Frontières et transports, frontières de transport. Continuité, mutations et transitions entre l'Ouest et l'Est de l'Europe - article ; n°3 ; vol.36, pg 11-42

Antoine Kunth, Pierre Thorez

Description

Revue d’études comparatives Est-Ouest - Année 2005 - Volume 36 - Numéro 3 - Pages 11-42
Borders and transportation:
Continuity, change and transition between western and eastern Europe
This study of trends in land and sea transportation between eastern and western Europe since the breakup of the Communist bloc draws attention to the impact of national or international borders on railways and shipping routes. Transportation systems in the CIS have been separated from those in eastern and central Europe during this period. Railways turn out to depend on national borders whereas maritime transportation has been freed of them.
Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du « bloc de l'Est ». Fondé sur l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la structuration des réseaux et des systèmes par les frontières nationales ou internationales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se disjoignent au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des frontières nationales quand le mode maritime s'en affranchit.
32 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: REVUE_D-ETUDES_COMPARATIVES_EST-OUEST
• Publié le: 01 janvier 2005
• Nombre de lectures: 43
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Antoine Kunth
Pierre Thorez
Frontières et transports, frontières de transport. Continuité,
mutations et transitions entre l'Ouest et l'Est de l'Europe
In: Revue d’études comparatives Est-Ouest. Volume 36, 2005, N°3. Les nouvelles frontières européennes à l'Est.
pp. 11-42.
Abstract
Borders and transportation:
Continuity, change and transition between western and eastern Europe
This study of trends in land and sea transportation between eastern and western Europe since the breakup of the Communist
bloc draws attention to the impact of national or international borders on railways and shipping routes. Transportation systems in
the CIS have been separated from those in eastern and central Europe during this period. Railways turn out to depend on
national borders whereas maritime transportation has been freed of them.
Résumé
Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du «
bloc de l'Est ». Fondé sur l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la structuration des réseaux
et des systèmes par les frontières nationales ou internationales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se
disjoignent au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des frontières nationales quand le mode
maritime s'en affranchit.
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Kunth Antoine, Thorez Pierre. Frontières et transports, frontières de transport. Continuité, mutations et transitions entre l'Ouest
et l'Est de l'Europe. In: Revue d’études comparatives Est-Ouest. Volume 36, 2005, N°3. Les nouvelles frontières européennes à
l'Est. pp. 11-42.
doi : 10.3406/receo.2005.1721
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/receo_0338-0599_2005_num_36_3_1721in
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FRONTIERES ET TRANSPORT,
FRONTIÈRES DE TRANSPORT
Continuités, mutations et transition
entre l'Ouest et l'Est de l'Europe
Antoine KUNTH et Pierre THOREZ
Respectivement, Laboratoire Techniques, Territoires et Sociétés (LATTS), École
Nationale des Ponts et Chaussées ([e-mail]) et Centre Inter
disciplinaire de Recherches en Transports et Affaires Internationales (CIRTAI),
Université du Havre ([e-mail]).
Les vues exprimées dans cet article n'engagent que leurs auteurs et ne reflètent
pas nécessairement celles de l'École Nationale des Ponts et Chaussées ou de
l'Université du Havre.
Résumé : Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes
entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du « bloc de l'Est ». Fondé sur
l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la struc
turation des réseaux et des systèmes par les frontières nationales ou interna
tionales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se disjoignent
au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des
frontières nationales quand le mode maritime s'en affranchit. 12 Antoine Kunth et Pierre Thorez
Introduction
Les frontières des États ont longtemps délimité les réseaux de trans
port, orienté les flux et ralenti la circulation des personnes et des
marchandises. La plupart des réseaux routiers et ferroviaires furent cons
truits pour relier les différentes régions des États à leur capitale et, parfois,
