Autoroute A71, acteurs et territoires. Bilan d'une décennie d'observations / The A71 motorway : actors and territories. The assessment of a decade of observations - article ; n°1 ; vol.77, pg 21-36

Jean Varlet, Christian Jamot

Description

Géocarrefour - Année 2002 - Volume 77 - Numéro 1 - Pages 21-36
La connaissance des interactions autoroute-territoires est enrichie grâce au recul fourni pour la première fois par une décennie d'observations (A71). Est abordé le rôle des acteurs économiques et institutionnels, acteurs locaux ou extérieurs, dans les évolutions constatées, que celles-ci relèvent de développement ou d'adaptation économique. A cela s'ajoute la prise en compte des dimensions temporelle et spatiale qui amène à des tentatives de modélisation des recompositions en fonction des dynamiques (séquences, gradient).
Understanding of the interactions between motorways and territories is enriched by the insight provided for the first time by information collected over a ten-year period. The roles of economic and institutional actors as well as local and external actors are considered in relation to the processes of development and economic adaptation. Account is also taken of spatial and temporal dimensions leading to attempts at modelling of the dynamics of restructuring.
16 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: GEOCARREFOUR
• Publié le: 01 janvier 2002
• Nombre de lectures: 63
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

Jean VARLET
Christian Jamot
Autoroute A71, acteurs et territoires. Bilan d'une décennie
d'observations / The A71 motorway : actors and territories. The
assessment of a decade of observations
In: Géocarrefour. Vol. 77 n°1, 2002. pp. 21-36.
Résumé
La connaissance des interactions autoroute-territoires est enrichie grâce au recul fourni pour la première fois par une décennie
d'observations (A71). Est abordé le rôle des acteurs économiques et institutionnels, acteurs locaux ou extérieurs, dans les
évolutions constatées, que celles-ci relèvent de développement ou d'adaptation économique. A cela s'ajoute la prise en compte
des dimensions temporelle et spatiale qui amène à des tentatives de modélisation des recompositions en fonction des
dynamiques (séquences, gradient).
Abstract
Understanding of the interactions between motorways and territories is enriched by the insight provided for the first time by
information collected over a ten-year period. The roles of economic and institutional actors as well as local and external actors
are considered in relation to the processes of development and economic adaptation. Account is also taken of spatial and
temporal dimensions leading to attempts at modelling of the dynamics of restructuring.
Citer ce document / Cite this document :
VARLET Jean, Jamot Christian. Autoroute A71, acteurs et territoires. Bilan d'une décennie d'observations / The A71 motorway :
actors and territories. The assessment of a decade of observations. In: Géocarrefour. Vol. 77 n°1, 2002. pp. 21-36.
doi : 10.3406/geoca.2002.6259
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_1627-4873_2002_num_77_1_6259'EOCARREFOUR VOL 77 1/2002 21
Jean VARLET
Autoroute A71, acteurs et
Confluences
Université Jean Moulin territoires. Bilan d'une décennie Lyon III
CNRS UMR 5600
d'observat i o ns
Christian JAMOT
CERAMAC le sens d'arrivée d'établissements ou d'entreprises Université Biaise Pascal extérieures à la région, et devant renforcer ou Clermont-Ferrand dynamiser le tissu économique local ou régional
préalable. Près d'une décennie après le début des
observations, qu'en est-il d'un éventuel
développement économique ? En l'absence d'un
d'infrastructures Premier particulièrement mises l'instant analyses économique l'incitation l'autoroute transports km), concessionnaire d'un qui recul en observatoire uniques diachroniques a service, faite fonctionné A71 d'une intérieurs) et par d'autoroutes (Bourges-Clermont-Ferrand, utiles dans sur l'Observatoire sociale décennie. la mis une LOTI aux de les et en d'évaluer les cinq 1986 telle acteurs (Loi de place (SAPRR) interprétations, Les à ans durée, grands d'orientation économique 1997, par de données, suivant l'efficacité par une l'aménages'avèrent bénéficie suite projets société leurs pour 180 des les de bilan exhaustif, impossible à dresser, quelques
RÉSUMÉ indicateurs pertinents permettent de l'approcher
La connaissance des inter relativement bien : l'hôtellerie, la logistique et les
actions autoroute-territoires zones d'activités. Il apparaît clairement qu'avec la
est enrichie grâce au recul nouvelle accessibilité, qui améliore les conditions
fourni pour la première fois de production, les acteurs privés et les acteurs par une décennie d'obser institutionnels ont été stimulés par l'arrivée de vations (A71). ment et aux scientifiques qui peuvent alors les l'autoroute A71. Est abordé le rôle des mettre à profit dans leurs réflexions plus larges sur
