Les usines gardent leur électronique, mais perdent un litre de carburant

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• Publié par: motorevue
• Publié le: 15 novembre 2012
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Les usines gardent leur électronique, mais perdent un litre de carburant

La centrale électronique unique et la limitation du régime moteur maxi que comptaient imposer Carmelo Ezpeleta aux constructeurs à l'horizon 2014 resteront lettres mortes. La Commission Grands Prix qui s'est réunie lors du Grand Prix de Valence a donc accouché d'une souris. Si, d'ici deux ans, les pilotes d'usine devront se contenter de cinq moteurs au lieu de six ­ moteurs qui ne pourront subir aucun développement en cours de saison ­, ils pourront en revanche continuer à utiliser leur propre logiciel, à condition pour cela de se contenter de 20 litres de carburant. À noter qu'un nouveau constructeur qui déciderait de s'engager en MotoGP serait autorisé à utiliser neuf moteurs. Les équipes qui choisiront d'utiliser l'électronique fournie par le promoteur du championnat pourront elles continuer à utiliser 24 litres d'essence, comme les CRT aujourd'hui. Officieusement, Honda se serait engagé à produire cinq paires de compétition-client vendues autour d'un million et demi d'euros. Des machines qui devraient être 5 % moins performantes que les motos d'usine, mais dont la mise à niveau pour la saison suivante ne devrait coûter que 500 000 euros. Yamaha serait prêt de son côté à louer des moteurs pour les équipes désireuses d'utiliser leur propre cadre. Le budget pour cette fourniture serait de l'ordre de 800 000 euros