Constantinople et les détroits - article ; n°152 ; vol.28, pg 121-142

Paul Masson

Description

Annales de Géographie - Année 1919 - Volume 28 - Numéro 152 - Pages 121-142
22 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1919
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Paul Masson
Constantinople et les détroits
In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°152. pp. 121-142.
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Masson Paul. Constantinople et les détroits. In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°152. pp. 121-142.
doi : 10.3406/geo.1919.9351
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1919_num_28_152_9351ttt
CONSTANTINOPLE LES TROITS
CONDITIONS OGRAPHIQUES HISTORIQUES
Conditions géographique 11 suffli de jeter les yeux sur une
carte pour être frappé des avantages de la situation géographique de
Constantinople Au contact de Europe et de Asie antérieure eur le
passage de la Méditerranée ala mer Noire est un des carrefour1
de routes terrestres et maritimes les plus importants du globe
ce carrefour sur le long couloir des Détroits existence d*oa
port naturel incomparable aussi propice aux-énormes bâtiments des
flotte actuelles aux modestes petits navires des Phéniciens ou des
Hellènes fixé emplacement de la ville La Corne Or mérite en
effet le nom que lui Ont donné les Byzantins reconnaissants -A
entrée du Bosphore ce golfe développe au Nord-Ouest sa courbe
harmonieuse sur une longueur de milles TIt sa largeur varie
de SSOB QUO1 sur la plus grande partie de sa superficie qui dépasse
AOOba les profondeurs sont supérieures SOBB et môme le plus sou
vent 30 les mouillages sont bons par fonds de vase les rives
accores
Il est vrai que les Détroits sont une voie accès difficile Au temps
de la navigation rames ou la voile ces passages oni été pendant
trente-cinq siècles redoutés des navigateurs Les Dardanelles Helles
pont) surtout étaient un sérieux obstacle par leur longueur de
33 milles eilun) depuis Seddoul Bahr Château Europe au
phare de Gallipoli par leur faible largeur variant de milles
SOO par leurs coudes brusques enfin par leurs courants violents
Le Bosphore présente les mêmes inconvénients quelque peu atté
nués sa largeur est encore inférieure variant de SOQm 780 envi
ron et la traversée est beaucoup moins longue il
que 17 milles 1 de la Pointe du Sérail aux caps qui portent les
phares de Roumélie et Anatolie les sinuosités marquées par des
coudes brusques dans le Sud disparaissent dans la partie Nord qui
est recliligne
Les courants principal aanger pour la navigation dans les
Détroits sont dus aux vents et la différence de niveau de la Médi
terranée avec la mer Noire On calculé que les pluies et les
apportaient la Méditerranée SOOOOOkoc eau par an mais que
évaporation lui en enlevait millions équilibre est rétabli un
côté par aflux des eaux de Atlantique qui forment le couran de îî CONSTANTINOPLE ET LES TROITS
Gibraltar de autre par celui des eaux de la mer Noire abondam
ment alimentée par des fleuves puissants et moins soumise évapo-
ration sous un ciel souvent brumeux autre part les études du
commandant Wharton de la Marine de guerre britannique 1872)
ont fait ressortir importance des vente Les brises du Nord-Nord-
Est qui régnent la plus grande partie de année sur la mer Noire
accélèrent le courant Il arrive un fort coup de vent du Sud élève
un demi-mètre le niveau du Bosphore cependant il est rare que
cette poussée de vent contraire soit sufûsante pour annuler la diffé
rence de niveau entre la Méditerranée et la mer Noire qui est bien
la cause première et constante du courant
Au total les avantages de la situation géographique et de excel
lence du pori emportaient de beaucoup sur les inconvénients des
Détroits et c& sont eux qui ont valu Constantinople un rôle excep
tionnellement brillant par sa durée et par son éclat
Causes de décadence au xix siècle pas été
sans profiterades influences multiples qui au xix siècle ont donné
un essor inattendu la navigation et au commerce maritime Si on
pouvait comparer les chiffres du mouvement du port et du trafic de
la fin du xixe siècle avec ceux du xviii on constaterait certainement
un gros accroissement Mais ces progrès sont maigres cuté de ceux
