article ; n°2 ; vol.6, pg 67-79

Anna Moretti

Description

Flux - Année 1990 - Volume 6 - Numéro 2 - Pages 67-79
The intention of this study was to evaluate the urban and territorial effects of an important project of underground railway connections which will cross the city of Milan, the Railway Underpass. Having verified that a transport system can produce effects of concentration (i.e., an increase in the external economies in the most accessible zones), of distribution (i.e., the reproduction of these effects also on other junctions and along the connecting arches of the entire reference network), and of diffusion (in terms of territorial transformation along the arches or at the main junctions of a transport system), an examination was made of the contribution which various, already consolidated, analysis methods can offer in this field: comparative analyses, analyses of networks, and analyses on a systemic basis. The aim of the study was to provide indications as to the possible effects of the Milan Railway Underpass project, (trans, by Elizabeth Genton).
Anna MORETTI, Effet d'un Nouveau Réseau de Transport Fondé Sur le Métro. Ce travail se propose d'évaluer les effets urbains et territoriaux d'un important projet d'interconnexion souterraine de chemin de fer qui traversera la ville de Milan, le Passante Ferroviario. Un système de transport peut générer des effets de concentration, c'est à dire l'augmentation d'économies externes dans les zones les plus accessibles, de distribution (polarisée ou répandue), c'est-à-dire la propagation de ces effets même sur d'autres noeuds et le long des arcs de connexion de l'ensemble du réseau de référence, de diffusion, en termes de transformations territoriales le long des arcs ou dans les noeuds principaux. On a examiné la contribution apportée à ce domaine de recherche par différentes méthodes d'analyse éprouvées, analyses comparatives, analyse de réseaux, analyse à base systémique, dans le but de donner des indications sur les effets possibles du projet du Passante Ferroviario de Milan.
13 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: FLUX0
• Publié le: 01 janvier 1990
• Nombre de lectures: 15
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Anna Moretti
Un nouveau réseau de transport fondé sur le métro : effets
généraux sur le développement urbain et effets locaux sur
l'occupation du sol
In: Flux n°2, 1990. pp. 67-79.
Abstract
The intention of this study was to evaluate the urban and territorial effects of an important project of underground railway
connections which will cross the city of Milan, the "Railway Underpass".
Having verified that a transport system can produce effects of concentration (i.e., an increase in the external economies in the
most accessible zones), of distribution (i.e., the reproduction of these effects also on other junctions and along the connecting
arches of the entire reference network), and of diffusion (in terms of territorial transformation along the arches or at the main
junctions of a transport system), an examination was made of the contribution which various, already consolidated, analysis
methods can offer in this field: comparative analyses, analyses of networks, and analyses on a systemic basis. The aim of the
study was to provide indications as to the possible effects of the Milan Railway Underpass project, (trans, by Elizabeth Genton).
Résumé
Anna MORETTI, Effet d'un Nouveau Réseau de Transport Fondé Sur le Métro. Ce travail se propose d'évaluer les effets urbains
et territoriaux d'un important projet d'interconnexion souterraine de chemin de fer qui traversera la ville de Milan, le Passante
Ferroviario. Un système de transport peut générer des effets de concentration, c'est à dire l'augmentation d'économies externes
dans les zones les plus accessibles, de distribution (polarisée ou répandue), c'est-à-dire la propagation de ces effets même sur
d'autres noeuds et le long des arcs de connexion de l'ensemble du réseau de référence, de diffusion, en termes de
transformations territoriales le long des arcs ou dans les noeuds principaux. On a examiné la contribution apportée à ce domaine
de recherche par différentes méthodes d'analyse éprouvées, analyses comparatives, analyse de réseaux, analyse à base
systémique, dans le but de donner des indications sur les effets possibles du projet du Passante Ferroviario de Milan.
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Moretti Anna. Un nouveau réseau de transport fondé sur le métro : effets généraux sur le développement urbain et effets locaux
sur l'occupation du sol. In: Flux n°2, 1990. pp. 67-79.
doi : 10.3406/flux.1990.1142
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_1990_num_6_2_1142UN NOUVEAU KESEAU DE TRANSPORT
FONDE SUR LE METRO:
EFFETS GENERAUX SUR LE DEVELOPPEMENT URBAIN
ET EFFETS LOCAUX SUR L'OCCUPATION DU SOL
.Les politiques concernant le système des transports causent
traditionnellement soit des effets de "accumulation" soit des Anna MORETTI, Professeur Associée
d'Analyse des Systèmes Urbains et de effets de distribution.
Planification du Territoire à la Fa
culté d'Architecture du Politecnico di Les effets d'accumulation sont provoqués par les grandes
