Définition et les implications du concept de voiture propre.

Office Parlementaire D'Evaluation Des Choix Scientifiques Et Technologiques, Senat, Assemblée Nationale

Description

La pollution urbaine, le réchauffement climatique et la nécessité d'économiser les énergies fossiles, ont fait de la voiture propre une question d'actualité. Les députés ont cherché à évaluer précisément l'état actuel et l'évolution prévisible de la pollution et des émissions de gaz à effet de serre.
Ils ont examiné les technologies disponibles et celles qui le seront demain pour parvenir à une voiture plus respectueuse de son environnement, en prenant en compte les réalités économiques et les besoins des consommateurs.
Cabal (C), Gatignol (C). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0053022

Sujets

• Automobile
• Biomasse
• Croissance économique
• Demande
• Étude d'impact
• Moteur Diesel
• Politique des transports de l'Union européenne
• Pollution
• Transport routier
• Véhicule électrique
• Automobile hybride

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2005
• Nombre de lectures: 33
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• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 7 Mo

Extrait

N° 2757 N° 125
ASSEMBLÉE NATIONALE SÉNAT
CONSTITUTION DU 4 OCTOBRE 1958
SESSION ORDINAIRE DE 2005-2006DOUZIÈME LÉGISLATURE
Enregistré à la Présidence de l'Assemblée nationale Annexe au procès-verbal de la séance
le 14 décembre 2005 du 14 décembre 2005
OFFICE PARLEMENTAIRE D'ÉVALUATION
DES CHOIX SCIENTIFIQUES ET TECHNOLOGIQUES
RAPPORT
sur
la définition et les implications du concept de voiture propre,
Par MM. Christian CABAL et Claude GATIGNOL,
députés.

