La voiture : une habitude qui se prend jeune

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Avoir une voiture est un choix qui s'effectue tôt dans la vie et qui ne change plus guère, sauf quand les aptitudes physiques l'imposent, dans la vieillesse. Ainsi chaque génération est mieux équipée que la précédente et garde ses habitudes en vieillissant. Tout au plus les ménages à la retraite se désaisissent de la deuxième voiture et contiennent le budget consacré à l'essence et au renouvellement. Les générations de retraités à venir seront plutôt à l'image de ce qu'elles sont aujourd'hui, qu'à l'image de leurs aînés.
Publié le : dimanche 30 décembre 2012
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N° 474 JUILLET 1996
PRIX : 14F
La voiture :
une habitude qui se prend jeune
Marceline Bodier, Division conditions de vie des ménages, Insee
tout produit nouveau, grâce aux jeunes. Ainsivoir une voiture est un choix qui
posséder une voiture est d’abord une affaire
s’effectue tôt dans la vie et qui nede génération : de proche en proche, cha Achange plus guère, sauf quand que nouvelle génération s’est toujours
mieux équipée que la précédente. Parmiles aptitudes physiques l’imposent, dans
celles qui sont nées avant la première
la vieillesse. Ainsi chaque génération est guerre mondiale, une minorité de ménages
mieux équipée que la précédente et gardeseulement se sont équipés d’une voiture, et
s’il l’ont fait, c’est rarement après la cinquan ses habitudes en vi illiessant. Tout au plus
taine. Même s’ils ont atteint cet âge à un
les ménages à la retraite se désaisissent moment où la voiture devenait incontourna
de la deuxième voiture et contiennent le ble pour leurs cadets, ils avaient déjà pris
l’habitude de vivre sans. Les générationsbudget con sacré à l’essence et au rnou e
nées dans les années vingt et trente ont été
vellement. Les générations de retraités à à une position charnière : elles n’ont pas
venir seront plutôt à l’image de ce qu’elleforcément pris l’habitude de la voiture trèss
jeunes, mais âgées seulement de 30 ousont aujourd’hui, qu’à l’image de leurs
40 ans dans les années soixante, au moment
aînés. de la forte expansion économique, une par
tie a pu quand même commencer à s’équi
Rare et chère dans les années cinquante, per à ce moment là. Quant aux générations
l’automobile s’est depuis banalisée, même nées après la seconde guerre mondiale,
si elle représente toujours une dépense im ce sont elles qui ont pris l’habitude de
portante pour un ménage. Le parc comportes’équiper d’une voiture dès le début de leur
désormais 26 millions de véhicules. Le taux vie adulte.
d’équipement des ménages est passé de Ensuite, en vieillissant, chaque génération
21 % en 1953 à 58 % en 1970 et, en 1985, est restée fidèle à ses habitudes prises tôt
les trois quarts des ménages étaient équi dans la vie. Ainsi, les ménages nés dans les
pés. Depuis la progression est plus lente. années trente ont toujours été mieux équi
La voiture s’est diffusée à partir des annéespés que ceux nés dans les années vingt,
cinquante et surtout soixante, grâce au eux mêmes toujours mieux équipés que
moins de 50 ans qui en ont eu les moyens ceux nés dans les années dix ( graphique 1).
financiers et principalement, comme pour Au même âge, par exemple 50 54 ans, le
Taux d’équipement en voitures par âge et génération
Clé de lecture (valable pour tous les graphi-
ques) : chaque petit segment correspond à une
génération, observée à quatre âges différents ;
si on regarde en verticale, les quatre points cor-
respondent à quatre générations successives au
même âge.
Le tracé en pointillés correpond au coms porte-
ment passé et probable de la génération 1945
1949.
Source : Enquêtes budget de famille de 1979,
1984 85, 1989, 1995 (pour cette dernière, il s’agit
des quatre premières vagues d’enquête)
?
