Le canal de Saimaa au service de l'économie régionale finlandaise - article ; n°1 ; vol.142, pg 183-197

J. Charlier

Description

Norois - Année 1989 - Volume 142 - Numéro 1 - Pages 183-197
In the geographical literature, the canal of Saimaa is one of the best kept secrets of economic life in Finland, whereas it plays a major role in the regional dis- enclavement of the South-Eastern part of the country. The paper reviews its current status of its infrastructure and traffic, with an emphasis upon technical and climatical constraints, as well as upon the geographical structure of the flows.
Le canal de Saimaa est fondamental pour le désenclavement de la Finlande lacustre du Sud-Est. De statut original et de remise en service récente, ce canal connaît un trafic en pleine expansion malgré des contraintes de gabarit et les obligations de la fermeture hivernale, grâce surtout aux produits forestiers qui assuraient les deux tiers son activité en 1987.
15 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: NOROIS
• Publié le: 01 janvier 1989
• Nombre de lectures: 19
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Jacques Charlier
Le canal de Saimaa au service de l'économie régionale
finlandaise
In: Norois. N°142, 1989. pp. 183-197.
Abstract
In the geographical literature, the canal of Saimaa is one of the best kept secrets of economic life in Finland, whereas it plays a
major role in the regional dis- enclavement of the South-Eastern part of the country. The paper reviews its current status of its
infrastructure and traffic, with an emphasis upon technical and climatical constraints, as well as upon the geographical structure
of the flows.
Résumé
Le canal de Saimaa est fondamental pour le désenclavement de la Finlande lacustre du Sud-Est. De statut original et de remise
en service récente, ce canal connaît un trafic en pleine expansion malgré des contraintes de gabarit et les obligations de la
fermeture hivernale, grâce surtout aux produits forestiers qui assuraient les deux tiers son activité en 1987.
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Charlier Jacques. Le canal de Saimaa au service de l'économie régionale finlandaise. In: Norois. N°142, 1989. pp. 183-197.
doi : 10.3406/noroi.1989.4433
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/noroi_0029-182X_1989_num_142_1_44331989, Poitiers, t. 36, n° 142, p. 183-197 Norois,
LE CANAL DE SAIMAA AU SERVICE DE
L'ÉCONOMIE RÉGIONALE FINLANDAISE
par Jacques CHARLIER
Chercheur qualifié du F.N.R.S. - Institut de Géographie de I'll. CL -
Louvain- la-Neuve (Belgique)
RÉSUMÉ
Le canal de Saimaa est fondamental pour le désenclavement de la Finlande
lacustre du Sud-Est. De statut original et de remise en service récente, ce canal
connaît un trafic en pleine expansion malgré des contraintes de gabarit et les
obligations de la fermeture hivernale, grâce surtout aux produits forestiers qui
assuraient les deux tiers son activité en 1987.
ABSTRACT
In the geographical literature, the canal of Saimaa is one of the best kept secrets
of economic life in Finland, whereas it plays a major role in the regional dis-
enclavement of the South-Eastern part of the country. The paper reviews its
current status of its infrastructure and traffic, with an emphasis upon technical
and climatical constraints, as well as upon the geographical structure of the flows.
De tous les canaux maritimes, celui reliant la Baltique au système lacustre
finlandais du Saimaa est dans doute le plus méconnu. Certes, il s'agit d'une voie
d'eau au gabarit limité, uniquement accessible à des unités fluvio-maritimes d'un
port en lourd maximum de 2500 1, mais c'est surtout sa localisation très périphérique
à l'échelle européenne et même finlandaise qui contribue le plus à la méconnaissance
de son importance économique régionale. Remise en service le 1er août 1968 après
deux décennies de blocage consécutif au conflit soviéto-finlandais, cette artère
vient de célébrer le vingtième anniversaire de la relance de son trafic, dont l'évolution
et la structure seront examinées dans cette contribution.
I. — TROIS GÉNÉRATIONS SUCCESSIVES D'OUVRAGES D'ART.
Le système lacustre du Saimaa, dont le lac du même nom n'est qu'une des
composantes, s'étend sur 4400 km2 au cœur des provinces de Carélie finlandaise et
de la région du Savo (fig. 1). D'une configuration extraordinairement complexe, il
draîne 16% du territoire national et se déverse finalement dans le lac Ladoga via
le fleuve Vuoski (E. Pulliainen, 1987, p. 148). Pour accéder directement à la
Baltique, un canal d'une longueur de 56 km et rachetant une dénivellation de 78 m
