La voiture électrique Annales des Mines POSTEL-VINAY 2009
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La voiture électrique Annales des Mines POSTEL-VINAY 2009

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La voiture électrique, un nouvel axe des politiques industrielles
Grégoire Postel-Vinay
DGCIS-MinEIE
Entre 1895 et 1914, une effervescence inventive agite l’industrie naissante de l’automobile. A plusieurs égards il ressemble à celui qui agite aujourd’hui le monde automobile, en pleine crise. En revanche, les gagnants de cette compétition pourraient être différents, en l’espace d’une vingtaine d’années.
D’un côté, les véhicules électriques : partis longtemps avant les moteurs thermiques (1840) ils connaissent en fin de siècle des progrès fulgurants : Chasseloup Laubat, atteint les 63km/h le 18 décembre 1898, aussitôt dépassé, le 17 janvier, par Jenatzy, à 66,66 km/h. Le jour même, il reprend la main, à 70,3km/h. Le 27 janvier, Jenatzy est à 80 km/h, le 4 mars, Chasseloup Laubat reprend er l’avantage à 92,78km/h, sur une Jeantaud profilée, le 1 mai, Jenatzy pulvérise le record précédent, est le premier au monde à passer avec un véhicule automobile les 100km/h, atteignant 105,88km/h sur un km lancé en 34 secondes, environ 120km/h en pointe, (près du double du record atteint cinq mois plus tôt) et un km départ arrêté en 47 secondes et quatre cinquièmes ; en 1904, on dépasse aux Etats-Unis les 100miles/h. Simultanément, les métros et tramways, les taxis électriques se développent, réduisant la pollution urbaine, et en 1914, un tiers de la production américaine de voitures est électrique.
La Jamais contente – 106km/h en 1899
En face, les voitures à moteurs thermiques ne sont pas en reste : dès 1895, Panhard, Benz, Peugeot, créent parmi l’aristocratie des adeptes de ce transport. Et en Europe d’abord, puis aux Etats-Unis, le moteur à explosion supplantera le moteur électrique pour la propulsion automobile, et c’est à des Nikolaus Otto, Etienne Lenoir, et Rudolf Diesel, Conrad Schlumberger, qu’on devra l’essentiel de l’expansion de ce mode de transport. Le motif en est simple : le pétrole devient abondant et peu cher, alors que les batteries ne progressent guère, limitant l’autonomie comme la puissance des véhicules électriques par rapport à l’essence, dont la densité d’énergie est de deux ordres de grandeurs plus élevée. Ceci se traduit dans la courbe de production de ces véhicules :
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