acteurs économiques et la problématique des interactions entre réseau de Les entreprises : développer et adapter institutionnels, acteurs transport et territoires. locaux ou extérieurs, dans Tout d'abord en matière touristique, l'Observatoire les évolutions constatées, Un bilan des retombées autoroutières dans le a montré des effets immédiats et quantitatifs que celles-ci relèvent de domaine touristique (Jamot, 1995) et une synthèse particulièrement sensibles dans le domaine de développement ou d'adap des dynamiques spatiales et territoriales l'hôtellerie. En effet, ГА71 a déclenché une tation économique. engendrées par cette autoroute A71 juste avant et impressionnante vague de créations hôtelières : 39 A cela s'ajoute la prise en juste après sa mise en service intégrale (Variet, hôtels érigés de 1987 à 1995 entre Bourges et compte des dimensions 1995a) ont déjà montré un réel désenclavement Clermont-Ferrand, ce qui correspond à une temporelle et spatiale qui accompagné d'une réorganisation des trafics ; des augmentation de 2 431 chambres et à un quasi- amène à des tentatives de dynamiques exogènes de conquête de ces doublement de la capacité d'accueil, autrement dit modélisation des espaces nouvellement ouverts, découlant de à une véritable explosion qui n'avait pas eu recompositions en fonction stratégies d'entreprises relativement concentrées d'équivalent depuis un siècle. Il s'agit d'une des dynamiques (séquences, et se manifestant sous la forme plus diffuse hôtellerie standardisée : "chaîniste" pour l'essentiel gradient). d'ondes de propagation ; des dynamiques (Ibis, Climat de France, Novotel...), de masse,
endogènes de développement à la fois centrifuges confortable et adaptée à une omniprésence des MOTS CLÉS et centripètes ; et un début de mise en évidence de classes moyennes (2/3 d'hôtels ont une et deux Autoroute, réseau de disparités entre lieux. étoiles, avec progression récente des hôtels transport, effets touristiques du type "Formule 1"). Elle traduit structurants, recompositions Avec l'achèvement d'une troisième phase concrètement les stratégies de conquête de spatiales et territoriales. d'observations (1994-1997) qui s'est déroulée cinq marchés, d'extension spatiale des grands groupes Massif central. à huit ans après la dernière inauguration et qui, en et, dans le cas précis, le rattrapage d'un certain
toute logique, a repris des thèmes antérieurs et en retard lié à l'enclavement antérieur. Urbaine et ABSTRACT a ajouté d'autres, plus spatiaux, ce recul permet de développée à proximité des diffuseurs Understanding of the mieux répondre à des questions soulevées de autoroutiers (Bourges, Montluçon, Clermont- interactions between longue date. Ferrand), la localisation de ces nouveaux hôtels motorways and territories is
indique nettement la nature des clientèles visées : enriched by the insight De quelle nature est le bilan économique ? La prise une clientèle en transit (affaires et tourisme) et une provided for the first time by en compte de la dimension temporelle sur une clientèle urbaine, notamment d'affaires. Elle information collected over a décennie révèle-t-elle des évolutions et des fournit un bel exemple d'introduction de la ten-year period. The roles of rythmes identiques ou contrastés ? Les disparités concurrence dans l'espace régional traversé. economic and institutional géographiques antérieurement précisées se sont- actors as well as local and elles confirmées ou résorbées ? et de quelle Ensuite, et de manière plus globale, les zones external actors are manière ? Tout ou partie d'une modélisation d'activités (ZA) sont un marqueur assez fiable, leur considered in relation to the spatiale est-elle alors envisageable ? Quelle part analyse a été conduite en 1987-88, puis en 1992-93 processes of development tiennent les acteurs dans ces modifications ? Telles et enfin en 1996. Elle ne prend certes pas en and economic adaptation. sont les questions auxquelles le présent bilan veut compte les établissements du centre-ville ou de la Account is also taken of tenter d'apporter des réponses sans toutefois clore périphérie du centre ou encore les isolats du spatial and temporal le débat. monde rural, ce qui fausse quelque peu le bilan ; dimensions leading to
mais dans un contexte de planification locale des attempts at modelling of the
ACTEURS ET ÉCONOMIE : DÉVELOPPEMENT OU aménagements et d'affectation de l'usage des dynamics of restructuring.
ADAPTATION ? parcelles, ces zones constituent la très grande
majorité des lieux d'accueil potentiels d'établissKEYWORDS
Réclamée depuis des lustres au titre du désencla ements nouveaux ou transplantés. A la fois en Motorway, transport
vement, l'autoroute A71 (Paris-Clermont-Ferrand) network, structural effects, nombre et en superficie, les zones d'activités ont
est attendue comme un élém