LEXUS RX 350/450h

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• Publié par: Automobile-revue
• Publié le: 22 décembre 2011
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• Langue: Français

Extrait

LEXUS RX 350/450h

Lorsque ce modèle a été lancé, personne ne pouvait se douter qu'il allait devenir l'étalon d'une nouvelle catégorie de SUV intermédiaires de luxe. Tous les autres constructeurs se sont basés sur ce modèle pour tenter de contrer sa popularité. Il s'agit du couteau suisse de la catégorie avec le confort d'une berline, la polyvalence d'un cinq portes à hayon et une tenue de route similaire à celle d'une automobile. On peut le commander en version ordinaire ou hybride. Calme, silence et volupté. Voilà le menu proposé par le RX de Lexus, qui a été revu l'an dernier, et qui poursuit sa route en deux déclinaisons, soit le RX350 à motorisation conventionnelle et le RX450h à motorisation hybride. On peut, à juste titre, qualifier le RX de pionnier puisqu'il devenait, à son lancement en 1999, le premier véritable sport-utilitaire de luxe, alors que l'arrivée du modèle à motorisation hybride en 2005 faisait également figure de première pour la catégorie. L'habitacle propose un environnement feutré qui fait preuve de beaucoup de raffinement et la qualité des cuirs utilisés pour les sièges est vraiment exceptionnelle. Le tableau de bord et la console centrale manquent peut-être d'inspiration mais toutes les commandes et indicateurs tombent facilement sous la main. Le RX se distingue également par son contrôleur Remote Touch qui fait partie d'un ensemble d'options et qui fonctionne un peu à la manière d'une souris d'ordinateur, permettant d'accéder aux différents menus des systèmes. Les places arrière sont confortables et offrent un bon dégagement pour les jambes, le RX étant dépourvu d'un tunnel central malgré le fait qu'il soit équipé d'un rouage intégral. Autant vous prévenir tout de suite, si vous êtes à la recherche d'un sport SUV dont la dynamique s'apparente à celle d'une berline sport, regardez ailleurs car ce n'est pas du tout la vocation du RX qui a pour mission d'isoler conducteur et passagers par une conduite largement aseptisée. Le modèle hybride 450h est à la fois plus cher et plus lourd que le RX à motorisation conventionnelle ce qui fait que ses performances sont en retrait à tous les niveaux, sauf en ce qui a trait à la consommation qui est bonifiée d'environ 20 pour cent. Ce système permet donc au RX450h de rouler en mode tout électrique lorsque les conditions le permettent, à savoir si le conducteur n'appuie que très légèrement sur l'accélérateur, en conduite urbaine par exemple, et le sentiment que l'on éprouve en circulant tout à fait silencieusement dans un sport utilitaire de luxe est particulièrement satisfaisant. Toutefois, le prix du RX450h est élevé, tout comme le coût des ensembles d'options d'ailleurs.

On en revient donc à la case départ, soit que le RX, qu'il soit à motorisation conventionnelle ou hybride, fait l'apologie du confort et du silence de roulement au détriment de la conduite dynamique ou sportive, ce qui plaira à une partie de la clientèle et en décevra l'autre. Dans le cas de la marque Lexus, il faut également noter la qualité du service à la clientèle offert par les concessionnaires. Cette approche du client a joué pour beaucoup pour assurer les ventes des véhicules de la division de luxe de Toyota, et a également eu un effet bénéfique pour les clients des marques rivales qui ont été forcés de relever leur jeu d'un cran ou deux à cet égard.