Développement du transport routier de marchandises en Bourgogne

Claude Roumier, Lionel Espinasse

Description

Les établissements de transport routier de marchandises emploient plus de 10 000 salariés en Bourgogne. La production de ce secteur a augmenté en 10 ans. Les activités proches comme la manutention ou l'entreposage en ont bénéficié. L'emploi s'est également accru, une partie des nouveaux postes de travail provient du développement de prestations nouvelles ou d'activités exercées auparavant dans d'autres secteurs. Les transporteurs routiers doivent évoluer dans un environnement très concurrentiel et sont fortement soumis aux variations de la conjoncture économique générale.

Sujets

• INSEE
• Transport
• Salariat
• Emploi
• Production
• Entreprise
• Établissement

Informations

• Publié par: insee
• Nombre de lectures: 55
• Langue: Français

Extrait

Direction
Régionale de
l'EquipementINSEE N° 47 - Octobre1997BOURGOGNE 15F
Bourgogne
Développement du transport routier
de marchandises en Bourgogne
L'axe Dijon - Mâcon et le nord de l'YonneLes établissements de transport
rassemblent la plupart des emplois
routier de marchandises emploient
plus de 10 000 salariés Effectifs salariés au 31 décembre 1995
par commune en Bourgogne
en Bourgogne. La production (pour les communes ayant plus de 9 salariés)
de ce secteur a augmenté en 10 ans.
Les activités proches comme
la manutention ou l’entreposage
Auxerre
en ont bénéficié. L’emploi
s’est également accru, une partie
des nouveaux postes de travail
Dijon
provient du développement
de prestations nouvelles ou d’activités
Neversexercées auparavant dans d’autres
secteurs. Les transporteurs Chalon/S
routiers doivent évoluer
dans un environnement
très concurrentiel et sont fortement
soumis aux variations
Mâcon
de la conjoncture économique
Sources : INSEE, DRE,
UNEDIC. Copyright : IGNgénérale.
Taille en effectifs salariés Secteurs
SOMMAIRE plus de 600 100 - 200 Transport routier de marchandises
50 - 100
Entreposage - manutention400 - 600Développement du transport routier 10 - 50
de marchandises en Bourgogne : p. 1 200 - 400
La conjoncture p. 3
Pour une meilleure lisibilité, les pastilles des communes contiguës dans lesINSEE Infos Bourgogne p. 7
grandes agglomérations ont parfois été décalées.
1Direction
Régionale de
l'Equipement
INSEE N° 47 - Octobre1997BOURGOGNE 15F
Bourgogne
n Bourgogne, près de 10 200 Progression d'emploi supérieureE salariés travaillent dans le trans à la moyenne nationale
port routier de marchandises, soit 2 %
de l’ensemble de l’emploi salarié régio Évolution des effectifs salariés
du transport routier de marchandisesnal. France entière, cette proportion
Indice base 100 en 1989est identique. Dans un contexte d’ex
114tension permanente des aires de mar
ché, notamment avec l’intensification 112
de la construction européenne, la
110proximité d’un réseau autoroutier
Bourgogne
dense joue favorablement pour le dé 108
veloppement de ce secteur. A cet
106égard, la Bourgogne est bien placée
sur les axes reliant le nord de l’Europe 104
au sud. L’implantation d’entreprises de France
102transport routier n’est cependant pas
uniquement liée à ces infrastructures. 100
La proximité de pôles économiques de
98production et de consommation est
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
également déterminante.
Source : UNEDIC.Ce secteur a connu d’importantes
hausses d’emplois de 1989 à 1995.
Sur cette période, le nombre de sala çaises étaient réalisés "en compte pro nettement dessinée. Les échanges de
riés a augmenté de 12 %, soit un peu pre", c’est à dire directement par les la Bourgogne avec les autres régions
plus de 1 100 personnes . France en entreprises, sans passer par un trans françaises (entrées, sorties, transit ex
tière, la progression est de moindre porteur professionnel. En 1995, cette clu) et les flux internes à la région sont
ampleur. Cette évolution doit cepen proportion n’est plus que de 19 %. Ce passés de 5 milliards de tonnes kilo
dant être précisée car elle provient en mouvement a provoqué une réduction mètres par an dans les années 1986
partie d’un transfert d’emplois entre des postes de travail de chauffeurs 1987 à plus de 6,5 milliards en 1995.
secteurs. En effet, de nombreuses en dans l’industrie et une augmentation Cette augmentation est due à l’ap
treprises industrielles ou de négoce qui dans les entreprises de transport. parition de trafics nouveaux, souvent à
