Les transports en 2004 - Embellie de l'activité

Nolin Alain, Chochoy-Caillaud, Augris Nathalie, De L'Équipement

Description

En 2004, la production de la branche transports augmente plus rapidement que celle de l'ensemble de l'économie. Cette croissance retrouve le rythme élevé qu'elle avait connu à la fin des années 1990. Elle est liée à l'amélioration de la situation économique française par rapport à 2003 et à l'accélération des échanges internationaux. La production de services de transport de voyageurs se redresse en 2004 (+ 5,8 % en volume). Après trois années de conjoncture difficile, le transport aérien est le moyen de transport de voyageurs qui bénéficie de la plus forte croissance (+ 7,1 %). Le transport de marchandises s'accroît de 6,0 % en volume, contre 1,9 % en 2003. Toutes les composantes de la branche profitent de cette embellie, à l'exception du fret ferroviaire, toujours en baisse (- 3,7 % en volume). Le solde des échanges extérieurs se dégrade. Ce sont le transport aérien et les services auxiliaires des transports qui contribuent le plus à cette dégradation, les compagnies étrangères étant de plus en plus sollicitées pour assurer ces services. La diminution des effectifs dans les grandes entreprises nationales se poursuit, mais l'emploi reste stable dans l'ensemble du secteur.

