Répartitions modales urbaines, externalités et instauration de péages. Le cas des externalités de congestion et des externalités modales croisées - article ; n°5 ; vol.50, pg 1007-1027

François Mirabel

Description

Revue économique - Année 1999 - Volume 50 - Numéro 5 - Pages 1007-1027
Répartitions modales urbaines, externalités et instauration de péages. Le cas des externalités de congestion et des « externalités modales croisées »
Cet article se propose d'analyser les répartitions des usagers entre l'automobile et les bus dans le cadre des déplacements urbains domicile-travail. Dans ce contexte, l'objectif de cet article est de mettre en lumière deux types d'externalités générées par les automobilistes : une externalité « classique » de congestion qui résulte des pertes de temps que chaque individu impose aux autres automobilistes ; une externalité « modale croisée » que les usagers des voitures particulières imposent indirectement aux utilisateurs des transports collectifs du fait de la présence de rendements d'échelle de « densité de trafic » dans le secteur des bus. Nous montrerons alors que la présence de telles externalités doit inciter les autorités à mettre en place un mécanisme de taxes-subventions pour restaurer l'optimum collectif.
Urban modal split, externalities and urban road pricing: the cases of congestion externalities and cross-modal externalities
This paper displays a theoretical analysis of the commuters modal split be­tween car and mass transit. In such a case, the aim of the paper is to identify two types of externalities: the congestion externality that each car user inflicts directly on the other car users; the cross-modal externality that each car user inflicts indirectly on transit passengers because of the economies of traffic density in the public transport sector. The presence of such externalities might encourage the authorities to introduce taxes and subsidies in order to restore social optimum.
21 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: REVUE_ECONOMIQUE
• Publié le: 01 janvier 1999
• Nombre de lectures: 21
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Monsieur François Mirabel
Répartitions modales urbaines, externalités et instauration de
péages. Le cas des externalités de congestion et des
"externalités modales croisées"
In: Revue économique. Volume 50, n°5, 1999. pp. 1007-1027.
Résumé
Répartitions modales urbaines, externalités et instauration de péages. Le cas des externalités de congestion et des « externalités
modales croisées »
Cet article se propose d'analyser les répartitions des usagers entre l'automobile et les bus dans le cadre des déplacements
urbains domicile-travail. Dans ce contexte, l'objectif de cet article est de mettre en lumière deux types d'externalités générées par
les automobilistes : une externalité « classique » de congestion qui résulte des pertes de temps que chaque individu impose aux
autres ; une « modale croisée » que les usagers des voitures particulières imposent indirectement aux
utilisateurs des transports collectifs du fait de la présence de rendements d'échelle de « densité de trafic » dans le secteur des
bus. Nous montrerons alors que la présence de telles externalités doit inciter les autorités à mettre en place un mécanisme de
taxes-subventions pour restaurer l'optimum collectif.
Abstract
Urban modal split, externalities and urban road pricing: the cases of congestion externalities and "cross-modal externalities"
This paper displays a theoretical analysis of the commuters modal split be-tween car and mass transit. In such a case, the aim of
the paper is to identify two types of externalities: the congestion externality that each car user inflicts directly on the other car
users; the "cross-modal externality" that each car user inflicts indirectly on transit passengers because of the economies of traffic
density in the public transport sector. The presence of such externalities might encourage the authorities to introduce taxes and
subsidies in order to restore social optimum.
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Mirabel François. Répartitions modales urbaines, externalités et instauration de péages. Le cas des externalités de congestion
et des "externalités modales croisées". In: Revue économique. Volume 50, n°5, 1999. pp. 1007-1027.
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/reco_0035-2764_1999_num_50_5_410129Répartitions modales urbaines
extemalités et instauration de péages
Le cas des extemalités de congestion
et des modales croisées
Fran ois Mirabel*
Cet article se propose analyser les répartitions des usagers entre automobile
et les bus dans le cadre des déplacements urbains domicile-travail Dans ce
contexte objectif de cet article est de mettre en lumière deux types externalités
générées par les automobilistes une externalité classique de congestion qui
résulte des pertes de temps que chaque individu impose aux autres automobilis
tes une externalité modale croisée que les usagers des voitures particulières
imposent indirectement aux utilisateurs des transports collectifs du fait de la pré
sence de rendements échelle de densité de trafic dans le secteur des bus
Nous montrerons alors que la présence de telles extemalités doit inciter les auto
