La sélection psycho-physiologique des machinistes de la Société des Transports en commun de la région parisienne - article ; n°1 ; vol.25, pg 106-172

Lahy

Description

L'année psychologique - Année 1924 - Volume 25 - Numéro 1 - Pages 106-172
67 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: L-annee-psychologique
• Publié le: 01 janvier 1924
• Nombre de lectures: 27
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 5 Mo

Extrait

J.-M. Lahy
V. La sélection psycho-physiologique des machinistes de la
Société des Transports en commun de la région parisienne
In: L'année psychologique. 1924 vol. 25. pp. 106-172.
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Lahy J.-M. V. La sélection psycho-physiologique des machinistes de la Société des Transports en commun de la région
parisienne. In: L'année psychologique. 1924 vol. 25. pp. 106-172.
doi : 10.3406/psy.1924.6140
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/psy_0003-5033_1924_num_25_1_6140V
LA SÉLECTION PSYCHO-PHYSIOLOGIQUE
DES MACHINISTES DE LA SOCIÉTÉ
DES TRANSPORTS EN COMMUN DE LA RÉGION
PARISIENNE
Par J. M. Lahy
1 INTRODUCTION
Depuis quelque dix ans, au laboratoire comme à l'usine, on
a fondé sur la psychotechnique les plus grands espoirs. Une
littérature enthousiaste s'est créée pour fixer les mérites de cet
art d'agencer les méthodes de la psychologie à l'organisation
rationnelle du travail. Et tous les avantages — théoriques —
en ont été abondamment signalés. Il ne nous paraît donc pas
utile de reprendre cette démonstration, ni même de critiquer ce
qu'elle a pu avoir d'exagéré chez certains auteurs. Nous est
imons que la valeur de la psychotechnique doit surtout appar
aître dans les applications qu'elle conditionne. C'est pourquoi
nous donnerons ici un exposé quasi technique des réalisations
qui, d'après les données de cette nouvelle utilisation de la
science, viennent d'être tentées pour la première fois sur le ter-
rain industriel, à la Société des Transports on commun de la
région parisienne (S. T. C. R. P.).
Cette puissante Société, qui emploie 30.000 agents de tous
services, dont 3.900 machinistes de tramways et 2.600 machin
istes d'autobus, qui utilise 4.564 véhicules répartis sur 193 lignes
(1.338 kilometres de voies ferrées), et dont les automobiles
circulent sur 476 kilomètres de voies publiques, dans une des
plus fortes agglomérations du monde, a estimé qu'un Labor
atoire de psychologie lui était nécessaire, de la même façon LA SÉLECTION PSYCHO-PHYS1OLOGJQUR DES MACHINISTES 107' LAHY.
qu'un laboratoire de chimie l'est à une usine de produite
aliment aires, qu'un laboratoire d'essais et de métallographie-
l'est à une aciérie.
Les applications de la psychotechnique à la sélection des
conducteurs de tramways sont relativement récentes. C'est
en 1906 que nous avons entrepris, à la Compagnie de l'Est Par
isien, les premières recherches expérimentales sur le travail
des- conducteurs de tramways, — recherches dont les premiers
résultats ont été publiés en 1913 x.
La même année, Münsterberg consacrait un chapitre de son
livre sur la Psychologie Industrielle à des tentatives de cette
nature *. Nous les étudierons, ainsi que celles qui ont suivi,
dans un travail spécial.
Lorsqu'en 1920, la Société des Transports en commun de la
région parisienne groupa tous les réseaux urbains et suburb
ains, elle accepta la proposition du Dr Toulouse d'entreprendre,
au laboratoire de Psychologie du Service de prophylaxie ment
ale, une mise au point des méthodes de sélection des machin
istes. Chargé de cette tâche, nous avons repris nos travaux
antérieurs et, en juin 1^24, forte des résultats obtenus, la
S. T. C. R. T. créait à Paris, 15, rue du Hainaut, le premier labo
ratoire de psychotechnique.
On se rendra compte en lisant le présent mémoire que la
science, elle aussi, trouve son compte à des applications de
cette nature. En effet, l'outillage et le personnel mis à notre
disposition pour assurer le fonctionnement du laboratoire nous
permettent de recueillir à chaque instant des renseignements
utiles pour la psychologie expérimentale. Les examens faits
annuellement sur 4.500 sujets, dans des conditions identiques,
nous fournissent les éléments d'un étalonnage pour les tests
