Bientôt vingt millions d'automobiles - article ; n°1 ; vol.95, pg 55-67

Michel Glaude

Description

Economie et statistique - Année 1977 - Volume 95 - Numéro 1 - Pages 55-67
Bientôt 20 millions d'automobiles, sans doute avant 1984. Voilà l'une des nombreuses conclusions chiffrées de cet article. Celui-ci complète et s'appuie sur les résultats de La diffusion de l'automobile (Économie et statistique n° 93). Il propose des projections à 1980 et 1985 du taux de possession en automobiles, du taux de multipossession et du parc. Ces projections sont fondées sur l'analyse des comportements de catégories élémentaires et homogènes de ménages. Un premier modèle est élaboré en fonction des trois variables déterminantes que sont le revenu, le temps, et le prix relatif des véhicules neufs. Puis, le modèle initial est amélioré par l'apport de corrections déterminées en fonction de diverses variables socio-démographiques. Enfin, de ce modèle final de comportements élémentaires, on passe au niveau global et aux résultats attendus pour 1980 et 1985, selon deux hypothèses d'évolution du prix relatif des véhicules neufs. Ainsi sont estimés les taux de possession et de multipossession, le parc des automobiles utilisées par les ménages, le parc total, etc. En dernier lieu, l'effet d'un resserrement de l'éventail des revenus sur le parc est étudié.
Twenty Million Cars to Come - Probably before 1984, there will be some 20 million cars in circulation. This is one of the conclusions of the present article. The study uses, and in some sense completes, the results of the article The Diffusion of Cars (Economy and Statistics, no. 93). It proposes projections for the years 1980-1985 in terms of car ownership, multi-car ownership, and fleets of cars. These projections are founded on the analysis of the behaviour of elementary and homogeneous categories of households. An initial model is elaborated in function of three determinant variables: revenues, time and the relative price of cars. Then the initial model is improved by the addition of certain corrections determined by diverse sociodemographic variables. From this final model of elementary behaviours, the article moves to the global level, and to the results expected for 1980 and 1985. This is according to two hypotheses of the evolution in relative prices of new cars. Thus, the rate of ownership and multi-car ownership are estimated, the car fleet facilities, used by households, the total number of available cars etc. Lastly, the effect of reducing the range of revenues on the number of cars is studied.
En breve, 20 millones de automóviles - En breve, y sin duda antes de 1984, el número de automóviles ascenderá a 20 millones. Esta es una de las muchas conclusiones cifradas de que consta este artículo, el cual completa y estriba en los resultados de La diffusion de l'automobile (Economie et statistique n° 93). Facilita proyecciones para 1980 y 1985 de la tasa de posesiôn y de pluriposesion asf cômo del parque automovil. Estas proyecciones estriban en el análisis del comportamientó de categorías elementales y homógenas de hogares. Se elaboró un primer modelo en función de las tres variables determinantes que son: el ingreso, el tiempo y el precio relativo de los automóviles por estrenar. Mas, a continuación, el modelo inicial experimenta un mejoramiento a raizdel aporte de correcciones, determinadas en función de di versas variables sociales y demográficas. Por ultimo, a partir de este modelo final de comportamientos elementales se pasa a nivel global y a los resultados esperados para 1980 y 1985,según dos hipotesis de evolución del precio relativo de los automóviles por estrenar. Así pues, se estiman las tasas de posesión o de pluriposesion, el parque de los turismos utilizados por los hogares, el parque total, etc. Por ultimo, se examina las consecuencias de una compresión del abanico de los ingresos en el parque automovil.
13 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ECONOMIE_ET_STATISTIQUE0
• Publié le: 01 janvier 1977
• Nombre de lectures: 14
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Monsieur Michel Glaude
Bientôt vingt millions d'automobiles
In: Economie et statistique, N°95, Décembre 1977. pp. 55-67.
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Glaude Michel. Bientôt vingt millions d'automobiles. In: Economie et statistique, N°95, Décembre 1977. pp. 55-67.
doi : 10.3406/estat.1977.3106
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/estat_0336-1454_1977_num_95_1_3106Résumé
Bientôt 20 millions d'automobiles, sans doute avant 1984. Voilà l'une des nombreuses conclusions
chiffrées de cet article. Celui-ci complète et s'appuie sur les résultats de La diffusion de l'automobile
(Économie et statistique n° 93). Il propose des projections à 1980 et 1985 du taux de possession en
automobiles, du taux de multipossession et du parc. Ces projections sont fondées sur l'analyse des
comportements de catégories élémentaires et homogènes de ménages. Un premier modèle est élaboré
en fonction des trois variables déterminantes que sont le revenu, le temps, et le prix relatif des
véhicules neufs. Puis, le modèle initial est amélioré par l'apport de corrections déterminées en fonction
de diverses variables socio-démographiques. Enfin, de ce modèle final de comportements
élémentaires, on passe au niveau global et aux résultats attendus pour 1980 et 1985, selon deux
hypothèses d'évolution du prix relatif des véhicules neufs. Ainsi sont estimés les taux de possession et
de multipossession, le parc des automobiles utilisées par les ménages, le parc total, etc. En dernier
lieu, l'effet d'un resserrement de l'éventail des revenus sur le parc est étudié.
Abstract
Twenty Million Cars to Come - Probably before 1984, there will be some 20 million cars in circulation.
This is one of the conclusions of the present article. The study uses, and in some sense completes, the
results of the article The Diffusion of Cars (Economy and Statistics, no. 93). It proposes projections for
the years 1980-1985 in terms of car ownership, multi-car ownership, and fleets of cars. These
projections are founded on the analysis of the behaviour of elementary and homogeneous categories of
