Numero 69

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• Publié par: isipohow
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Extrait

MAI
JUN69 2009
Autoroutes De la MerMEDA MoS/Autoroutes De la Mer Atelier Ouest Med
Atelier Ouest Med  Dans le cadre du projet MEDA
MoS/Autoroutes de la mer, un atelier
Ouest Med s’est déroulé les 16 et 17 juin
2009 à Béjaïa. Cette rencontre a vu la
participation des représentants des
projets pilotes algériens, des représen-
tants des projets pilotes des pays voisins
(Tunisie et Maroc) et des experts de
BCEOM.
Deux sessions étaient au menu de cet
atelier, à savoir « Les opérations et services
AdM/MoS » et « Les procédures et
solutions « soft » AdM/MoS ».
Suite page 2
ÉVÉNEMENTS
Une pénétrante pour relier la ville de Béjaïa à l’autoroute Est-Ouest
 Le décret exécutif N°09-173 correspondant au 02 mai 2009, portant déclaration d’utilité publique l’opération portant
réalisation de la pénétrante autoroutière reliant la ville de Béjaïa à l’autoroute Est-Ouest, a été publié dans le journal ociel
N°30.
Suite page3
 « Le Gouverne- Ports : vers une uidication des ETUDES ET OPINIONS
ment algérien est tracs
Interview de Mr. Kamel KHELIFAdans son rôle et dans
Directeur du Journal "Le Phare" Page 3son droit de revoir
les accords passés » RETROSPECTIVE DES FOIRES ET
SALONS
Tels sont en substance les Page 4-5
propos de Kamel KHELIFA, M. AYACHE Mostefa
Directeur de la Manutention et de l'Acconage.Directeur du journal Le MINAPPECH : Activité du port et contexte Phare, expert et Consultant DES OPPORTUNITES POUR UN mondial
en communication, DEVELOPPEMENT DURABLE Partir du bon pied c’est assurer l’arrivée.
transports internationaux et
Le départ étant la planication basée sur nos Logistique, qui a bien voulu Page 7 réalisations antérieures, sur une approche errépondre aux questions de Billan d'activités du 1 semestre de pragmatique de l’environnement dans lequel nous
évoluons, sur nos moyens et ressources, que nous Melle Bouzouzou. 2009
ne cessons de réactiver.
Suite page 6 Page 8 Suite page 3N° 69 ACTUALITÉS
MEDA MoS/Autoroutes De la Mer
Atelier Ouest Med Nous venons de faire face à une épreuve imprévue
marquée par une congestion et qui a fait preuve que
notre port ne répondait pas en capacité à ce trac
additionnel. Dans nos diérents messages et commu-
niqués, nous avons toujours évoqué le caractère
instable du trac que subit notre port d’une manière
particulière et surtout la lenteur des évacuations des
marchandises.
La vague inattendue de trac enregistré durant
le 1er semestre et les moyens requis pour faire face au
phénomène de congestion a été absorbée, voire
maîtrisée, sauf pour le cas du conteneur où les
cadences ont été freinées par des contraintes d’espaces,
qui se posent avec acuité et par la durée de séjour qui
est passée de 15 à 24 jours.
Que faire maintenant si, à partir du mois
d’octobre, le trac du port d’Alger va être partiellement
dérouté vers Béjaia ?
Les mesures prises par les pouvoirs publics en matière
de uidication du trac suraient-elles à contenir un  Dans le cadre du projet MEDA MoS/Autoroutes de la Concernant l’engorgement que connaissent certains trac additionnel ? D’autre part, quel serait l’impact des
mer, un atelier Ouest Med s’est déroulé les 16 et 17 juin ports, M.MOUSSAOUI a expliqué que si les armateurs nouvelles dispositions en matière de niveau de trac ?
Les importateurs sont-ils prêts à changer de comporte- 2009 à Béjaïa. Cette rencontre a vu la participation des avaient opté pour d’autres ports dont la productivité est
ment en matière d’évacuation et de traitement des représentants des projets pilotes algériens, des représen- supérieure à celle du port d’Alger, et si les tarifs de fret navires?
tants des projets pilotes des pays voisins (Tunisie et étaient revus à la baisse, proportionnellement au gain de
Maroc) et des experts.Avec ces nouvelles donnes, le port sera certaine- productivité, les chargeurs suivraient, du moment qu’ils en
ment confronté à un problème de planication de son
tireraient des avantages certains.Deux sessions étaient au menu de cet atelier, à savoir trac.