que nous employons. En outre, les solutions apportées aux
problèmes qui se posent à l'occasion des examens individuels,
et qui relèvent de la psychologie, de la physiologie et de la psyc
hiatrie, sont de nature à intéresser ces trois disciplines scienti
fiques et à leur apporter des arguments utiles. C'est pourquoi-
une Commission composée de MM. Gley, Lapicque, Laugier,
Mayer, Piéron, Rabaud et Toulouse suit les recherches de ce
nouveau Laboratoire et lui apporte ses suggestions.
1. J. M. Lahy. La supériorité professionnelle chez les conducteurs de
Tramways dans ses rapports avec la consommation d'énergie électrique. La
technique moderne, t. VII, p. 388.
2. H. Muensterberg, Psychology and Industrial efficiency, ch. vin. 108 MÉMOIRES ORIGINAUX
On peut même présumer, — dans cet ordre de choses — que
nos étalonnages de tests pratiqués sur des sujets normaux, de
culture et d'âge analogues, dans des conditions techniques iden
tiques, vont aider la psychologie pathologique en lui fournissant
de nouvelles bases d'appréciation pour juger les affaiblissements
mentaux ou les troubles moteurs dûs à la maladie. Ces étalon
nages permettront des diagnostics plus nuancés et affranchi
ront en partie la psychologie normale de la psychologie patho
logique. De même que la psychologie, en s'afiinant méticuleu-
sement dans les laboratoires de recherche, a poussé les études
sur le fonctionnement du système nerveux au delà des limites
que l'on avait atteintes avec l'aide de la pathologie mentale,
de même la psychotechnique, par l'examen d'un très grand
nombre de sujets comparables entre eux, apportera des idées
nouvelles pour la connaissance de l'organisme humain.
Allons plus loin encore, —jusqu'à l'outillage mécanique. En
portant son attention, du sujet qui exécute les mouvements à la
machine qui les reçoit, — comme c'est le cas, par exemple, pour
la à écrire, — la psychotechnique, en même temps
qu'elle poursuit ses recherches sur Igs travailleurs, perfection
nera l'outillage. Ainsi, c'est le laboratoire d'étude technique
de la machine à écrire organisé par la firme Map qui nous four
nit le moyen d'étudier les gestes si rapides et si sûrs du dacty
lographe. Cette connaissance acquise, il nous devient possible
d'établir un calcul de la machine à écrire basé, non plus sur
les données empiriques des mécaniciens, mais sur les conditions
physiologiques les plus favorables au travail dactylographique.
On conçoit que, si les recherches psychotechniques poursui
vies dans les différents domaines de l'activité professionnelle
se prêtent un mutuel concours, V orientation de
la jeunesse, qui ne peut se faire sans une connaissance psycho
technique profonde de tous les métiers, progressera d'autant,
C'est en recherchant les aptitudes élémentaires communes aux
diverses professions par nous étudiées, que nous faisons entrer
progressivement les données de la psychotechnique dans l'orien
tation professionnelle au Laboratoire de l'Ecole publique de la
rue de Lesseps.
Un labeur assidu aussi constant, des recherches aussi éten
dues nécessitent, cela va de soi, le concours de collaborateurs
nombreux et spécialisés. Ceux-ci ne nous ont pas manqué.
Mais, en ce qui concerne le laboratoire de la S. T. C. R. P., le
concours des ingénieurs nous a été très précieux. LA SÉLECTION PSYCHO-PHYSIOLOGIQUE DES MACHINISTES 109 LAHY.
On a souvent discuté la question de savoir si la psychotech
nique devait être l'œuvre du biologiste ou celle de l'ingénieur
Nous pensons que, par ses buts comme par ses moyens, elle
nécessite l'effort commun de ces deux ordres de chercheurs.
Lorsque la méthode de sélection fut mise au point, la S. T. C.
R. P., ayant décidé d'affecter un de ses ingénieurs, M. Guyotr
au nouveau service de psychotechnique, nos moyens d'action
se trouvèrent augmentés. Une collaboration constante nous
permit de réaliser en très peu de temps un outillage précis>
commode et de grand rendement.
Rappelons que la S. T. C. R. P. possède dans Paris et en banl
ieue 36 dépôts pour autobus seuls, pour tramways seuls, ou
mixtes. C'est dans un de ces derniers, le dépôt du Hainaut, qu'a
été établi le nouveau laboratoire, dans un centre de travail
professionnel parfaitement outillé. Il possède une entrée parti
culière