Déposé sur le Bureau de l'Assemblée nationale Déposé sur le Bureau du Sénat
par M. Claude BIRRAUX par M. Henri REVOL
Premier Vice-Président de l'Office. Président de l'Office.
Environnement. COMPOSITION DE L’OFFICE PARLEMENTAIRE
D’ÉVALUATION DES CHOIX SCIENTIFIQUES
ET TECHNOLOGIQUES
PRÉSIDENT
M. HENRI REVOL
PREMIER VICE-PRÉSIDENT
M. CLAUDE BIRRAUX
VICE-PRÉSIDENTS
M. Claude GATIGNOL, député M. Jean-Claude ETIENNE, sénateur
M. Pierre LASBORDES, député M. Pierre LAFFITTE, sénateur
M. Jean-Yves LE DEAUT, député M. Claude SAUNIER, sénateur
DÉPUTÉS SÉNATEURS
M. Jean BARDET M. Philippe ARNAUD
M. Christian BATAILLE M. Paul BLANC
M. Jean-Pierre BRARD Mme Marie-Christine BLANDIN
M. Christian CABAL Mme Brigitte BOUT
M. Alain CLAEYS M. François-Noël BUFFET
M. Pierre COHEN M. Roland COURTEAU
M. Francis DELATTRE M. Christian GAUDIN
M. Jean-Marie DEMANGE M. Serge LAGAUCHE
M. Jean DIONIS du SÉJOUR M. Jean-François LE GRAND
M. Jean-Pierre DOOR Mme Catherine PROCACCIA
M. Pierre-Louis FAGNIEZ M. Daniel RAOUL
M. Louis GUÉDON M. Ivan RENAR
M. Christian KERT M. Bruno SIDO
M. Pierre-André PÉRISSOL M. Alain VASSELLE SAISINE- 1 -
SOMMAIRE
Pages
INTRODUCTION......................................................................................................................... 5
I. TROUVER LE CHEMIN D’UNE MOBILITÉ DURABLE..................................................... 11
A. L’ÉNERGIE ET LA MOBILITÉ, DEUX PILIERS DE LA CROISSANCE
ÉCONOMIQUE......................................................................................................................... 13
1. La croissance économique et la demande énergétique ............................................................ 13
2. La croissance économique et la mobilité................................................................................. 20
3. La liberté d’aller et venir : un droit fondamental.................................................................... 24
B. COMMENT RENDRE L’ÉVOLUTION DU MARCHÉ AUTOMOBILE ÉCO-
COMPATIBLE ? ....................................................................................................................... 28
1. Le parc automobile français : vers une voiture diesel par individu ?...................................... 29
2. Inéluctabilité de la montée en gamme et en puissance ? L’exception française....................... 33
3. La sécurité et le confort sont-ils compatibles avec les économies d’énergie ?......................... 37
4. La voiture mono-usage est-elle vouée à l’échec ? ................................................................... 40
C. LA PERTINENCE DES OBJECTIFS DE RÉDUCTION DE LA POLLUTION ET DE
LA PRIORITÉ ACCORDÉE À LA TECHNOLOGIE................................................................ 42
1. L’étude réalisée sur l’arc alpin à l’horizon 2030.................................................................... 42
2. Les deux tiers de la solution sont technologiques 44
II. L’INDISPENSABLE ÉCOBILAN DE LA VOITURE SUR SON CYCLE DE VIE ............. 49
A. L’IMPACT ENVIRONNEMENTAL DE LA VOITURE SUR SON CYCLE DE VIE................ 50
1. L’analyse par cycle de vie : une généralisation indispensable ................................................ 51
2. Les parts respectives de la fabrication, de l’usage et du recyclage ......................................... 58
B. L’ÉCOFABRICATION DES VOITURES .................................................................................. 60
1. Écoconception : matériaux, légèreté, démontabilité… ............................................................ 60
2. Écofabrication : le bilan environnemental des usines ............................................................. 65
C. LE RECYCLAGE DES VÉHICULES ........................................................................................ 72
1. Les objectifs européens ........................................................................................................... 72
2. La mise en place d’une filière économiquement et techniquement viable ................................ 74
III. FACE À LA POLLUTION LOCALE, DES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
DISPONIBLES......................................................................................................................... 77
A. LA POLLUTION LOCALE : QUEL DIAGNOSTIC ? QUELLE ÉVOLUTION ? ..................... 78
1. Le constat dressé par Airparif en Ile-de-France...................................................................... 78
2. L’évolution prévisible de la pollution urbaine due au transport routier.................................. 84
B. LA POLLUTION URBAINE, UN ENJEU POUR LA SANTÉ PUBLIQUE ............................... 90
1. Les polluants automobiles et leur impact sur la santé............................................................. 90
2. Une connaissance clinique et épidémiologique à améliorer.................................................... 92
C. LA SÉVÉRISATION DES NORMES ET LES PROGRÈS TECHNOLOGIQUES ..................... 95
1. Des normes européennes toujours plus strictes....................................................................... 95
2. L’achèvement de la dépollution des émissions ........................................................................101
1. La désulfuration du carburant.................................................................................................106
2. De nouveaux modes de combustion .........................................................................................107- 2 -
D. LES FILIÈRES ALTERNATIVES POUR RÉDUIRE LA POLLUTION ET LE CO2 ................111
1. Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) .............................................................................................111
2. Le gaz naturel véhicule (GNV) ................................................................................................113
IV. L’EFFET DE SERRE : UN DÉFI POUR LES TRANSPORTS............................................117
A. LE SECTEUR DES TRANSPORTS : L’ÉMETTEUR LE PLUS DYNAMIQUE .......................119
1. Les transports dans les émissions globales .............................................................................119
2. Les émissions des voitures particulières en France.................................................................123
1. La prise en compte des auxiliaires : l’exemple de la climatisation..........................................128
2. Le plan climat et la nécessaire promotion de solutions non technologiques............................133
B. LES PROGRÈS DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE : INCONTOURNABLES
À COURT TERME, INSUFFISANTS À LONG TERME ..........................................................140
1. La diésélisation : solution d’aujourd’hui, solution de demain ?..............................................140
2. Le moteur à essence peut-il bénéficier de progrès aussi importants que le moteur
diesel ? ...................................................................................................................................151
C. L’HYBRIDATION : UNE TECHNOLOGIE VRAISEMBLABLEMENT CLEF À
MOYEN ET LONG TERMES ...................................................................................................156
1. Le principe et les différents types d’hybridation......................................................................156
2. Une technologie aujourd’hui efficace, mais chère et marginale..............................................160
3. Une technologie demain incontournable ? ..............................................................................162
D. LA VOITURE ÉLECTRIQUE : UNE TECHNOLOGIE QUI DOIT DÉMONTRER SA
VIABILITÉ................................................................................................................................167
1. Pourquoi la voiture électrique a-t-elle été un échec dans les années 1990 ? ...........................168
2. Les projets et les potentialités .................................................................................................173
3. U