L'organisation ferroviaire de l'axe rhodanien - article ; n°2 ; vol.56, pg 201-214

Yves Baticle

Description

Revue de géographie de Lyon - Année 1981 - Volume 56 - Numéro 2 - Pages 201-214
Compte-tenu de sa longueur, l'axe ferroviaire Dijon-Lyon-Paris constitue l'axe le plus actif de France, tant pour les voyageurs que pour le trafic marchandise. Cette intensité va de pair avec l'effacement des carrefours lyonnais, la faiblesse des liaisons en direction des Alpes et surtout du Massif Central, et la rareté des liaisons internationales non commandées par Paris. Ces caractéristiques traduisent l'influence persistante de la centralisation parisienne que renforcera bientôt le T.G.V.
Accounting to its length, the Dijon-Lyon-Paris railway line constitutes the most active line in France for men and goods as well. This intensity goes with the striking out of Lyons crossroads, the weakness of the connections towards the Alps and especially the Massif Central, and the scarceness of international connections not ordered from Paris. These features explain the persistent effect parisian centralization soon strengthened by T.G.V.
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_DE_LYON
• Publié le: 01 janvier 1981
• Nombre de lectures: 44
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Yves Baticle

L'organisation ferroviaire de l'axe rhodanien

In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 56 n°2, 1981. pp. 201-214.

Résumé

Compte-tenu de sa longueur, l'axe ferroviaire Dijon-Lyon-Paris constitue l'axe le plus actif de France, tant pour les voyageurs que

pour le trafic marchandise. Cette intensité va de pair avec l'effacement des carrefours lyonnais, la faiblesse des liaisons en

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Abstract

Accounting to its length, the Dijon-Lyon-Paris railway line constitutes the most active line in France for men and goods as well.

This intensity goes with the striking out of Lyons crossroads, the weakness of the connections towards the Alps and especially

the Massif Central, and the scarceness of international connections not ordered from Paris. These features explain the persistent

effect parisian centralization soon strengthened by T.G.V.

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Baticle Yves. L'organisation ferroviaire de l'axe rhodanien. In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 56 n°2, 1981. pp. 201-214.

doi : 10.3406/geoca.1981.5476

http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_0035-113X_1981_num_56_2_5476