INSEE PREMIEREtaux d’équipement de la génération mobile se sont développés, tant pour plus fréquemment, la deuxième voiture
née entre 1935 et 1939 était supérieurle neuf que pour l’occasion. Récem est également devenue nécessaire
de 10 points à celui de la génération ment, le marché de l’occasion s’est aux couples. La proportion de femmes
née entre 1925 et 1929. De même, à mieux organisé, ce qui a contribué à qui passent le permis de conduire
70 74 ans, l’équipement de la généra rendre l’achat d’une voiture plus rejoint progressivement celle des
tion née entre 1915 et 1919 dépassaitaccessible. hommes.
de 20 points celui de la génération néeDu côté de la demande, si l’habitude
entre 1905 et 1909. d’avoir une voiture se prend jeune, En vieilli ssant, les ménages
A chaque nouvelle génération, les encore faut il en avoir les moyens gardent au moins une voiture
ménages sont aussi plus nombreux à financiers. Or l’augmentation du niveau
posséder deux voitures ( graphique 2). de vie d’une génération à l’autre a étéLes ménages motorisés, loin d’aban
Le multi équipement est plus récent, ilvive pour toutes les générations donner la voiture en vieillissant, eaientss
s’est développé à partir des années d’avant 1945, ce qui a rendu l’automo au contraire de garder leurs habitudes
soixante-dix : 6 % des ménages bile accessible à un nombre toujours le plus tard possible.
disposaient de plusieurs véhicules en croissant de ménages. Le choix de Même si le passage à la retraite
1967, 25 % en 1994. D’un bien fami s’équiper d’une voiture a d’ailleurs été provoque en général une baisse de
lial, la voiture devient progressivementbeaucoup plus sensible au revenu revenu, les retraités conservent les
un bien individuel pour les jeunes pour les ménages nés avant les moyens financiers d’entretenir et de
générations. années trente que pour leurs succes renouveler leur voiture. Actuellement,
Ainsi l’équipement en voiture, et seurs. les retraités récents disposent même
même le multi équipement, sont arri Enfin, une partie du phénomène n’est d’un niveau de vie comparable à celui
vés à un stade de quasi saturation enpas explicable autrement que par un des actifs ; ils ont acquis des droits
ce qui concerne les jeunes généra véritable changement de comporte- supérieurs à ceux de leurs aînés en
tions. Les taux globaux continueront à ment et d’habitude de vie. Pour les gé cotisant plus longtemps et sur la base
croître grâce au remplacement des gé nérations de l’après guerre en âge de de salaires plus élevés.
nérations peu équipées par des géné former un ménage autonome dans les Si les taux d’équipement baissent
rations de mieux en mieux équipées etannées soixante dix, l’acquisition légèrement entre 60 et 75 ans, il ne
multi équipées. d’une voiture a été favorisée par la s’agit pas d’un abandon délibéré de la
"périurbanisation". Le développement voiture (graphique 1). En effet, passé
de l’habitat en grande banlieue ou soixante ans, la mortalité masculineUn changement de société
dans des zones mal desservies par les est plus forte que la mortalité féminine
On connaît les raisons historiques de transports en commun rend en effet et les veuves des générations ancien
la diffusion de la voiture : du côté de l’utilisation d’une voiture indispensa nes, qui ont rarement le permis de
l’offre, les réseaux de vente de l’auto ble. Comme les femmes travaillent conduire, se désaisissent d’une éven
Taux de multi-équipement en voitures Dépense moyenne des ménages qui achètent une voiture
selon la génération (en Francs constants)
Exprimée en francs de 1995, compte tenu de l’indice global des prix à la consommation, la
dépense en achat de voiture donne l’évolution du pouvoir d’achat en voiture (et non du volume
comme dans le graphique 5).
Source : Enquêtes budget de fa illem de 1979, 1984 85, 1989, 1995 (pour cette dernière, Source : Enquêtes budget de faillem de 1979, 1984 85, 1989, 1995 (pour cette dernière, il
il s’agit des quatre premières vagues d’enquête)s’agit des quatre premières vagues d’enquête)
`´tuelle voiture. Les couples, eux, ne se(exprimés en francs 1995). Tous les la retraite, les ménages plus âgés uti
déséquipent pas avant de dépas- ménages qui ont acheté un véhicule, lisent moins souvent leur voiture, ce
ser 75 ans, âge où le vieillissement quelle que soit leur génération, y ont qui leur permet de la conserver plus
physiologique peut l’imposer. ainsi consacré un budget croissant longtemps.