les régions entre elles. Entre les États, quelques passages aux frontières
étaient ouverts à la circulation internationale dont la part a longtemps été
secondaire. En règle générale, les réseaux ferroviaires diffèrent d'un État à
l'autre par leurs caractéristiques techniques. L'écartement des voies, le
gabarit, l'alimentation électrique, la signalisation sont rarement iden
tiques de part et d'autre des frontières, ce qui nuit à la fluidité des flux. En
revanche, les réseaux maritimes n'ont jamais ou rarement été entravés de
la sorte. Ils exercent une fonction internationale et intercontinentale
depuis le Moyen Âge. C'est pourquoi, dès le début du XIXe siècle, des
règles internationales s'appliquent à la navigation, au balisage, aux procé
dures. Les techniques du transport maritime sont universelles. Les ports
sont une frontière ouverte, sauf dans quelques États - généralement tota
litaires - qui ferment des ports au trafic international.
Depuis 1989, l'Europe change rapidement de physionomie. Pendant
que les barrières politiques s'estompaient peu à peu, les discontinuités
spatiales majeures se sont déplacées. L'Europe centrale, précédemment
orientée vers l'URSS, se confond désormais avec l'Occident. La frontière
orientale de l'Union européenne (UE) soit englobe, soit atteint les pays
post-soviétiques. De telles transformations ne sont pas sans conséquences
sur la circulation et les flux, lesquels permettent, au-delà des discours, de
cerner les évolutions et de mettre en évidence la genèse de nouveaux
territoires.
Nous distinguerons deux périodes parmi ces évolutions : la première
(1990-1998) est celle de la complication des systèmes et des relations
entre territoires. Les nouvelles frontières nationales exercent un effet con
traignant sur les réseaux. Autour de politiques liées au retour ou à l'émer
gence de la souveraineté, s'opèrent un repli à l'échelle nationale des flux
de transport et une fragmentation du système de transport du « bloc de
l'Est ». L'autre caractéristique majeure de cette période - du point de vue
de la géographie des transports - est le décalage qui s'installe entre le
réseau d'infrastructures et la géographie des flux : sans en éluder certains
effets singuliers, nous en décrirons les principaux mécanismes. La plupart
du temps, les itinéraires des trafics internationaux sont indirects avec un
Volume 36, septembre 2005 Frontières et transport, frontières de transport 13
recours fréquent à différents modes de transport. Ainsi la frontière orient
ale de l'UE élargie contraint fortement les flux depuis le début de la tran
sition. Elle séparait auparavant les démocraties populaires de l'Union
soviétique, puis les pays du groupe de Visegrad1 et les pays baltes de la
Communauté des États Indépendants (CEI). Si les échanges progressent
depuis 1995 entre la CEI et l'UE, ils empruntent essentiellement la voie
maritime dans le sens CEI/UE et la route entre l'UE et la CEI.
Nous prêterons surtout attention à la deuxième période qui s'étend de
1998 à 2003 et durant laquelle se produit une complexification de la géo
graphie des circulations. Il n'existe pas toujours de corrélation spatiale
entre échanges, flux et circulation. Dans quelle mesure les frontières éta
tiques structurent- elles les systèmes de transport ? Existe-t-il des fron
tières propres aux systèmes de transport ou induites par eux ? Si oui,
comment structurent- elles les territoires ? Nous décrirons les mutations
survenues en Europe dans les transports ferroviaires et maritimes entre
l'Ouest et l'Est du continent. Nous évoquerons, dans un premier temps,
la question plus générale du rôle des transports internationaux dans les
pays en transition avant d'aborder celle de l'évolution des échanges entre
les pays d'Europe centrale et orientale (PECO), la CEI et l'Europe occi
dentale. Nous postulons que la complexification des circulations
témoigne des tensions entre échanges et frontières, c'est-à-dire de la
structuration des circulations. La frontière orientale de l'UE élargie
retiendra tout particulièrement notre intérêt. Par l'étude des flux de
marchandises au sein des réseaux de transport, nous montrerons com
ment, d'une part, se produit une disjonction entre les systèmes des PECO
et ceux de l'ex-URSS dont le transport maritime tire parti (2) et, de
l'autre, comment les transports peuvent subir, s'adapter ou s'affranchir
des contraintes frontalières en créant parfois, dans ce contexte, leurs
propres frontières (3).
1. Les flux ferroviaires contraints par les frontières
La réorientation des flux et la différenciation c