Psychologie industrielle. Adaptation du métier à l'homme - compte-rendu ; n°1 ; vol.51, pg 424-444

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L'année psychologique - Année 1949 - Volume 51 - Numéro 1 - Pages 424-444
21 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: L-annee-psychologique
• Publié le: 01 janvier 1949
• Nombre de lectures: 22
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

1° Psychologie industrielle. Adaptation du métier à l'homme
In: L'année psychologique. 1949 vol. 51. pp. 424-444.
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1° Psychologie industrielle. Adaptation du métier à l'homme. In: L'année psychologique. 1949 vol. 51. pp. 424-444.
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Les études que l'on peut réunir sous cette rubrique se divisent
en deux groupes : les unes, posant comme admis le rôle déterminant
d'un facteur personnel, que l'on peut appeler la prédisposition aux
accidents, s'attachent à en déceler les bases psychologiques; les
autres essaient d'évaluer l'importance de ce facteur personnel rela- ANALYSES BIBLIOGRAPHIQUES 426
tivement à l'ensemble des facteurs qui interviennent pour provoquer
un accident.
Dans le premier groupe l'étude du Dr Bonnardel (2) est une revue
assez complète de la question. Il rappelle les travaux de J. M. Lahy
et de S. Pacaud-Korngold (12) qui ont mis en évidence le rôle joué
par les facteurs d'ordre émotif et affectif. Ces travaux confirment
l'hypothèse de Marbe (13) selon laquelle « la capacité à changer
brusquement de « constellation psychique », la souplesse de réadap
tation jouent un rôle important pour éviter un danger qui se présente ». Les expériences de Drake (5) aboutissent à des
résultats qui peuvent se rapprocher de ceux de Lahy et Pacaud-
Korngold : « La personne qui réagit plus vite qu'elle ne peut perce
voir est plus prédisposée aux accidents qu'une personne qui peut
percevoir rapidement qu'elle ne peut réagir. »
A côté d'un facteur d'ordre émotif et affectif sur l'existence duquel
les auteurs français, anglais, allemands s'accordent, l'étude du fac
teur « niveau intellectuel » conduit à des résultats assez contradic
toires : certains chercheurs (1) (10) obtiennent une liaison entre le
niveau mental et le pourcentage des accidents, d'autres en trouvent
peu ou pas (22) (8) (15) (12).
L'explication que donne Tiffin (21), cité par Bonnardel, de ces
contradictions est intéressante : « Au-dessus d'un certain niveau
intellectuel critique, il existerait une liaison très faible, même nulle
entre « intelligence » et « prédisposition aux accidents ». Au-dessous
de ce niveau minimum, la liaison serait au contraire assez étroite; »
Le Dr Bonnardel rejoint Tiffin dans cette explication, en ajoutant
cependant que l'insuffisance des tests d' intelligence peut être due
également au fait que les tests utilisés étaient du type abstrait-
logique-verbal. Il préconise plutôt l'utilisation de tests individuels
de performance plus propres à déceler chez l'homme peu familiarisé
avec le maniement des symboles, un facteur global d'intelligence.
Ces tests ont donné d'excellents résultats dans les lieux de travail
où se rencontrent le plus d'accidents : grands ateliers, usines, car
rières, chantiers, etc.
En ce qui concerne les insuffisances sensorielles qui peuvent
être à l'origine des accidents, les recherches de Stumpf (19) déve
loppées et confirmées par celles, extrêmement sérieuses, de Tiffin (20)
(21) mettent en évidence le rôle de l'acuité visuelle et des dévia
tions latérales et verticales dans la position au repos des axes op
tiques des deux yeux (convergence, divergence).
Un essai de détection de la « prédisposition aux accidents » au moyen
d'inventaire de personnalité (Bernreuter) (22) a donné