En revanche, l’avancée en âge pèse (graphique 3) : c’est que la qualité des
sur la décision de conserver la ondesec voitures achetées s’est améliorée On roule moins à partir
voiture. A partir de 55 ans, les ména- puisque, pendant ce temps, le prix des de la retraite
ges sont de moins en moins multi voitures a augmenté moins vite que
équipés ( graphique 2). De fait, les prix à la consommation. Dès lors qu’un ménage possède une
certaines raisons de posséder une C’est toutefois pour la génération qui voiture, l’utilisation plus ou moins
deuxième voiture disparaissent quand a pris sa retraite dans les années intense est avant tout liée à l’âge, plus
le ménage vieillit : la deuxième voiturequatre vingt que l’augmentation s’est qu’à sa génération. Avant 50 54 ans,
est indispensable aux couples dont lesfait le plus sentir. Elle n’a pas été sen l’âge n’influe pas encore ; mais après,
deux conjoints sont actifs, mais aussi sible aux fluctuations de la conjonc le budget consacré à l’achat de carbu
tant que le ménage a des enfants à ture économique, contrairement aux rant diminue fortement quand le
charge, que ce soit pour les conduire ménages plus jeunes : elle a eu les ménage vieillit ( graphique 5). Cela peut
sur leurs lieux d’études et de loisirs moyens financiers d’acquérir des voi bien sûr être dû en partie à l’abandon
quand ils sont petits, ou pour les tures neuves, ce que les seniors pré des deuxièmes voitures. Le passage à
équiper d’une voiture après leurs fèrent massivement. Ainsi cette la retraite surtout représente une rup
18 ans. génération a continué à acquérir des ture du mode de vie : on utilise moins
voitures plus chères entre 1989 et son véhicule, puisque 28 % du kilomé
1994, alors que la période était au trage annuel moyen des voitures enLe budget voiture augmente
ralentissement de l’économie et que leFrance correspondent aux trajets en
Le budget moyen des ménages consa prix des voitures augmentait moins tre le domicile et le lieu de travail. Ce
cré à l’achat d’une voiture neuve ou vite que l’indice des prix à la consom passage à la retraite se fait entre 55 et
d’occasion, y compris les intérêts dansmation. 65 ans au sein d’une génération ;
le cas d’achat à crédit, continue d’aug Dans les différentes générations, le actuellement, bien que l’âge légal soit
menter d’une génération à l’autre. pourcentage de ménages qui achètent fixé à 60 ans depuis 1983, 21 % des
C’est dû en partie au choix de modèles une voiture dans l’année baisse à hommes et 17 % des femmes tra-
plus chers et, en partie également, à partir de 50 54 ans (graphique 4). Il vaillent encore entre 60 et 64 ans. En
des achats plus fréquents à chaque s’agit de ménages qui ont acheté des fin, seulement après 75 ans, âge
génération. voitures plus chères, plus souvent auquel les gérontologues font actuel
En moyenne, voitures neuves et d’oc neuves, et qui ont moins besoin de leslement commencer le vieillissement
casion confondues, les ménages ont renouveler. Mais aussi, à partir de 55 physiologique, l’état de santé joue cer
consacré à leur achat 59 000 francs 59 ans, les ménages ne renouvellent tainement un rôle dans l’attitude face
en 1995 contre 48 000 francs en 1979plus leur seconde voiture. Enfin après à la voiture.
Proportion de ménages ayan t acheté une voiture (ou Volume de carburants consommé par les ménages
plusieurs) dans l’année équipés, au prix du carburant en 1994
Comme le budget carburant est exprimé au prix du carburant en 1994, son évolution retrace
celle du volume consommé, donc de lilis’utation de la voiture.
Source : Enquêtes budget de faillem de 1979, 1984 85, 1989, 1995 (pour cette dernière, il Source : Enquêtes budget de faillem de 1979, 1984 85, 1989, 1995 (pour cette dernière, il s’agit
s’agit des quatre premières vagues d’enquête) des quatre premières vagues d’enquête)
˜ˆAu même âge, chaque génération con duire la voiture du ménage. D’autre mortalité des hommes et des catégories
somme moins de carburants que celle part, c’est en partie lorsque le vieillis socioprofessionnelles telles que les
qui l’a précédée, bien qu’elle parcoure sement physiologique l’impose que le ouvriers.