Milano. Elle conduit des recherches capacités de localisation des systèmes d'infrastructures, qui
dans ce domaine, en particulier dans tendent à concentrer le long de leur parcours (arcs de
le secteur des Transports et dans la hiérarchie faible, viabilité ordinaire) ou (dans le cas d'arcs
méthodologie interprétative des struc de forte) dans les noeuds d'intersection (gares de
tures des réseaux de communication. chemin de fer) ou de connexion avec des systèmes de
hiérarchie de niveau inférieur (autoroutes) des activités et
des installations, se présentant comme une offre d'économie
extérieure. Les effets d'accumulation sont également ordon
nés de façon hiérarchique, au sens où, dans une connexion
entre un centre de polarisation et un centre de dépendanc
e, les potentialités de concentration sont supérieures dans
le noeud central, lieu d'intersection de plusieurs arcs et
donc de multiplication d'effets: c'est en particulier le cas
des points de départ d'arcs rayonnants et avec des con
nexions en arborescence, qui sont caractéristiques des
noeuds/villes monocentriques (Milan, Turin et Paris).
Les effets de distribution sont plus complexes; ils sont de
nature économique, sociale et territoriale.
Du point de vue économique, le bon fonctionnement d'un
système de transports, surtout public, joue un rôle import
ant de distribution indirecte du revenu, en réduisant les
coûts de déplacement domicile-travail, fonction qui lui a été
attribué dès la fin des années 60 et pendant toutes les
années 70: mais il a aussi une fonction de distribution
sociale des valeurs traditionnellement attachées aux "cen
tres" seuls, parce qu'il en ouvre également l'utilisation aux
zones extérieures. Enfin les mêmes effets locaux d'accumu-
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lation, de concentration de bâtiments et d'acti vement structurale, a été fortement critiquée en
vités le long des arcs ou dans les noeuds d'échang ce temps-là, à cause de la concentration de
e, reportent à l'échelle métropolitaine et régional revenus urbains le long de ces axes où auraient
e des effets de distribution de quelques fonctions dû s'installer les fonctions les plus nobles: mais le
dessein de redistribution qui le sous-tendait ne fut autrefois caractéristiques du centre, remplacées
dans le centre par des fonctions complètement pas non plus particulièrement apprécié, puisqu'on
nouvelles. considérait pure utopie, l'espoir d'un espace
géographique homogène également doté de
Les effets d'accumulation et de distribution se services, d'infrastructures et d'activités écono
sont succédés les uns aux autres tant dans les miques.
intentions des planificateurs que dans les résultats
Voyons ce que nous offrent donc les projets effectivement atteints, à partir de la reconstruction
du réseau de chemins de fer et de la création du d'infrastructures des années 80.
réseau d'autoroutes en Italie, de l'après-guerre à
aujourd'hui. Dans le principe, le soutien qu'on apportait dans
les décennies précédentes à la fonction de redis
tribution du "service transport" est assigné auEn particulier, dès la fin des années 60, est soul
ignée avec force la fonction de redistribution qui jourd'hui à la capacité d'élévation des économies
peut être assumée par les politiques d'emploi externes qu'un tel service peut procurer, surtout
social du revenu, en particulier dans les services à l'intérieur des zones métropolitaines, soulignant
plutôt les avantages de réalisations "ponctuelles" et notamment dans les transports publics, en
que celles de services pour l'usager. découvrant l'importance d'intervenir à échelle
métropolitaine jusqu'alors négligée en leur préfé
rant des investissements sur les longs parcours, et S'il y a encore des intentions de redistribution,
leurs connexions nord-sud, pour déplacer vers le elles se concentrent dans le Plan Régional de
Sud le centre de gravité historiquement porté vers Service des Chemins de Fer (SFR), que quelques
régions - comme la Lombardie • sont en train le Nord (même si déjà à cette époque on doutait
de la capacité des infrastructures de transport à d'étudier et qui est basé surtout sur des modifica
transférer effectivement des activités dans les tions de service pouvant permettre de parcourir le
faibles pôles d'arrivée plutôt qu'à étendre l'influ territoire avec des trains cadencés, du point de
vue des arrêts et des fréquences, par rapport aux ence de marché de forts pôles de départ).
différentes destinations et buts de voyage.
Mais les politiques qui - en ces années-là • de
En Lombardie, le fer de lance d'une redistribution vaient exprimer les retombées territoriales des
hypothèses de développement, reconsidérèrent à potentielle du SFR est en grande partie le Passant
cette échelle les effets d'accumulation des in e Ferroviario (une interconnexion souterraine
frastructures de transport, pourtant réparties sur pour les trains et trois lignes de métropolitain):
le territoire. une infrastructure de centralité très élevée.
Le "Passante ferroviario" de Milan: Ces infrastructures traçaient en effet des axes et
des lignes directrices de réorganisation territoriale effets attendus et induits.
à