Sujets

• INSEE
• Service
• Transport
• Production
• Emploi

Informations

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Extrait

N° 1045 - OCTOBRE 2005
PRIX : 2,20€
Les transports en 2004
Embellie de l’activité
Alain Nolin, Élodie Chochoy-Caillaud, division Services, Insee
Sylvie Mabile, Nathalie Augris, Service Économie Statistiques et Prospective,
ministère des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer
n 2004, la production de la branche marquée par une stagnation de l’activité, que
les premiers mois de 2005 semblent confirmer.transports augmente plus rapide-Ement que celle de l’ensemble de
l’économie. Cette croissance retrouve le Transports de voyageurs :
rythme élevé qu’elle avait connu à la fin retour à des rythmes élevés
des années 1990. Elle est liée à l’améliora-
tion de la situation économique française Après avoir ralenti de 2001 à 2003, la produc-
tion de transports (définition) de voyageurspar rapport à 2003 et à l’accélération des
augmente en 2004 de 5,8 % en volumeéchanges internationaux.
(tableau 1). Il s’agit de la plus forte progression
La production de services de transport de
depuis 2000. Le contexte économique est pro-
voyageurs se redresse en 2004 (+ 5,8 % en pice à cette reprise : le pouvoir d’achat des
volume). Après trois années de conjonc- ménages est en légère hausse, ce qui favorise
ture difficile, le transport aérien est le leurs dépenses de transport.
Le mouvement d’ensemble du transport demoyen de transport de voyageurs qui béné-
voyageurs est en partie lié au redressement duficie de la plus forte croissance (+ 7,1 %).
transport aérien qui affiche une hausse de
Le transport de marchandises s’accroît
7,1% (graphique 2). Le transport international
de 6,0 % en volume, contre 1,9 % en 2003. émerge de trois années difficiles, et dicte cette
Toutes les composantes de la branche hausse. Pour la première fois depuis 2000, il
profitent de cette embellie, à l’exception n’a été perturbé par aucune crise majeure,
géopolitique ou sanitaire. En revanche, ladu fret ferroviaire, toujours en baisse
situation continue de se dégrader pour les(- 3,7% en volume).
déplacements intérieurs : les disparitions
Le solde des échanges extérieurs se dé-
d’Aeris et d’Air Littoral montrent que plusieurs
grade. Ce sont le transport aérien et les transporteurs nationaux d’envergure ont des
services auxiliaires des transports qui difficultés à garder leur équilibre financier dans
contribuent le plus à cette dégradation, les un secteur fortement concurrentiel. Cette
concurrence est également accrue par le déve-compagnies étrangères étant de plus en
loppement des lignes TGV. La production deplus sollicitées pour assurer ces services.
La diminution des effectifs dans les gran-
Évolution de la production de la branchedes entreprises nationales se poursuit,
transports et de l'ensemble de l'économie
ermais l’emploi reste stable dans l’en- base 100 au 1 trimestre 1992
150semble du secteur.
140
Transports*
La croissance de la branche transports rede- 130
vient supérieure à celle de l’ensemble de l’éco-
120nomie en 2004 (graphique 1). Les services de
transport bénéficient du dynamisme des
110
Ensemble de l'économieéchanges internationaux, de la reprise de la
production industrielle, d’un marché du loge- 100
ment actif, et de la bonne tenue de la consom-
90mation des ménages. La production de
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2005
transport en volume augmente ainsi de 5,3 % * y compris agences de voyages.
(tableau 1). La fin de l’année 2004 est toutefois Source : comptes trimestriels, Insee, base 2000
INSEE
PREMIEREtransports ferroviaires de voyageurs pro- sont très dynamiques en 2004 (+ 5,2 %). transports en commun, tant urbains
gresse de 3,5 %. Ce mode de transport L’année a été favorisée par la hausse qu’interurbains, contraste avec la quasi-
revient ainsi sur sa tendance de long légère du pouvoir d’achat des ménages stagnation de la circulation des voitures
terme, après une année 2003 marquée et par une bonne saison touristique en particulières en 2004, hors du réseau
par des mouvements sociaux. La crois- Île-de-France. L’amélioration de l’offre autoroutier.
sance de 2004 est imputable à la reprise constituée par le prolongement de la
du TER et aux TGV. Elle est favorisée par ligne 14 du métro parisien et de la ligne
Transports de marchandises :de nouveaux comportements en matière T1 du tramway explique une partie de ces
de déplacements : les Français étalent en performances. Une autre partie est due nette reprise, à l’exception
effet leurs vacances en partant moins au développement du trafic et de l’offre du ferroviaire
longtemps mais plus souvent. Les trans- sur les réseaux urbains de province. Le
ports urbains (transports en commun) dynamisme des déplacements par Sur l’année 2004, les transports de mar-
chandises renouent avec un taux de
Évolution de la production en Évolution de la production en croissance élevé (+ 6,0 %). Ce secteur
volume des principaux modes de volume des principaux modes de bénéficie de la reprise de la production
transport de voyageurs transport de marchandises industrielle et d’une consommation des
ménages en produits manufacturés bienbase 100 en 1995 base 100 en 1999
180 140 orientée. Les transports internationaux
sont particulièrement dynamiques.170
130
Maritime Le fret ferroviaire poursuit malgré tout
160
Transport aérien son recul, bien qu’à un rythme amorti120
Aérien150
Transport ferroviaire (- 3,7 %). Une partie du transport
110140 continue en effet de se détourner du rail
RoutierTransport urbain Ferroviaire130 au profit des autres modes de transport
100
(graphique 3). Mais la branche fret de la120 Fluvial
90 SNCF se réorganise, le plan Fret visant
110
un retour à l’équilibre financier de cetteTransport routier
100 80 activité. Il impose des hausses tarifaires
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 1999 2000 2001 2002 2003 2004
et des suppressions de trajets parmi lesSources : Insee - commission des comptes des transports Sources : Insee - commission des comptes des transports
de la Nation (CCTN), base 2000 de la Nation (CCTN), base 2000 moins rentables. La production de
Évolution de la production de la branche transports et de l'ensemble de l'économie
structure
2000 2001 2002 2003 (p) 2004 (p)
en %
(valeur
volume prix volume prix volume prix volume prix volume prix
2004)
Transports de voyageurs 8,7 -0,1 1,4 -0,1 1,5 1,2 0,5 2,9 5,8 1,3 29,4
dont : Transport ferroviaire 8,6 0,9 1,9 -9,9 4,8 3,5 -1,5 0,1 3,5 4,5 5,4 aérien 14,7 -0,6 0,0 1,1 -2,5 1,1 -0,3 5,6 7,1 -2,1 10,4
Transport urbain 5,4 -1,9 2,8 3,5 1,7 0,3 1,7 1,4 5,2 3,2 7,0 routier 2,0 -0,5 0,3 1,8 6,1 0,3 1,0 2,9 4,5 1,5 3,2
Autres transports terrestres* 5,8 2,6 3,9 4,3 4,3 2,0 4,9 2,7 7,2 3,5 2,6
Transports de marchandises 5,3 6,2 2,1 4,1 1,0 1,4 1,9 -0,1 6,0 1,0 36,8
dont : Transport ferroviaire 6,2 2,3 -8,3 5,8 2,3 -2,8 -6,4 2,0 -3,7 0,7 1,5 aérien 11,8 7,5 -1,5 1,7 0,8 7,0 4,3 2,0 10,4 -7,9 1,9
Transport routier 4,0 6,1 3,0 4,3 1,1 0,5 1,7 -0,4 6,0 0,8 27,2
Transport maritime 11,0 14,8 4,3 -2,4 1,0 5,4 3,7 1,1 9,6 6,0 4,5
Autres transports terrestres** 8,3 -9,1 1,2 19,4 -3,8 6,9 7,6 -4,8 0,2 3,6 1,4
Auxiliaires des transports 5,3 2,3 0,2 3,0 1,3 3,7 -1,3 2,6 4,0 2,5 33,9
dont : Manutention 4,2 -0,8 -1,5 0,3 -0,3 -0,2 1,5 -0,3 6,3 1,8 1,5
Entreposage 5,2 12,4 1,0 4,9 -2,1 4,5 1,2 3,0 7,1 1,8 6,3
Gestion d'infrastructure 4,7 -3,0 3,1 -0,7 1,7 4,0 1,2 4,1 2,3 3,4 15,2
Messagerie, fret express 2,5 6,2 -4,5 10,6 -3,5 7,1 -2,5 4,5 2,6 0,1 4,2
Affrètement, organisation de transports
internationaux et transport spatial 8,8 4,7 -3,4 5,8 6,8 1,3 -8,1 -1,6 5,2 2,9 6,6
Ensemble transports*** 6,3 3,0 1,2 2,5 1,3 2,1 0,4 1,7 5,3 1,6 100
Ensemble de l'économie 5,8 2,9 2,7 1,7 0,8 1,4 0,6 1,2 2,7 1,6
(p) : provisoire.
* Exemples : taxis, téléphériques.
** Exemple : déménagement.
*** Hors agences de voyages.
Sources : Insee - commission des comptes des transports de la Nation (CCTN), base 2000
INSEE - 18, BD ADOLPHE PINARD - PARIS CEDEX 14 - TÉL. : [phone]
INSEE
PREMIEREtransport routier de marchandises accé- concessionnaires d’autoroutes ont mis concerne surtout les transports aériens,
lère en 2004 (+ 6,0 %). Elle bénéficie de en service de nouveaux tronçons et de marqués par une croissance des impor-
la progression de la demande intérieure nouveaux équipements (télépéage, pan- tations de 20 %, aussi bien dans le
de biens manufacturés et de produits neaux à messages variables…). Les tra- domaine du fret que des voyageu