des distances plus grandes par voiturecomportement collectif d’une généra Les voitures dont il est question n’ont pas
et soit équipée plus souvent d’une tion, acquis tôt dans son cycle de vie,été définies avec précision par les enquê
deuxième voiture. Cette diminution est se modifie. Or on saque l’espéranceit tes. On sait qu’il s’agit des véhicules à la
d’abord la conséquence d’améliora- de vie sans incapacité augmente : si disposition des ménages (qu’ils soient ou
tions techniques qui permettent de la santé se dégrade plus tard, l’effet du non la propiété d’un membre du ménage),
baisser la consommation en carbu vieillissement sur la conduite devrait principalement de voitures particulières, de
rants des voitures neuves. Mais aussi,se faire sentir aussi de plus en plus certains véhicules légers parmi lesquels les
le parc est maintenant composé majo tard. camping cars, et de voiturettes. Si le mé
ritairement de voitures de moins de sixLa principale inconnue est le pouvoir nage a plus de trois véhicules à sa disposi
chevaux (60 % en 1994 contre 37 % d’achat de ces futurs retraités. Or de tion, seuls les trois les plus utilisés sont pris
en 1982), qui consomment moins que plus en plus de ménages vont arriver en compte. Ainsi, en 1979, 1984 85 et 1989,
les grosses cylindrées à kilométrage à la retraite avec une double pension, le parc des enquêtes Budget de famille
égal. Pour ne prendre que deux exem celle de l’homme et celle de la femme : comprend respectivement 16,2, 20,1 et
ples, les achats de carburant des 25 cela devrait augmenter le niveau de 21,5 millions de véhicules, pour des taux
29 ans sont passés en quinze ans de vie des ménages retraités par rapport d’équipement des ménages de 67,9 %,
8 700 F à 7 100 F, exprimés au prix à leur aînés. Donc le léger repli sur soi 74,5 % et 75,0 %. Le taux d’équipement en
des carburants en 1994 ; quant aux qu’implique le vieillissement, qui n’est 1995 est de 79,0 %.
achats des ménages de 55 59 ans, ilsvisible que dans l’abandon d’une
sont passés sur la même période de deuxième voiture et l’intensité d’utili
8 300 F à 6 800 F. sation de leur voiture, n’empêchera
sans doute pas que les retraités Pour en savoir plus
de demain aient un comportement plusLes futurs retraités :
proche de leur actuel comportementune clientèle acquise "Panorama de la consommation des mé
d’adultes que de l’actuel comporte-
nages", par C. De Barry et J.M. Hourriez.
Si les personnes âgées sont au ment de leurs aînés retraités. Données sociales, 1996.
jourd’hui moins équipées et consa
"Un ménage sur quatre dispose d’unecrent à la voiture un budget moins Pour comprendre
deuxième voiture", par M. Bodier et G.important, ce n’est pas parce qu’elles ces résultats
Rennes. Insee Première n°418, décem
ont abandonné la voiture en vieillis
bre 1995.
sant, mais essentiellement parce
qu’elles appartiennent à des généra Les données utilisées proviennent des "Une nouvelle perspective pour la pro
jection à long terme des comportementstions qui n’ont jamais e l’habitude deu enquêtes Budget de famille, réalisées par
d’équipement et de motorisation", par C.la voiture. Les générations qui devien l’Insee en 1979, 1984 85, 1989 et 1995. Les
Gallez. Recherche Transports Sécurité
nent seniors aujourd’hui, et seront à échantillons comportent respectivement
n°48, septembre 1995.
la retraite demain, sont actuellement 10 650, 12 000, 9 050 et 4 942 ménages, la
souvent équipées, multi équipées et dernière enquête n’étant exploitée que sur "Equipement automobile des ménages
et cycles de vie", par C. Gallez et J. L.fortement consommatrices de voitu ses quatre premières vagues. Ces échan
Madre. Sociétés Contemporainesres. Pour elles, l’avancée en âge de tillons sont représentatifs de la population
n°14/15, 1993.
vrait avoir une incidence moins forte à chaque date. L’âge d’un ménage est celui
que ne le s uggère l’observation des de la personne de référence du ménage. "L’automobile, un bien banalisé", par O.
actuels retraités. D’une part en effet, Au delà de 60 ans, les ménages interrogés Choquet. Economie et Statistique
n°154, avril 1983.les différences entre hommes et fem sont représentatifs de la population, c’est
mes pour l’obtention du permis con à dire des survivants, mais pas forcément
"L’automobile et ses utilisations", par M.
tinuent à diminuer et les veuves de la génération à laquelle ils appartien
Glaude. Données sociales, 1981.
pourront en général continuer à con nent. C’est en particulier dû à la plus grande
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