«Les opérations et services AdM/MoS» et «Les M.ACHOUR, Directeur Général Adjoint de l’EPB, a passé en La démarche attendue par nous tous, en tant procédures et solutions « soft » AdM/MoS ». revue le terminal à conteneurs du port de Béjaïa depuis sa que communauté portuaire, est d’œuvrer dans le sens
positif de ces orientations et ce, par des actions de Dans son allocution d’ouverture, IBN EL BOUSHAKI, Chef création en 2005. Celui-ci est passé en un laps de temps de
proximité. Les services de contrôle aux frontières de projet national du projet AdM, a rappelé le cadre dans 30 000 à 150 000 EVP. Cette évolution rapide a eu pour eet doivent également s’impliquer, pour réduire les
lequel se situe le projet. des attentes en rade de 8 à 28 jours, malgré les cadences attentes et le séjour au port.
élevées (28/29 boîtes/heure). Les capacités du port de Quelques rappels sur le projet AdM ont par la suite été Le Directeur Général
Béjaïa aussi bien en quais qu’en équipements se sont abordés par M.Marc ABEILLE, chef d’équipe du projet, qui
avérés insusants pour répondre aux besoins d’un trac en a rappelé le contexte et les objectifs.
qui ne cesse de croître.
M.Amar RACHEDI, consultant, a fait une rétrospective de
Le partenariat avec RAIL LINK, liale de la SNTF pour le la conteneurisation en Algérie, entamée dans les années
80. Trois ports (Alger, Oran et Annaba) avaient été transport des marchandises conteneurisées vers la zone
désignés comme ports pilotes, mais, si Alger a dépassé des hauts plateaux a permis de décongestionner
les prévisions de trac qui tablaient sur 100 000 EVP et moyennement le port, vu l’insusance d’équipement de
qui a dépassé les 400 000 EVP, Oran ne les a pas atteintes manutention et de levage dans nos gares. Mais, dira
mais a été plus performant qu’Annaba, qui n’a pratique- M.ACHOUR, l’aspect positif de ce projet a été la création de
ment pas évolué. plateformes logistiques à Bordj Bou Arréridj et à Béni
Mansour.M.MOUSSAOUI, DG de l’EPB, a abordé le thème des
indicateurs de gestion des ports. M.ALLEMAND a donné comme exemple de réussite le port
de Marseille qui a intégré le euve et le rail an d’optimiser A travers son analyse, il a souligné les progrès enregistrés
le transfert, grâce au concours de la douane qui a par les tracs conteneurisés entre 2004 et 2008 et qui ont
atteint dans certains ports les 23% (cas du port de Béjaïa). notamment conçu « un manifeste rail-euve ».
Mise en Page
Imp. HARANIN° 69 ACTUALITÉS
• L’amélioration de la fluidité de l’information d’échange de données informatisé (VTMIS).
Activité du port et contexte • L’organisation de la concertation locale Le projet qui a nécessité une enveloppe de 160
mondial millions d’euros a été coné à un groupement de deux • L’élaboration d’une stratégie du système communautaire
entreprises, suédoise et coréenne. Il permettra selon le L’arrivée n’est autre que l’objectif à atteindre, tant physique
• La normalisation des documents, des procédures et des que nancier et économique. Ministre des Transports, d’assurer la sécurité dans les eaux
ux d’information territoriales nationales, les côtes et les ports algériens, mais Entre les deux se situe la jointure accompagnée d’une
également l’accomplissement de toutes les formalités • L’interconnexion des différents systèmes d’information démarche managériale de mobilisation et d’orientation, de
commerciales au niveau des ports par voie électronique.gestion de nos ressources. Les arrivées ne sont que des communautaires
étapes, les unes appelant les autres. Le Directeur de la Marine Marchande, M.Abdelkrim • Le développement des ports secs vers les zones de
A lire les résultats obtenus durant les six premiers mois de REZAL, a également précisé qu’outre le renforcement des l’hinterland et l’amélioration de l’inter modalité.
l’année 2009, nous ne pouvons que nous féliciter de ce que rades et des quais des ports, leurs zones sensibles et leurs
A la n de l’atelier, une feuille de route a été tracée, en nous avons entrepris, des eorts que tout un chacun a acc