des autres grandes places de la Méditerranée de Allanlique ou de
la-mer du Nord importance mondiale du port des Détroits en
réalité grandement diminué surtout dans le dernier quart du siècle
qui vient de finir
La cause essentielle de ce déclin relatif est état de misère
économique où continué de végéter Empire turc ainsi que la
Perse sa voisine au milieu du magnifique développement de la
plupart des pays Europe une bonne partie de Asie et des
tats du Nouveau-Monde Mais autres circonstances défavorables
ont accentué
En 1774 le trai té de Kaïnardji avait accordé aux Russes la liberté de
la navigation dans la mer Noire que les Turcs avaient tenue fermée
depuis ils étaient maîtres de Constantinople la convention
Aïnali-Kavak de 1779 avait ouvert leurs navires le Bosphore et
les Dardanelles en 1784 empereur Joseph II avait obtenu les
mêmes avantages pour les Autrichiens Les autres Puissances euro
péennes avaient pas tardé profiter de ces libertés et dès 1781
le négociant marseillais Antoine nthoioe fondait port
créé par Catherine II le premier comptoir européen on eût vu
dans la mer Noire depuis la fin du xve siècle
Après les guerres de la Révolution et de Empire Constantinople
allait ressentir de plus en plus les effets de la réouverture complète CONSTANTINOPLE ET LES TROITS 123
de lamer Noire Les navires des Puissances occidentales allèrent
chercher directement les céréales de Roumanie dans les ports de
Braïla et de Galatz celles de Russie Odessa Taganrog plus tard
àNicolaev Novorossîïssk elc. le pétrole Batoum les produits de
Anatolie turque elle-même Samsaun et Trébizonde Le rôle de la
marine dans la mer Noire était réduit un cabotage restreint
Constantinople ne restait plus que le débouché une partie de la
Turquie Europe où Salonique lui faisait concurrence et une
partie restreinte aussi de Asie Mineurer où Smyrn Samsoun et
Trébizonde lui disputaient le trafic
Le commerce de la Perse encore assez important été lui-même
détourné abord vers la Caspienne russe puis vers Djoulfa terminus
des chemins de fer russes sucJa frontière de Transcaucasie
La Bulgarie et la Roumanie après avoir conquis leur indépendance
politique ont voulu avoir aussi leur indépendance économique et ont
fait tous leurs efforts pour donner la vie leurs ports de Varna
Bourgas Constantza qui disputaient même Constantinople
honneur et avantage être le terminus de Orient-express
Enfin dans le voisinage même de Constantinople de petits ports
fréquentés autrefois par de simples caboteurs commen aient attirer
de plus en plus le commerce et les navires européens venaient
charger directement Kavala Dédé Agatch sur Archipel
Rodoslo Panderma Ismidt sur la mer de Marmara et surtout
plus récemment Haïdar Pacha créé pourtant pour rester une
simple annexe de la capitale
Tandis que ces diverses influences détournaient de Constantinople
affluence des navires et des marchandises le port du Bosphore
perdait aussi de importance comme centre affaires Les chemins
de fer de la Turquie Europe et surtout de Anatolie ont permis aux
voyageurs ou aux représentants de commercede se rendre sur les
lieux de production et de traiter les opérations sur place Les voya
geurs allemand ont été des premiers profiter de ces facilités et ont
réussi se créer directement des relations avec les villes de inté-
rieur Les troubles de la capitale ont contribué accélérer ce mouve
ment notamment les massacres Arménie en 1895 Beaucoup de
maisons arméniennes durent être fermées autres se déplacèrent
Les mesures appliquées pendant plusieurs années la suite des
troubles les formalités auxquelles on astreignit les étrangers
relinrent chez eux les acheteurs de intérieur et les poussèrent
accepter les offres des voyageurs allemands qui les sollicitaient Ainsi
les usages commerciaux ont bien changé depuis trente ans le rôle
des commissionnaires at autres intermédiaires notablement diminué
Stamboul dont importance comme port entrepôt tend baisser
de plus en plus CONSTANTINOPLE ET LE TROITS
accroissement du rôle commercial des Détroits dont il
question plus loin est une compensation insuffisante Le mouvement
croissant du passage des navires donne une grande activité apparente
au Bosphore Mais ce sont des dehors trompeurs Constantinople en
profite que m