effectuaient elles mêmes le transport Indépendamment de ce phéno- longue distance et à l’évolution des
de leur production, ont maintenant da mène, il reste que l’activité des trans pratiques industrielles et de distribu
vantage tendance à confier cette mis ports routiers de marchandises en tion (flux tendus par exemple). Elle
sion à des transporteurs routiers. En Bourgogne a progressé. Au delà des s’est accompagnée d’un accroisse-
1989, 30 % des trafics à destination ou variations conjoncturelles, une ten- ment de la part de la route par rapport
en provenance d’autres régions fran dance à la hausse des trafics s’est aux autres modes de transport.
D’autres secteurs
La majorité des salariés du transport routier de marchandises
en profitenten Saône et Loire et en Côte d’Or
Cette progression d’activité ne s’estBourgogne Nombre Nombre Évolution du nombre de
au 31 décembre 1995 d’établissements de salariés salariés 1995/1989 pas limitée aux transporteurs routiers.
employeurs (1) Elle a aussi généré le développement
Valeur % de secteurs proches comme l’entrepo
sage ou la manutention. En 1995, ces
Transport routier de marchandises (2) 706 10 196 + 1 135 + 12,5
activités emploient près de 800 per
• dont : Côte d’Or 232 2 934 + 113 + 4,0
sonnes en Bourgogne contre seule
Nièvre 76 879 + 114 + 14,9
ment 300 en 1989. De même, les
Saône et Loire 226 4 691 + 870 + 22,8
services privés de gestion d’infrastruc
Yonne 172 1 692 + 38 + 2,3
tures se sont aussi développés pour
Entreposage, manutention 41 794 + 502 + 171,9 atteindre plus de 800 salariés en 1995.
Dans la région, les effectifs de laGestion d’infrastructures 29 829 + 153 + 22,6
SAPRR (Société des Autoroutes Paris
(1) Établissements privés ayant au moins 1 salarié. Rhin Rhône) constituent une part im
(2) Codes NAF 602L à 602P ; 634A à 634C. Source : UNEDIC . portante de ces emplois.
2 Développement du transport routier de marchandises en BourgogneDirection
Régionale de
l'Equipement
INSEE N° 47 - Octobre1997BOURGOGNE 15F
Bourgogne
Ces résultats ne doivent cependant
La route face au train et à la voie d’eau
pas faire oublier que le secteur du
Le transport ne se limite pas au transport françaises contre 12 % pour le chemin detransport routier de marchandises pré
routier de marchandises. Sur les 25 000 fer et 2 % pour la voie d’eau. sente aussi quelques fragilités. En pre
salariés de l’ensemble du secteur en Bour Cette prépondérance demeure, mais atté
mier lieu, son niveau d’activité est très
gogne, 41 % travaillent dans le transport nuée si l’on exprime la répartition entre
lié à la conjoncture générale. Sa réac routier de marchandises, 37 % sont dans modes en tonnes kilomètres. En pondé
tivité aux mouvements de l’économie le chemin de fer (transport et infrastructu rant le tonnage transporté par la distance
est forte. Avec le retour de la crois res), 11 % dans le transport routier de parcourue, cet indicateur rend mieux
voyageurs, 7 % dans les services proches compte de la "production physique desance en 1988 et 1989, les échanges
(manutention, entreposage, gestion d’in transport".routiers se sont fortement accrus. Le
frastructures) et 4 % dans les autres modes Ainsi, pour les échanges de la Bourgogne
ralentissement observé de 1991 à
(taxis, batellerie, transports aériens). avec les autres régions françaises, du fait
1993 a ensuite provoqué des chutes
En matière de transport de marchandises, d’une distance moyenne plus grande pour
d’activité, puis celle ci a repris en 1994 le partage du marché entre les différents le fer (392 km) pour la voiet e d’eau (291 km)
et 1995. L’évolution de l’emploi sur modes s’exerce notamment selon la lon que pour la route (212 km), la répartition
cette période a également été mar gueur des distances à parcourir. En 1995, entre les différents modes passe alors à
le transport routier a pris en charge la 77 % pour la route et atteint 20 % et 3 %quée par des inflexions comparables.
quasi totalité des échanges internes à la pour le fer et l’eau (mode exclu a priori de
Bourgogne et a acheminé 86 % des tonna certaines relations en raison de la configu
Intensification ges échangés avec les autres régions ration des réseaux).
de la concurrence
currence. En particulier, l’accroisse ces se sont également fait sentir sur leDe plus, le transport est un secteur
ment de la capacité de transport a eu respect des réglementations