a été mis en service en 1856 (fig. 2). Doté de 28 écluses d'une chute moyenne
inférieure de 3 m, il a permis de relier Lappeenranta à Viipuri (Vyborg) et de faire
de ce port de mer situé tout au fond du golfe de Finlande le premier établissement
exportateur du pays (M. Niskala, 1968).
En 1923, le trafic du canal de Saimaa a dépassé un million de tonnes (flottage
du bois compris) ce qui a conduit les responsables du Directoire National des
Routes et Voies d'Eau Publiques à concevoir un projet de recalibrage de cette
artère pour en augmenter la capacité. Amorcés en 1928, les travaux correspondants
Mots clés : Finlande, Transports maritimes, Navigation fluvio-maritime.
Key-words : Finland, Sea transport, River-coasters. 184 JACQUES CHARLIER
Lieksa
Leningrad
OA •B
(D --F
Fig 1. — Via VU.R.S.S., le Canal de Saimaa donne accès à un système lacustre extraordi-
nairement complexe. A : Ville. B : port ou quai. C et F. : chenaux. D : écluse.
E : frontière. CANAL DE SAIMAA 185 LE
PROFIL 1856
Golfe de
Finlande
PROFIL 1939
Finlande Golfe de
0.0 A
1968 w — PROFIL O £] Z o
> 48.8
IB7 1
|26.9 21.4
H o.o Golfe de
Finlande 0.0
Fig. 2. — Profils en long comparés du Canal de Saimaa en 1856, 1939 et 1968.
furent interrompus en 1939 par la Guerre d'Hiver, alors qu'ils n'étaient réalisés
qu'à concurrence de 38 %. Le canal subit alors d'importants dommages, mais fut
remis en état entre 1940 et 1942 avant de se voir privé en 1944 de son débouché en
mer du fait du nouveau tracé de la frontière finno-soviétique consécutif à l'armistice
du 19 septembre et au traité de paix ratifié à Paris en 1947.
Dans le cadre de la normalisation des relations entre les anciens belligérants, des
négociations furent entreprises à partir de 1960 en vue de relancer l'activité d'une
voie d'eau tombée en léthargie et dont l'importance était devenue plus symbolique
qu'économique. Elles débouchèrent sur la signature, le 23 août 1963, d'un accord
autorisant la Finlande à prendre la section sud-orientale du canal en location-bail
pour une durée de 50 ans, à reconstruire la voie d'eau à des normes contemporaines
et à en assurer l'exploitation des deux côtés de la frontière. Lancés dès le 15
novembre de la même année, les travaux furent rondement menés en dépit d'un sérieux 186 JACQUES CHARLIER
dépassement budgétaire et des nombreuses critiques émises à rencontre de leur
justification autre que politique.
De quinze dans la configuration inachevée de l'ouvrage en 1939, le nombre des
écluses fut finalement ramené à huit, dont cinq sur les 19,6 km situés en territoire
soviétique et trois sur les 23,3 km demeurés du côté finlandais (fig. 3). Du fait du
déplacement du PK 0 vers l'amont au nord de Viipuri, la longueur officielle du
canal s'établit désormais à 42,9 km, de l'écluse de Brusnitchnoe à celle de Lauritsala.
Pour accéder aux eaux internationales, il s'y ajoute un chenal de 131 km dans les
eaux soviétiques, dont 36 jusqu'à hauteur de 111e de Vihrevoi d'où diverge un
chenal secondaire de 49 km permettant d'accéder aux eaux territoriales finlandaises
à hauteur de l'ile de Sentiô.
Dans ces chenaux d'accès comme sur le canal proprement dit, le pilotage est
obligatoire, avec dans un cas des pilotes soviétiques et dans l'autre des pilotes
finlandais (sauf pour les navires nationaux). Ceux opérant sur le canal sont fournis
par l'organisme responsable de cette voie d'eau, dont le siège est à Lappeenranta ;
pour la navigation dans le système lacustre d'amont, le pilotage relève par contre
de la compétence de l'Office National de la Navigation qui entretient plusieurs
stations en divers points stratégiques d'un réseau d'un développement total de
2820 km.
Les écluses du canal de Saimaa ont une dimension standard de 85 m de long et
de 13,2 m de large, avec un seuil à la cote (-5,2 m) par rapport au niveau normal
des biefs d'aval (fig. 4, qui permet de comparer le nouveau gabarit à l'ancien). Ceci
autorise actuellement le transit de bâtiments d'une longueur maximale de 82 m,
d'une largeur de 11,8 m et d'un tirant d'eau allant jusqu'à 4,35 m, alors que ces
dimensions avaient été initialement fixées à respectivement 78 m, 1 1 m et 4,2 m.
Conjugué aux progrès de l'architecture navale, cet assouplissement a permis de
porter de 1600 à 2500 tpl la capacité des unités susceptibles d'accéder au système
ou du moins aux 750 km de chenaux en eau profonde qui en constituent la pièce
maîtresse; à ceux-ci s'ajoutent 1120 km de chenaux pour lesquels l'enfoncement
maximum oscille entre 2,4 et 4,2 m, ainsi que 950 km les voies d'une norme
inférieure, qui ne servent cependant guère qu'au flottage.