households. An initial model is elaborated in function of three determinant variables: revenues, time and
the relative price of cars. Then the initial model is improved by the addition of certain corrections
determined by diverse sociodemographic variables. From this final model of elementary behaviours, the
article moves to the global level, and to the results expected for 1980 and 1985. This is according to two
hypotheses of the evolution in relative prices of new cars. Thus, the rate of ownership and multi-car
ownership are estimated, the car fleet facilities, used by households, the total number of available cars
etc. Lastly, the effect of reducing the range of revenues on the number of cars is studied.
Resumen
En breve, 20 millones de automóviles - En breve, y sin duda antes de 1984, el número de automóviles
ascenderá a 20 millones. Esta es una de las muchas conclusiones cifradas de que consta este artículo,
el cual completa y estriba en los resultados de La diffusion de l'automobile (Economie et statistique n°
93). Facilita proyecciones para 1980 y 1985 de la tasa de posesiôn y de pluriposesion asf cômo del
parque automovil. Estas proyecciones estriban en el análisis del comportamientó de categorías
elementales y homógenas de hogares. Se elaboró un primer modelo en función de las tres variables
determinantes que son: el ingreso, el tiempo y el precio relativo de los automóviles por estrenar. Mas, a
continuación, el modelo inicial experimenta un mejoramiento a raizdel aporte de correcciones,
determinadas en función de di versas variables sociales y demográficas. Por ultimo, a partir de este
modelo final de comportamientos elementales se pasa a nivel global y a los resultados esperados para
1980 y 1985,según dos hipotesis de evolución del precio relativo de los automóviles por estrenar. Así
pues, se estiman las tasas de posesión o de pluriposesion, el parque de los turismos utilizados por los
hogares, el parque total, etc. Por ultimo, se examina las consecuencias de una compresión del abanico
de los ingresos en el parque automovil.Bientôt vingt millions d'automobiles
par Michel GLAUDE ♦
Près d'un véhicule par ménage français au début de 1985. Un taux de possession approchant 74 °/0.
Tels sont, comparés aux 3 voitures pour 4 ménages de janvier 1975 et à un taux de possession de 63 °/o,
les résultats que l'on peut raisonnablement attendre du développement de l'automobile. La présentation
des facteurs les plus déterminants de la motorisation ont récemment fait l'objet d'un article dans ces
colonnes **. Complément et prolongement, ce deuxième volet propose une projection à 1980 et 1985
des taux d'équipement et du parc automobile. Un troisième et dernier volet, traitant de l'évolution
des durées de vie des véhicules neufs, viendra clore cette étude prospective sur l'automobile ***.
L'automobile s'est hissée en quinze ans au niveau des du ralentissement observé depuis 1968 dans la progression
biens de grande consommation. De 1960 à 1975, le pour du taux de possession et du décollage de la multimotor
centage des ménages équipés d'au moins un véhicule est isation?
passé de 29 à 63 % pour atteindre 65,8 % en mai 1977, Enfin, l'examen des conséquences à attendre d'un éventuel et la multimotorisation (la proportion de foyers disposant resserrement de l'éventail des revenus et différentes indide deux voitures ou plus), quasi naissante en 1960, est cations d'élasticités situeront la sensibilité relative des aujourd'hui le fait de plus de 13 % des ménages. Pourtant chiffres proposés aux variations des paramètres. cette diffusion massive semble se ralentir depuis une dizaine
d'années.
L'automobile entre-t-elle dans la phase de saturation qui
Les comportements élémentaires caractérise l'évolution des biens durables fortement dif
fusés ou faut-il y voir l'action de facteurs spécifiques?
La projection du taux de possession comporte trois On a constaté, à l'examen du premier volet de cette stades : définition et choix des catégories élémentaires, étude, que l'évolution de la motorisation dépendait non seu estimation des taux d'équipement élémentaires, enfin agrélement de celle du niveau de vie des ménages, mais également gation de ceux-ci en pondérant par les effectifs corresdu caractère plus ou moins urbain du lieu de résidence, pondants, de façon à obtenir des taux globaux. de la génération, sans oublier l'influence du prix relatif des
véhicules neufs1. L'étape suivante, matière de cet article, La pertinence des variables que sont le revenu du ménage,
conduit à quantifier l'influence de tels facteurs sur le taux l'âge de son chef et sa catégorie socioprofessionnelle, le
d'équipement et à en prévoir la croissance. Les travaux de degré d'urbanisation de la commune de résidence et le
projection qui seront présentés ici toucheront au taux de nombre d'actifs du foyer a été mise en évidence 2. D'où
possession, au taux de multipossession et finalement au l'idée d'établir une partition de l'ensemble des ménages
parc total de voitures particulières et commerciales pour français, en catégories élémentaires, toutes affectées d'une
1980 et 1985. seule valeur, par chacune de ces caractéristiques socio-
démographiques. A titre d'exemple, l'une de ces catégories La méthode est originale. Elle repose sur les comporte élémentaires dont on étudiera le taux d'équipement sera ments élémentaires de possession et de multipossession. constituée des ménages parisiens ayant un revenu annuel La population des ménages français a été scindée en une
supérieur à 100 000 F, dont le chef de famille est un cadre multitude de cellules élémentaires au comportement homogde moins de 35 ans et dont la femme est active. ène. C'est à travers elles qu'a été tout d'abord suivie
l'évolution des taux d'équipement, que l'on appellera, eux
aussi, élémentaires. Les résultats seront ensuite étendus
à l'ensemble des ménages. On s'attachera donc en premier
lieu à la description de cette méthode, ainsi qu'au problème
de concordance du modèle de projection qui en est l'abou * Michel Glaude fait partie de la division « Conditions de vie » du département « Population-ménages » de l'INSEE. tissement avec l'&