Réguler la vitesse par le forme urbaine ? - article ; n°34 ; vol.14, pg 33-43
13 pages
Français

Réguler la vitesse par le forme urbaine ? - article ; n°34 ; vol.14, pg 33-43

-

Le téléchargement nécessite un accès à la bibliothèque YouScribe
Tout savoir sur nos offres
13 pages
Français
Le téléchargement nécessite un accès à la bibliothèque YouScribe
Tout savoir sur nos offres

Description

Flux - Année 1998 - Volume 14 - Numéro 34 - Pages 33-43
In the area of traffic safety, reducing urban traffic speed is an important question. Does street morphology influence drivers enough to cause a significant reduction of speed within the urban milieu? Based upon different behavioral theories and models, the present article analyses these influences and their implications. For this purpose, several Parisian districts {arrondissements) were selected and divided into basic street sections taken to be morphologicaly homogeneous. Each section was then classified, through a significant number of morphological variables on the one hand, and theough average traffic speed on the other (the speed was calculated by identifying moving vehicles from aerial photographs taken at six second intervals). The Correspondence Analysis method was then applied to the street section sample, which appeared to be very structured. We have interpreted this structure as a series of statistical links between traffic speed and several of the above-mentionned morphological variables.
Dans quelle mesure certaines caractéristiques morphologiques d'une voie urbaine et de son environnement immédiat (donc la « forme urbaine ») peuvent-elles influer sur la vitesse des véhicules qui l'empruntent ? C'est à cette question que la recherche résumée ici tente d'apporter des éléments de réponse. Prenant pour cadre conceptuel diverses théories comportementales appliquées au cas particulier de l'automobiliste, des variables (environ 60) caractérisant l'environnement visuel d'un conducteur en milieu urbain dense, et susceptibles d'influer sur sa vitesse de conduite, sont tout d'abord définies. Un échantillon de quartiers parisiens est ensuite sélectionné et découpé en tronçons de rue considérés comme « morphologiquement homogènes ». Chaque tronçon est affecté des variables morphologiques définies précédemment, d'une part, d'une vitesse moyenne (calculée à l'aide de séries temporelles de photographies aériennes), d'autre part. Enfin, une Analyse des Correspondances Multiples, croisant entre elles toutes ces variables, est appliquée à l'échantillon. L'analyse met en évidence, à l'intérieur de ce dernier, une structure forte, que nous interprétons comme une série de liens entre la vitesse moyenne pratiquée sur un tronçon et certaines des variables morphologiques qui le caractérisent. Si l'effet « ralentisseur » de certaines d'entre elles était prévisible a priori (il est clair qu'un tronçon très court s'achevant sur un virage à angle droit ne permet pas au conducteur de prendre de la vitesse), le rôle non négligeable que semblent jouer d'autres variables dans ce domaine (comme la largeur des parcelles bordant le tronçon, l'orientation de ce dernier par rapport aux points cardinaux, le nombre de vitrines sur les façades délimitant latéralement le tronçon...) ouvre des perspectives intéressantes en matière de recherche d'outils opérationnels de régulation de la vitesse par le paysage urbain.
11 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

Publié par
Publié le 01 janvier 1998
Nombre de lectures 30
Langue Français
Poids de l'ouvrage 2 Mo

Extrait

  • Univers Univers
  • Ebooks Ebooks
  • Livres audio Livres audio
  • Presse Presse
  • Podcasts Podcasts
  • BD BD
  • Documents Documents