rités mettre en place un mécanisme de taxes-subventions pour restaurer opti
mum collectif
URBAN MODAL SPLIT EXTERNALITIES AND URBAN ROAD
PRICING THE CASES OF CONGESTION EXTERNALITIES AND
CROSS-MODAL
This paper displays theoretical analysis of the commuters modal split be
tween car and mass transit In such case the aim of the paper is to identify two
types of externalities the congestion externality that each car user inflicts directly
on the other car users the cross-modal externality that each car user inflicts
indirectly on transit passengers because of the economies of traffic density in the
public transport sector The presence of such externalities might encourage the
authorities to introduce taxes and subsidies in order to restore social optimum
Classification JEL D62 H2 R4
CREDEN Centre de recherche en économie et droit de énergie) Faculté des
Sciences Economiques de Université Montpellier BP 9606 34 054 Montpellier Ce
dex
Je tiens exprimer tous mes remerciements Jacques Percebois Université Mont
pellier pour les conseils et observations qui ont aidé dans la rédaction de cet article
Mes remerciements vont aussi aux deux rapporteurs anonymes pour leurs remarques très
utiles
7007
Revue économique vol 50 septembre 1999 1007-1027 Revue économique
INTRODUCTION
Pendant plus un siècle implantation et le développement des réseaux de
transports collectifs dans les villes répondaient une exigence forte de service
public le rôle principal assigné aux transports en commun était offrir en
semble des citoyens une mobilité dans la cité pour leur permettre accéder
ensemble des activités dispersées dans espace urbain les services de trans
ports collectifs participaient ainsi indirectement des missions aménagement
spatial en permettant insérer dans la ville certaines zones urbaines péri
phériques jusque-là isolées désenclavées et de fait économiquement fragiles
Depuis la fin des années cinquante avec le développement de automobile et
sa diffusion massive au sein des populations les transports collectifs ont peu
peu perdu leur rôle initial de service de mobilité offert ensemble de la
collectivité pour restreindre leur rôle de service de mobilité aux seuls usagers
captifs des transports en commun est-à-dire aux usagers ne disposant pas
de véhicules privés) service accessibilité minimale selon expression de
Merlin 1992 La mission de service public de mobilité et aménagement
spatial des villes qui revenait aux transports collectifs été transférée vers le
privé et incombe présent automobile les transports collectifs assurant
une mission de service minimal de mobilité pour les exclus des véhicules
privés
utilisation massive de automobile dans les grandes métropoles urbaines et
la place prédominante que les pouvoirs publics lui ont accordée depuis plus un
demi-siècle investissements massifs dans les infrastructures routières urbaines
ont orienté nos cités sur des sentiers de croissance non soutenables long
terme les effets externes nuisances sonores pollution consommation exces
sive énergie encombrements... générés par automobile ont peu peu pro
voqué asphyxie des villes suscitant de nombreux débats et questions quant aux
solutions apporter pour réhabiliter les espaces urbains Dans cette pers
pective une nouvelle mission de service public pourrait être assignée au secteur
des transports collectifs celle de se substituer automobile pour rendre sou-
tenable la croissance des déplacements urbains De fait la question du déve
loppement des réseaux de transports collectifs est revenue au centre des débats
sur les déplacements urbains les pouvoirs publics interrogent hui sur
les politiques mettre en place pour modifier les répartitions modales et redon
ner au secteur des transports collectifs sa véritable nüssion de service public..
Dans le cadre de cette problématique il nous semble indispensable de ré
pondre deux questions essentielles
Quel est le niveau optimal de service de transport collectif que les pou
voirs publics doivent mettre la disposition des usagers et quelle est la répar
tition modale socialement optimale qui en découle
Quelles sont les politiques que les pouvoirs publics doivent alors mener
pour que les structures des déplacements convergent vers cette répartition
modale optimale sachant que les comportements individuels conduisent une
répartition modale équilibre sous-optimale
Pour répondre ces deux questions il agit de préciser les principales ca
ractéristiques du secteur des bus de comprendre ses modes de fonctionnement
pour mettre en lumière in fine les mécanismes qui régissent le partage modal
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Revue économique vol 50 septembre 1999 1007-1027 Fran ois Mirabel
des individus entre transports collectifs et véhicules privés analyse du secteur
des transports en commun nous permettra de mettre en évidence les rendements
échelle de densité de trafic du secteur section et par là même les
interactions qui existent entre transports en commun et véhicules privés Nous
montrerons alors que ces interactions sont origine de fortes extemalités
modales qui viennent perturber équivalence entre répartition modale
équilibre et répartition socialement optimale section Nous soulignerons
enfin intérêt des péages urbains pour restaurer optim