Grand Sud-Est(1) : sept types de vulnérabilité des territoires en cas de contraintes aux déplacements
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Description

Les individus ont tendance à se déplacer de plus en plus souvent et de plus en plus loin, mais cela pourrait bien s'inverser avec la raréfaction des énergies fossiles. Les territoires dont les habitants parcourent actuellement de grandes distances en voiture pour accéder à l'emploi ou aux services seraient alors particulièrement vulnérables. Les populations vieillissantes ou à faible revenu seraient les plus durement touchées, les zones touristiques verraient leur économie se dégrader. L'arrière-pays méditerranéen cumule toutes ces fragilités. Les zones périurbaines, côtières ou alpines sont également concernées, alors que les territoires urbains paraissent plus robustes. Onze zones d'arrière-pays cumulent mobilité non durable, risques économiques et démographiques Zones périurbaines : dépendance économique et mode de vie gourmand en énergie Zones côtières ou centrées sur des villes moyennes : un équilibre fragile L'économie fondée sur le tourisme : le talon d'Achille des zones alpines ? Lyon, Grenoble et Marseille : les métropoles les mieux équipées pour faire face à des contraintes aux déplacements Un risque modéré dans seize autres zones urbaines ou industrielles Le Genevois français et Menton : des zones urbaines privées de leurs villes-centres L'évolution démographique risque d'aggraver la situation des zones les plus fragiles

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Langue Français
Poids de l'ouvrage 1 Mo

Extrait

Préfecture des régions :
Rhône-Alpes
Auvergne
Languedoc-Roussillon
Provence-Alpes-Côte d'Azur
Corse
Aménagement du
territoire
(1)Grand Sud-Est : sept types de
vulnérabilité des territoires en cas
N° 140 - mars 2011 de contraintes aux déplacements
d'éventuelles politiques de réduction des émissionsLes individus ont tendance n cadre de vie jugé plus attractif et des prix
de CO se traduiront certainement par une hausseUimmobiliers plus favorables amènent les actifsà se déplacer de plus en 2
du coût des déplacements, entraînant desà résider de plus en plus loin des pôles urbains, leplus souvent et de plus en
contraintes sur la mobilité. Les déplacementssurcoût engendré par l'allongement de la distanceplus loin, mais cela pourrait
pourraient être plus limités parce que plus chers ;domicile-travail n'étant pas déterminant jusqu'àbien s'inverser avec la
les bassins d'habitat, d'emploi et de vie seraientprésent. Pour cette étude, l'hypothèse retenue est
raréfaction des énergies impactés, tout comme les pratiques de loisirs et dela suivante : la raréfaction des énergies fossiles et
fossiles. Les territoires dont
(1) Le Grand Sud-Est comprend les régions Rhône-Alpes, Auvergne, Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-les habitants parcourent
Côte d'Azur, et Corse. Il est analysé ici suivant le découpage en 83 zones d'emploi.
actuellement de grandes
distances en voiture pour Les territoires les plus vulnérables sont situés à l'est de la Corse et dans
accéder à l'emploi ou aux l'arrière pays méditerranéen
services seraient alors
Vulnérabilité des zones d'emploi en cas de contraintes liées aux déplacementsparticulièrement
vulnérables. Les
Bourgogne Franche-Centrepopulations vieillissantes SuisseMoulins Comté
ou à faible revenu seraient
Bourg-en-Bresseles plus durement
touchées, les zones Annecy
Clermont- Ferrandtouristiques verraient leur Lyon
Limousin Chambéryéconomie se dégrader.
Saint-Étienne
L'arrière-pays
méditerranéen cumule Grenoble
ItalieLe Puy-en-Velay
ValenceAurillactoutes ces fragilités. Les
zones périurbaines, côtières Gap
Mendeou alpines sont également
concernées, alors que les
Digne les Bains
Midi-Pyrénéesterritoires urbains
Avignon
Nîmes Niceparaissent plus robustes.
Montpellier
Marseille
Clément Gass Carcassonne Toulon
Bastia
Perpignan
Typologie
À risque
Dépendant
AjaccioEn équilibre fragile
AlpinEspagne
Robuste
Urbain ou industrielCe numéro de La Lettre-Analyses est
Frontaliertéléchargeable à partir du site Internet
www.insee.fr/rhone-alpes,
Source : Inseeà la rubrique « Publications ».
© IGN-Insee 201
1tourisme ; l'accès aux services à la population serait en cas de raréfaction des énergies fossiles. La faible
remis en question tant pour certains territoires que densité de population n'a logiquement pas favorisé
pour certaines catégories de personnes. l'implantation de transports en commun.
Des indicateurs de fragilité des territoires vis-à-vis Par ailleurs, le niveau de vie de la population de
de ces phénomènes ont été identifiés. Ils ont trait à ces zones est largement inférieur à la moyenne et
l'ampleur des déplacements et aux modes de la part de la population âgée de plus de 60 ans est
transports utilisés, à la densité de la population, de forte (26 %). Or une augmentation du prix de
l'emploi et des services, à la structure socio- l'énergie est évidemment plus préjudiciable pour
démographique de la population (âge, revenu), les populations les moins aisées et un durcissement
au tourisme et au type d'économie (cf. choix et des conditions de mobilité plus préoccupant pour
interprétation des indicateurs utilisés pour la les personnes âgées.
typologie). Au sein du Grand Sud-Est, sept groupes
L'économie de ces territoires se caractérise parde territoires homogènes selon ces indicateurs
une prédominance marquée de la sphèrepeuvent être mis en évidence.
présentielle (74 % de l'emploi), en partie
Les zones "à risque" sont de loin celles oùOnze zones dépendante d'un tourisme très saisonnier et donc
la situation serait la plus critique en cas ded'ard'arrièrrière-pae-paysysd'ard'ard'arrièrrièrrière-pae-pae-paysysys peu favorable au développement de l'économie et
contraintes plus fortes à la mobilité. Dans ce typecumulent mobilité des infrastructures locales. Les touristes constituent
de territoires, un quart des actifs travaillent en dehors
ici un apport de population supplémentairenon durable, de leur zone de résidence. Comme le taux de
correspondant en moyenne à 17 % de la populationrisques économiques couverture de l'emploi est faible, il semble difficilement
résidente, et leur impact en termes de revenu est
envisageable qu'ils travaillent plus près de leuret démographiques encore supérieur puisque les résidents ne sont
domicile. La densité de services à la population y
pas des plus aisés. L'économie de ces zones serait
est faible (20 emplois présentiels pour
sensible à une modification des pratiques de
100 personnes présentes) car les actifs qui le
tourisme.
peuvent s'équipent sur leur lieu de travail, les autres
devant effectuer des déplacements Toutes les zones de ce groupe font partie de la
supplémentaires. En plus d'être nombreux, les moitié est de la Corse ou de l'arrière-pays
déplacements sont particulièrement longs avec une méditerranéen, sauf celle de Sète, qui est un peu
moyenne de 14 km, valeur record parmi les sept atypique, dans la mesure où elle a un faible taux
groupes de territoires. La part des déplacements de couverture de l'emploi (80 %), malgré une très
effectués en voiture est très élevée, ce qui, combiné forte densité de population (415 hab./km²), liée à la
aux facteurs précédents, constitue un risque majeur proximité de Montpellier.
Des indicateurs qui déterminent sept types de territoires dans le Grand Sud-Est
Les indicateurs de fragilité de chaque groupe de territoires
Part Part Distance Part des Part de la Densité de Part des Popula- Popula- Taux de Nombre Part de Part des Revenu
d'actifs d'actifs moyenne déplace- voiture popula- plus de 60 tion tion couver- d'emplois l'emploi cadres fiscal
travaillant travaillant des ments dans les tion ans (en %) présente touristi- ture de présentiels présentiel des médian
2hors de hors de déplace- effectués déplace- (en h/km ) moyenne/ que du l'emploi pour 100 (en %) fonctions par unité
leur leur zone ments en voiture ments population mois le personnes métropoli- de
commune d'emploi domicile- (en %) intercom- résidente plus présentes taines consom-
mais dans de travail, munaux élevé/ (en %) mation
leur zone résidence avec (en %) popula- (en euros)
d'emploi (en %) correc- tion
de tion d'effet touristi-
résidence taille que
(en %) (en km) moyenne
À risque 24,1 25,0 14,0 78,7 93,4 72,9 26,4 117,2 337,1 0,88 20,4 74,1 4,7 14 996
Dépendant 31,2 32,6 13,4 81,3 93,1 102,4 23,4 101,6 272,6 0,87 20,4 58,3 4,7 16 013
En équilibre fragile 39,3 10,7 9,9 77,0 94,3 63,9 28,1 115,0 338,4 0,98 22,7 70,0 3,9 14 798
Alpin 37,4 8,5 9,6 72,9 93,5 25,3 23,1 157,6 232,9 1,02 22,8 78,6 3,8 16 443
Robuste 45,1 7,8 9,4 66,8 83,2 691,4 20,3 99,5 226,5 1,07 28,1 64,9 11,5 17 688
Urbain ou industriel 41,9 15,8 9,9 76,9 90,2 236,6 22,1 105,2 261,0 1,04 26,6 65,2 7,5 17 314
Frontalier 19,9 53,0 11,5 65,8 82,7 289,5 22,0 108,1 252,1 0,57 18,2 76,7 6,0 19 592
Grand Sud-Est 35,1 20,7 11,4 77,5 92,3 135,3 24,6 111,4 291,8 0,94 22,6 66,7 5,2 15 979
Sauf mention contraire, les données sont de 2006 Source : Insee, RP 2006 - Odomatrix, Inra - Direction du Tourisme
Moyennes arithmétiques simples pour chaque ensemble de zones
Les principaux risques pour les zones voiture est encore plus élevée en raison de la trèsZones périurbaines :
périurbaines "dépendantes" sont liés à faible proportion d'actifs travaillant dans leurdépendance
l'impérative nécessité qu'ont ses habitants de se commune de résidence (à peine 36 %). Avec la
économique et mode déplacer. La mobilité des actifs, les distances périurbanisation, ce groupe a connu le plus fort
de vie gde vie gde vie gde vie gde vie gourourou

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